造船廠范文10篇

時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼我已經(jīng)在正和船廠工作三年了。在正和船廠三年里，多謝廠里各位領(lǐng)導(dǎo)培養(yǎng)和教導(dǎo)我，讓我學(xué)會(huì)了很多知識(shí)。本人工作總結(jié)如下：

一、工作狀態(tài)積極而穩(wěn)妥

對(duì)于造船還是有部分知識(shí)不懂，但是我積極與各部門(mén)詢(xún)問(wèn)，保證每個(gè)環(huán)節(jié)安全、效率。盡量避免不必要的錯(cuò)誤。積極聽(tīng)從領(lǐng)導(dǎo)的安排。

二、注重發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神

部門(mén)的良性發(fā)展不是某個(gè)人的行為，而是建立在每名員工具備較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)、對(duì)工作的責(zé)任感、良好的品德這一基礎(chǔ)。我保持與部門(mén)同事的良好溝通，通過(guò)不斷交流來(lái)融入整個(gè)工廠的整體，來(lái)為部門(mén)的整體穩(wěn)定發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

三、積極的進(jìn)取之心

轉(zhuǎn)眼我已經(jīng)在正和船廠工作三年了正和船廠三年里，時(shí)光飛逝。多謝廠里各位領(lǐng)導(dǎo)培養(yǎng)和教導(dǎo)我讓我學(xué)會(huì)了很多知識(shí)。本人工作總結(jié)如下：

一、工作狀態(tài)積極而穩(wěn)妥

對(duì)于造船還是有部分知識(shí)不懂，但是我積極與各部門(mén)詢(xún)問(wèn)，保證每個(gè)環(huán)節(jié)安全、效率。盡量避免不必要的錯(cuò)誤。積極聽(tīng)從領(lǐng)導(dǎo)的安排。

二、注重發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神

部門(mén)的良性發(fā)展不是某個(gè)人的行為，而是建立在每名員工具備較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)、對(duì)工作的責(zé)任感、良好的品德這一基礎(chǔ)。我保持與部門(mén)同事的良好溝通，通過(guò)不斷交流來(lái)融入整個(gè)工廠的整體，來(lái)為部門(mén)的整體穩(wěn)定發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

三、積極的進(jìn)取之心

轉(zhuǎn)眼我已經(jīng)在正和船廠工作三年了正和船廠三年里，時(shí)光飛逝。多謝廠里各位領(lǐng)導(dǎo)培養(yǎng)和教導(dǎo)我讓我學(xué)會(huì)了很多知識(shí)。本人工作總結(jié)如下：

一、工作狀態(tài)積極而穩(wěn)妥

對(duì)于造船還是有部分知識(shí)不懂，但是我積極與各部門(mén)詢(xún)問(wèn)，保證每個(gè)環(huán)節(jié)安全、效率。盡量避免不必要的錯(cuò)誤。積極聽(tīng)從領(lǐng)導(dǎo)的安排。

二、注重發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神

部門(mén)的良性發(fā)展不是某個(gè)人的行為，而是建立在每名員工具備較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)、對(duì)工作的責(zé)任感、良好的品德這一基礎(chǔ)。我保持與部門(mén)同事的良好溝通，通過(guò)不斷交流來(lái)融入整個(gè)工廠的整體，來(lái)為部門(mén)的整體穩(wěn)定發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

三、積極的進(jìn)取之心

時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼我已經(jīng)在正和船廠工作三年了。在正和船廠三年里，多謝廠里各位領(lǐng)導(dǎo)培養(yǎng)和教導(dǎo)我，讓我學(xué)會(huì)了很多知識(shí)。

一、工作狀態(tài)積極而穩(wěn)妥

對(duì)于造船還是有部分知識(shí)不懂，但是我積極與各部門(mén)詢(xún)問(wèn)，保證每個(gè)環(huán)節(jié)安全、效率。盡量避免不必要的錯(cuò)誤。積極聽(tīng)從領(lǐng)導(dǎo)的安排。

二、注重發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神

部門(mén)的良性發(fā)展不是某個(gè)人的行為，而是建立在每名員工具備較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)、對(duì)工作的責(zé)任感、良好的品德這一基礎(chǔ)。我保持與部門(mén)同事的良好溝通，通過(guò)不斷交流來(lái)融入整個(gè)工廠的整體，來(lái)為部門(mén)的整體穩(wěn)定發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

