站場范文10篇

第一章總則

第一條為規范道路貨物運輸和道路貨物運輸站（場）經營活動，維護道路貨物運輸市場秩序，保障道路貨物運輸安全，保護道路貨物運輸和道路貨物運輸站（場）有關各方當事人的合法權益，根據《中華人民共和國道路運輸條例》及有關法律、行政法規的規定，制定本規定。

第二條從事道路貨物運輸經營和道路貨物運輸站（場）經營的，應當遵守本規定。

本規定所稱道路貨物運輸經營，是指為社會提供公共服務、具有商業性質的道路貨物運輸活動。道路貨物運輸包括道路普通貨運、道路貨物專用運輸、道路大型物件運輸和道路危險貨物運輸。

本規定所稱道路貨物專用運輸，是指使用集裝箱、冷藏保鮮設備、罐式容器等專用車輛進行的貨物運輸。

本規定所稱道路貨物運輸站（場）（以下簡稱"貨運站"），是指以場地設施為依托，為社會提供有償服務的具有倉儲、保管、配載、信息服務、裝卸、理貨等功能的綜合貨運站（場）、零擔貨運站、集裝箱中轉站、物流中心等經營場所。

一、引言

2010年起，我校交通運輸專業按照卓越工程師專業標準進行培養，國家提出的“卓越工程師培養計劃”旨在培養適應社會經濟發展需要的工程技術人才，重點在于提高學生的實踐能力。隨著高速鐵路和城市軌道交通的快速發展，對從事軌道交通系統規劃與運營管理方面的人才提出了更高的要求，需要加強相關人才的培養，既要全面掌握基礎理論知識，也必須具備較強的實踐能力?！墩緢雠c樞紐規劃設計》是交通運輸專業的專業主干課，該課程涉及鐵路工程與運輸組織學兩門學科，是一門交叉學科，是一門實踐性很強的課程，側重于技能訓練，要求加強課程的實驗與實踐環節?！墩緢稣n程設計》正是繼《站場與樞紐規劃設計》理論課程之后的實踐性環節，是在學生學習了站場與樞紐設計基本理論和方法的基礎上，有針對性地安排的實踐訓練，促進學生將所學的理論知識向實踐能力轉換。因此，迫切需要加強對課程設計環節教學的改革，從而啟發學生的創新意識，培養學生的實踐能力，使學生在站場的設計和分析過程中將所學的基礎理論知識融會貫通，并掌握站場規劃與設計的新技術、新方法。

二、課程的教學現狀及存在問題

《站場課程設計》已經形成了雙線、單線樞紐區段站設計的不同情景設置。區段站課程設計的教學基本要求是：（1）根據給定的資料，選定站型，確定主要設備的位置；（2）計算到發線、調車線、牽出線、機走線及中間站臺等設備的數量；（3）設計車站兩端咽喉，繪制非比例尺詳圖；（4）計算坐標，推算到發線、調車線有效長；（5）繪制1∶1000比例尺詳圖；（6）計算車站通過能力（到發線、咽喉及車站最終通過能力）。以上課程設計內容的覆蓋面較廣，經過多年的教學總結發現仍存在如下問題。1.對鐵路運輸組織的作業流程掌握不全面。車站咽喉設計是車站設計的關鍵，由于對車站的主要作業流程沒有深入理解，造成車站咽喉設計中存在較多的不足，對平行進路的設置不夠合理、靈活。2.對鐵路站場設計規范和標準的理解不深。鐵路站場與樞紐的設計規范和標準是站場設計的主要依據，部分同學由于沒有深入理解相關設計規范和標準確定的方法，缺乏對相關標準說明的深入解讀，導致站場設計坐標計算以及車站能力計算時，相關參數的選用不準確，迫切需要加強這方面的訓練。3.對現場的計算機輔助設計軟件不了解。長期以來，鐵路區段站課程設計都是學生在計算分析比較的基礎上，運用CAD畫出設計方案圖。目前隨著計算機技術的快速發展，鐵路站場計算機輔助設計系統已廣泛運用到鐵路勘測設計部門的站場設計工作中，鐵路站場計算機輔助設計CASD系統可用于普速、客運專線和高速鐵路各種速度目標值鐵路站場設計。為了使學生能夠深刻地理解鐵路站場規劃及設計的內涵及方法，掌握該學科的最新技術規范以及專業技能，快速適應今后相關工作崗位的要求，需要基于CASD系統對站場課程設計的內容和方法進行重新整合，使學生在掌握了相關理論知識的基礎上，熟練運用鐵路站場計算機輔助設計CASD系統快速解決站場設計難點問題的能力，提升學生專業技能和綜合素質，全方位地提升教學質量。4.教學時間的安排上理論課程的教學與課程設計教學同步。由于《站場與樞紐規劃設計》理論課程與《站場課程設計》安排在同一學期同時開始，因為沒有進行理論課程的學習無法進行課程設計，因此，通常是把前6周的站場課程設計的課時安排上理論課，隨后在學習了相關理論知識后再布置區段站的課程設計。同時，課程設計的教學安排一周2學時，不具有連貫性，理論課程經常會占用課程設計的時間，影響了課程設計的效果。5.成績評定的手段和方法單一。長期以來，站場課程設計的成績評定最主要的依據就是提交的設計報告和圖紙。這種以“終稿”來確定成績的做法，使得學生不知道課程設計的哪些地方需要改進以及如何改進。而區段站課程設計的目標是使學生掌握車站設計的理論和方法，有必要通過講評與交流來提高學生的實踐能力與設計水平。