三、積極的進(jìn)取之心

時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼我已經(jīng)在正和船廠工作三年了。在正和船廠三年里，多謝廠里各位領(lǐng)導(dǎo)培養(yǎng)和教導(dǎo)我，讓我學(xué)會(huì)了很多知識(shí)。本人工作總結(jié)如下：

一、工作狀態(tài)積極而穩(wěn)妥

對(duì)于造船還是有部分知識(shí)不懂，但是我積極與各部門(mén)詢(xún)問(wèn)，保證每個(gè)環(huán)節(jié)安全、效率。盡量避免不必要的錯(cuò)誤。積極聽(tīng)從領(lǐng)導(dǎo)的安排。

二、注重發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神

部門(mén)的良性發(fā)展不是某個(gè)人的行為，而是建立在每名員工具備較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)、對(duì)工作的責(zé)任感、良好的品德這一基礎(chǔ)。我保持與部門(mén)同事的良好溝通，通過(guò)不斷交流來(lái)融入整個(gè)工廠的整體，來(lái)為部門(mén)的整體穩(wěn)定發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

三、積極的進(jìn)取之心

1主要危害因素

（1）生產(chǎn)工藝與所用原輔料。生產(chǎn)工藝說(shuō)明：按船體分段各模塊的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)要求，帶涂層的鋼板在加工車(chē)間的加工平臺(tái)上進(jìn)行定位和切割，然后進(jìn)行卷板、板塊拼裝焊接，同時(shí)進(jìn)行型材鋼條的切割與拼接。完成鋼材板塊切割拼裝后，接著進(jìn)行分層制作、小組裝、板塊大組裝和船體分段組裝。在分段堆場(chǎng)與預(yù)舾裝場(chǎng)完成船體各個(gè)分段建造和預(yù)舾裝。預(yù)舾裝后的船體分段，吊上船臺(tái)，拼接合攏成為船舶前段，完成水線(xiàn)以下部分面漆工序。船體前段下水后拖入船塢，在船塢內(nèi)與船尾段、駕駛臺(tái)合攏安裝后，部分機(jī)艙舾裝、甲板舾裝后出塢，繼續(xù)靠泊在舾裝碼頭上完成水線(xiàn)以上部位面漆工序和船體內(nèi)部的舾裝工序，最后通過(guò)試航、調(diào)整，新船即可出港。使用的原料：鋼材、焊條、焊絲、鐵礦砂、氧氣、二氧化碳、丙烷、油漆、有機(jī)溶劑等。（2）主要職業(yè)病危害因素性質(zhì)及危害。1）主要職業(yè)病危害因素：主要有錳及其無(wú)機(jī)化合物、氧化鐵粉塵、電焊煙塵、砂輪磨塵、甲苯、二甲苯、乙苯、乙酸乙酯、丁酮、異丙醇、丁醇、酚、臭氧、一氧化碳、二氧化氮、X射線(xiàn)、工頻電場(chǎng)、電焊弧光、噪聲和手傳振動(dòng)等。2）主要職業(yè)病危害因素對(duì)人體的健康影響：錳：長(zhǎng)期接觸會(huì)損害人體的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，出現(xiàn)頭暈、頭痛、心動(dòng)過(guò)速、記憶減退、嗜睡、多汗、兩腿沉重等癥狀。重者會(huì)出現(xiàn)“錳性帕金森氏綜合征”。電焊煙塵：吸入這類(lèi)煙塵會(huì)引起頭暈、頭痛、咳嗽、胸悶氣短等，長(zhǎng)期吸入造成肺組織纖維性病變，常伴隨錳中毒和金屬煙熱等并發(fā)癥。氧化鐵粉塵、砂輪磨塵：長(zhǎng)期吸入某些生產(chǎn)性粉塵可引起以肺組織纖維性病變?yōu)橹鞯娜硇月约膊。瑝m肺。二甲苯：短時(shí)間內(nèi)吸入較高濃度二甲苯可出現(xiàn)眼及上呼吸道明顯的刺激癥狀、惡心、嘔吐、頭暈、胸悶、四肢無(wú)力。重者可有躁動(dòng)、抽搐或昏迷。長(zhǎng)時(shí)間接觸有神經(jīng)衰弱綜合征，女工有月經(jīng)異常，工人常發(fā)生皮膚干燥、皮炎。高溫：作業(yè)人員因體內(nèi)熱平衡和水鹽代謝紊亂，可導(dǎo)致職業(yè)性中暑，嚴(yán)重時(shí)可發(fā)生重癥中暑。噪聲：長(zhǎng)期接觸工業(yè)噪聲可引起操作工人耳鳴、耳痛、煩躁、失眠、頭暈、記憶力減退，也可引起暫時(shí)性聽(tīng)閾位移、語(yǔ)頻聽(tīng)力損失、高頻聽(tīng)力損傷、永久性位移，更嚴(yán)重者出現(xiàn)噪聲聾。

2現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)濃度及結(jié)果分析

（1）現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)濃度判定：電焊煙塵、錳及其無(wú)機(jī)化合物、砂輪磨塵、二甲苯和噪聲均有不同程度超標(biāo)。（2）檢測(cè)結(jié)果分析。毒物超標(biāo)原因：1）艙室有限空間作業(yè)，全面通風(fēng)裝置及換氣裝置未能及時(shí)將焊接過(guò)程產(chǎn)生的危害排出；2）大組立工場(chǎng)（車(chē)間）對(duì)大型部件內(nèi)部進(jìn)行焊接時(shí)，通風(fēng)效果差；3）電焊作業(yè)密度大，未設(shè)置局部的抽排風(fēng)裝置。噪聲超標(biāo)原因：1）作業(yè)密度大，金屬碰撞；2）調(diào)漆作業(yè)氣動(dòng)裝置進(jìn)行排氣時(shí)，未設(shè)置消音器；3）生產(chǎn)工藝受限。

3采取措施

（1）工藝先進(jìn)性：1）采用低塵、低毒、低氫型焊條，降低焊材的發(fā)塵量；引進(jìn)自動(dòng)焊接操作機(jī)，減少焊接煙塵產(chǎn)生量及工人接觸時(shí)間；2）選擇不含苯的油漆，以低毒替換高毒；采用環(huán)保型無(wú)氣噴涂機(jī)，以控制噴涂過(guò)程中漆霧的飛散。（2）工程防護(hù)措施：1）船臺(tái)、船塢、舾裝碼頭均露天布置，自然通風(fēng)良好；組立工場(chǎng)（車(chē)間）、加工工場(chǎng)等生產(chǎn)廠房四面敞開(kāi)，屋頂采用氣樓建筑結(jié)構(gòu)，自然通風(fēng)良好，毒物、粉塵不易積聚；2）車(chē)間設(shè)獨(dú)立的全室通風(fēng)系統(tǒng)，采用二次噴涂房，全噴全涂工藝。3）在船體工程配備大量的鼓風(fēng)機(jī)及全新風(fēng)送風(fēng)空調(diào)機(jī)，艙室放置送風(fēng)機(jī)，通過(guò)軟質(zhì)塑料管把新鮮空氣送到狹窄工作位附近，同時(shí)在工位另一出口處放置軸流排風(fēng)機(jī)，把狹窄空間內(nèi)受污染的空氣排出有限空間外。（3）個(gè)人防護(hù)用品：為工人配備防護(hù)眼鏡、電焊皮手套、電焊面罩、帆布手套、防塵口罩、防毒面罩、防護(hù)耳塞、工作服、安全帽、三防勞保鞋、安全帶等。（4）職業(yè)衛(wèi)生管理：建立了較為完善的職業(yè)衛(wèi)生管理制度。（5）職業(yè)健康檢查：進(jìn)行了在崗期間的職業(yè)健康檢查。