三、《站場課程設計》教學改革的探索

1.增加本專業知識的擴展以及課程的實驗內容。隨著高速鐵路的快速發展，鐵道部修編和新頒布了《鐵路技術管理規程》、《鐵路車站及樞紐設計規范》、《鐵路200km/h既有線技術管理暫行辦法》等規范，站場與樞紐規劃設計理論課程及課程設計需要對相關內容進行更新和補充。通過教師在課外查閱大量的資料，將當前軌道交通站場設計的新情況和新技術融入到課程的教學中去，擴展學生的視野與知識結構。增加高鐵車站行車組織和相關動力學知識的擴展，擴充了車站各類作業車的運行徑路和作業流程，以及車輛行駛軌跡等內容，使學生更好地理解相關技術標準的確定原因。為了配合站場課程設計的順利完成，在學習完鐵路站場技術條件后，布置中間站設計的實驗，重點訓練學生中間站平面設計的過程，車站設計各環節應該考慮的重點，使學生在實踐中體會設計的重點與難點，使其牢固地掌握車站設計的基本方法，為后期的區段站課程設計打下基礎。

1白城站站場改造工程概況

白城站改造后平面圖如圖2所示。設計方案工期為2016年6月1日至2018年4月30日，2018年4月底站場改造結束，全站開通。

2白城站站場改造方案設計優化

白城站站場改造工程中標后，建設單位結合運營需求，確定提前一年開通使用，為滿足業主使用要求，必須對原設計站場改造方案進行調整和優化。經過合理的方案優化，保證了改造施工的順暢進行，使工程按建設單位工期節點要求保質保量完成。2.1對站場施工封鎖方案的優化原則。站場施工封鎖方案是集合運輸、工務、電務、供電等專業的綜合性方案。方案核心要達成的目標是：盡量降低施工對運輸的影響；盡量簡化施工程序，降低營業線施工的成本投入。2.2對站場施工過渡方案的優化原則。1、服務運輸的原則：最大限度的減少施工對運輸的干擾，保證運輸安全暢通，尤其是保證正線、保證客運的安全運營暢通，保證影響民生基礎設施生產的相關專用線安全暢通。2、各專業結合的原則：運輸、工務、電務、牽引供電等通盤考慮總體方案。一般來說，工務作為施工主體，電務信號專業配合施工，接觸網隨線路位移發生改造。同時也要注意，改造線路附近是否有通信、電力、車輛等設備，如果有則納入方案考慮。信號是與工務封鎖施工結合最為緊密的專業，小到導線連接、絕緣安置，大到電務過渡、更換聯鎖，施工方案編制需充分考慮對電務的影響，盡量考慮一次進入本格，減少電務過渡，最重要的考慮減少電務更換信號聯鎖軟件的大型封鎖施工。工務和電務施工互相干擾，對電務工程考慮充分，可以提高效率，提高方案審批及實施成功率，減少內耗，提高配合效果，間接減少配合安全隱患。3、減少大型封鎖過渡，盡量利用“天窗”時間進行改造的原則。除線路撥移、機搗、拆插道岔、焊軌等需要“大點”的封鎖，盡量結合工務天窗一起進行施工，減少對運輸的影響。4、站場、區間、相鄰站結合的原則，尤其是樞紐站，必須考慮本站施工對臨站的影響，并且通常大型封鎖施工時相鄰站要同步實施。