各有關(guān)市、縣（市、區(qū)）經(jīng)貿(mào)委（經(jīng)委、經(jīng)貿(mào)局）：

自去年國(guó)家交通部、國(guó)防科工委、農(nóng)業(yè)部、安全監(jiān)管總局聯(lián)合開(kāi)展低質(zhì)量船舶專(zhuān)項(xiàng)治理工作以來(lái)，在省專(zhuān)項(xiàng)治理活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一部署下，治理活動(dòng)取得了明顯的成效。根據(jù)國(guó)家四部委日前聯(lián)合下發(fā)的《進(jìn)一步深化低質(zhì)量船舶專(zhuān)項(xiàng)治理工作的通知》(交海發(fā)〔**〕550號(hào))精神，為堅(jiān)決打擊非法違規(guī)造船廠（點(diǎn)），嚴(yán)格船舶生產(chǎn)企業(yè)基本生產(chǎn)條件要求，規(guī)范船舶生產(chǎn)秩序，建立健全船舶行業(yè)管理體系，逐步形成長(zhǎng)效治理的管理機(jī)制，確保船舶建造基本安全質(zhì)量，現(xiàn)就有關(guān)事項(xiàng)通知如下：

一、**年專(zhuān)項(xiàng)治理（船廠治理）工作計(jì)劃

（一）統(tǒng)一思想，落實(shí)任務(wù)（**年3月31日前）

通過(guò)傳達(dá)學(xué)習(xí)全國(guó)、全省低質(zhì)量船舶專(zhuān)項(xiàng)治理活動(dòng)通知和國(guó)防科工委有關(guān)文件精神，進(jìn)一步統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識(shí)，認(rèn)真貫徹落實(shí)《船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求（試行）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《基本要求》），加強(qiáng)船舶建造質(zhì)量安全監(jiān)管。各市、縣（市、區(qū)）船舶行業(yè)主管部門(mén)在調(diào)查研究、摸底排查的基礎(chǔ)上，按照國(guó)家與省的時(shí)間段要求，編制適合當(dāng)?shù)貙?shí)際的船舶生產(chǎn)企業(yè)專(zhuān)項(xiàng)治理推進(jìn)工作計(jì)劃。結(jié)合船舶工業(yè)統(tǒng)計(jì)年報(bào)，進(jìn)一步理清《船舶工業(yè)企業(yè)基本情況匯總表》（見(jiàn)附件一）。

（二）宣傳貫徹，開(kāi)展自查（4月1日—4月30日）

一、基本情況

我縣已改制的15家國(guó)有工業(yè)企業(yè)和3家集體工業(yè)企業(yè)，職工4149人。企業(yè)土地532.39畝，其中集體企業(yè)76畝。企業(yè)銀行債務(wù)20066萬(wàn)元，通過(guò)改制，使職工的合法權(quán)益得到保障，企業(yè)土地得到盤(pán)活，企業(yè)債務(wù)得到化解。主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

一是職工合法權(quán)益得到保障。15家企業(yè)共置換職工身份4149人，辦理職工社會(huì)養(yǎng)老保險(xiǎn)4149人，辦理職工醫(yī)療保險(xiǎn)4149人，其中，終身醫(yī)療保險(xiǎn)1776人，實(shí)現(xiàn)了職工社醫(yī)保全覆蓋；發(fā)放職工安置補(bǔ)償費(fèi)874.5萬(wàn)元；發(fā)放45-55人員生活費(fèi)239.33萬(wàn)元；安置職工住房460余戶(hù)，其中：370余戶(hù)已喬遷新居（造船廠140余戶(hù)可望明年喬遷新居）；發(fā)放一次性傷殘補(bǔ)助金147.6萬(wàn)元，醫(yī)療補(bǔ)助金148.4萬(wàn)元，遺屬補(bǔ)助費(fèi)168.3萬(wàn)元；退回職工代單位繳納社保金372.8萬(wàn)元，退回職工股金（含集資款）218.1萬(wàn)元。

二是企業(yè)銀行債務(wù)圓滿(mǎn)化解。2006-2008年，我縣先后從公司、公司、公司買(mǎi)斷企業(yè)各種銀行債務(wù)本金達(dá)1.2億元。2009年，我們緊接著處置長(zhǎng)城公司債務(wù)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)兩年的艱辛談判，就我縣23家企業(yè)8066萬(wàn)元貸款本金的債務(wù)處置與長(zhǎng)城公司達(dá)成了協(xié)議，以11%的受償比例買(mǎi)斷債權(quán)，目前已支付450萬(wàn)元，剩余438萬(wàn)元要求在11月30日前付清。

三是社區(qū)移交順利進(jìn)行。4月16日，我縣召開(kāi)了全縣改制企業(yè)社區(qū)移交屬地管理首批交接大會(huì)，會(huì)上改制辦分別與24個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和兩個(gè)縣直部門(mén)簽訂了《改制企業(yè)移交社區(qū)屬地管理工作協(xié)議書(shū)》。標(biāo)志著我縣改制企業(yè)移交社區(qū)屬地管理工作基本結(jié)束。15家改制企業(yè)4149名職工、337名黨員全部移交至全縣24個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理，其中鎮(zhèn)就有3400余名。9家改制企業(yè)的8宗365.39畝土地移交給國(guó)土資源局管理，6家企業(yè)24棟269戶(hù)11974平方米的公有住房移交給縣房管局管理。

二、資產(chǎn)及處置情況

一、概述

（一）船舶抵押制度的歷史發(fā)展

船舶抵押制度，源自古代的冒險(xiǎn)借貸，是當(dāng)時(shí)的航海經(jīng)營(yíng)人的一種特殊籌款方式，后來(lái)隨著科學(xué)的發(fā)展和航海技術(shù)的進(jìn)步，海損事故減少，航海不再是一項(xiàng)冒險(xiǎn)事業(yè)，冒險(xiǎn)借貸也失去了存在的基礎(chǔ)，然而在新的社會(huì)條件下，航海事業(yè)的發(fā)展與航海經(jīng)營(yíng)人資金不足的矛盾依然存在，甚至更加突出。一方面，航海經(jīng)營(yíng)人為了擴(kuò)大再生產(chǎn)需要大量的資金投入，不僅要對(duì)現(xiàn)有的船只進(jìn)行檢測(cè)、保養(yǎng)，更需要建造新的船舶投入運(yùn)營(yíng)；另一方面，金融機(jī)構(gòu)為了賺取利潤(rùn)也需要尋找投資市場(chǎng)，如何使得金融機(jī)構(gòu)能夠放心的把錢(qián)借給航海經(jīng)營(yíng)者，成為擺在立法者面前的一道難題，于是有人想到了抵押和質(zhì)押。

依據(jù)大陸法系有關(guān)抵押和質(zhì)押的傳統(tǒng)理論，抵押指對(duì)于債務(wù)人或第三人不轉(zhuǎn)移占有而供擔(dān)保的不動(dòng)產(chǎn)，抵押權(quán)人得就其賣(mài)得價(jià)金優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利，可見(jiàn)能夠成立抵押的兩個(gè)條件是：（1）抵押權(quán)人以債務(wù)人或第三人提供的不動(dòng)產(chǎn)為標(biāo)的物；（2）不轉(zhuǎn)移所有權(quán)人對(duì)抵押標(biāo)的物的占有。質(zhì)押，成立質(zhì)權(quán)，而質(zhì)權(quán)又有權(quán)利質(zhì)權(quán)和動(dòng)產(chǎn)質(zhì)權(quán)之分，動(dòng)產(chǎn)質(zhì)權(quán)者，指為擔(dān)保債權(quán)，占有由債務(wù)人或第三人轉(zhuǎn)移的動(dòng)產(chǎn)，并得就賣(mài)得價(jià)金優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利，相應(yīng)的動(dòng)產(chǎn)質(zhì)權(quán)以動(dòng)產(chǎn)為標(biāo)的物，移轉(zhuǎn)標(biāo)的物的占有為特征。所謂不動(dòng)產(chǎn)，指土地及其定著物,或指性質(zhì)上不能移動(dòng)其位置或非經(jīng)破壞、變更則不能移動(dòng)其位置的物；動(dòng)產(chǎn)則指不動(dòng)產(chǎn)之外的物。

由此看來(lái)，船舶應(yīng)屬于動(dòng)產(chǎn)一類(lèi)，其結(jié)果是，如果船舶所有人需要融通資金，以其船舶作為債務(wù)擔(dān)保，必然失去對(duì)船舶的占有，不能為船舶之用益，魚(yú)與熊掌不可兼得，無(wú)法達(dá)到融通資金的目的；而金融機(jī)構(gòu)，作為一個(gè)非船舶經(jīng)營(yíng)者，不僅不能為船舶之用益，反而徒增保管的成本費(fèi)用，浪費(fèi)時(shí)間和精力，如此，對(duì)雙方均屬不利，對(duì)于整個(gè)社會(huì)的整體利益，亦屬有損。有鑒于此，海運(yùn)先進(jìn)的國(guó)家，紛紛仿照不動(dòng)產(chǎn)抵押制度，使船舶的抵押權(quán)人，借著船舶登記制度，代替對(duì)船舶的實(shí)際占有；而船舶所有人得以繼續(xù)利用其船舶，達(dá)到融通資金之目的；使得資金借貸人（金融機(jī)構(gòu)）則有船舶擔(dān)保其債權(quán)，同時(shí)無(wú)須另負(fù)保管船舶的責(zé)任，應(yīng)該說(shuō)是兩全其美。由此，船舶抵押制度，成為了海商法上特有的制度，作為民法的特別法予以適用。發(fā)展到今天，為了鼓勵(lì)航運(yùn)和發(fā)展造船業(yè)，使得當(dāng)事人可以獲得造船所需的資金的貸款，甚至“建造中的船舶”通過(guò)各國(guó)的特別立法也能成為船舶抵押權(quán)的標(biāo)地物這也成為當(dāng)今國(guó)際上十分流行的做法。

（二）建造中的船舶作為船舶抵押權(quán)標(biāo)的的合法性

實(shí)習(xí)目的：通過(guò)實(shí)踐環(huán)節(jié)，學(xué)習(xí)本專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)及關(guān)鍵技術(shù)等方面的實(shí)際知識(shí)，加深對(duì)所學(xué)基本理論與專(zhuān)業(yè)知識(shí)的理解，提高綜合運(yùn)用所學(xué)理論與知識(shí)分析與解決實(shí)際問(wèn)題的能力。

實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：船廠設(shè)計(jì)公司負(fù)責(zé)船體套料設(shè)計(jì)。負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品船體設(shè)計(jì)、研發(fā)工作。積極配合其他設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)，不斷創(chuàng)新和優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，確保設(shè)計(jì)成果可靠、完整、準(zhǔn)確。了解和掌握國(guó)際國(guó)內(nèi)船體設(shè)計(jì)發(fā)展?fàn)顩r，收集和整理有關(guān)信息整理負(fù)責(zé)船體設(shè)計(jì)的送審工作、配合其它崗位工作。

實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程：實(shí)習(xí)對(duì)于我們學(xué)習(xí)船舶專(zhuān)業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)是很重要的一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，我們可以在造船廠和修船廠學(xué)到很多有用的東西。2010年月，我來(lái)到，那里也擁有我國(guó)造船企業(yè)的大型基地，有很多的大型造船廠、修船廠，為我們實(shí)習(xí)提供了很方便的場(chǎng)所。通過(guò)時(shí)間的鍛煉，我們進(jìn)行了理論知識(shí)的學(xué)習(xí)和進(jìn)廠到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地參觀學(xué)習(xí)，學(xué)到了很多有用的造船知識(shí)、理論，看到了我國(guó)最先進(jìn)的造船工藝流程和造船方法，也看到了修船業(yè)的施工現(xiàn)場(chǎng)操作，親身體會(huì)到我國(guó)造船行業(yè)和修船行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

實(shí)結(jié)及體會(huì)：

船舶工程極為復(fù)雜，它由船體工程和舾裝工程兩部分組成，具有作業(yè)面廣、工作量大、工種多、安裝復(fù)雜、設(shè)計(jì)和建造周期長(zhǎng)等特點(diǎn)。如何高質(zhì)量、高效率、短周期、確保安全地建造船舶是造船工作者長(zhǎng)期以來(lái)一貫追求的目標(biāo)。

船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)生產(chǎn)設(shè)計(jì))從廣義上來(lái)說(shuō)，就是從施工的立場(chǎng)出發(fā)，通過(guò)設(shè)計(jì)的形式，考慮高質(zhì)量、高效率、短周期，并確保安全地解決怎樣造船與怎樣合理組織造船生產(chǎn)的一種沒(méi)計(jì)。通俗地講，就是把工人在現(xiàn)場(chǎng)施工中需要思考解決的問(wèn)題，在設(shè)計(jì)階段由技術(shù)人員來(lái)解決的一種設(shè)計(jì)。