尤其是電務過渡或電務更換聯鎖，相鄰站、區間通常需要配套修改閉塞區間及臨站聯鎖。5、永臨結合的原則：方案設計要滿足運輸組織需要，在施工無法一次性達成目標的時候，需要采取臨時過渡，避免一次性轉線工作量過大。6、平面與縱斷結合的原則：重點是臨時便線設置時，必須考慮串聯的兩條線高差，是否具備實施的條件。7、新老結合，利舊優先的原則：鋼軌、軌枕規格滿足設計時，可以考慮既有設備利舊。8、合理優化設計方案，減少施工工作量，降低難度。2.3白城站站場方案優化實際案例。1、借道：原設計改造五大步，長白線、平齊線各有通路。優化后先后采用長白線、平齊線互相借路方案，形成為兩大步。2、簡化方案：站場一次性更換信號聯鎖軟件，電氣集中轉線后，陸續開通1～5道、17～20道。3、掏心：為縮短工期，創造條件關鍵工序提前開工。保留兩側岔區(暫時保留車站調車條件)，將既有7～16道有效長范圍內封鎖，拆除新建站臺處線路，提前倒出施工作業面。4、便線：為保障白城供電、供熱，利用新鋪線路及道岔做局部線位改造連通電廠，保證電廠運煤專線正常運營。5、調整業務辦理方案：一是借白城北由相鄰標段修筑便線連通白城北部專用線群，改造白城站時提前中斷六處專用線；二是車輛整備、調車場編發業務調整至其它站，拆除白城調車場及車輛專用線。6、隨時保留一條運營線作為工程材料專用線，同時保留汽車運輸材料進出通道。7、修改設計：將施工難度大的大機停留線移位至綜合維修工區。8、調整牽出線平面曲線關系，減少拆鋪線路、路基等施工工作量，同時部分線路利舊。9、提前開通部分齊白貨聯線功能引入西青龍油庫，解放既有油專線，優化取消設計臨時道岔開通客車整備所方案。10、請求電務配合，轉線前完成部分股道電路調試，為工程車出清提供最便利的股道條件。

3白城站站改優化后施工步驟

經過對前期封鎖過渡方案優化后的站場改造施工為三部分內容:1、2016年6月1日～2016年10月15日，拆除既有客、貨到發場及調車場7-24道，拆除站修所及供電段線，新鋪8道至13道（其中新X道為長白左線、XI道為長白右線）客運到發場及兩側岔區道岔；修建3、4站臺、雨棚及新建旅客地道、接長客運天橋。長白左線、白阿雙線引入站內，機務段同步改造完成。2、2016年10月16日至2017年5月30日。白城站內既有到發場（1～6道）轉場過渡至新場8～13道開通，開通新三、四站臺。10月16日開通新建長白左線、新建白阿線。5月30日，白城站開通長白雙線，開通新一至四站臺及旅客天橋、地道。3、2016年7月1日-12月31日，站內既有框構橋接長施工，白城站新鋪14-20道貨運到發場線路，新鋪21-28道調車場線路，新鋪29-38站修所(貨修)、供電段線線路。開通新的平白貨車聯絡線（新XVIII道）。2016年12月31日，白城站除1-7道外全部改造完成。

一、××市區客運站場布局的現狀

××市共有10個二級以上等級客運站，其中包括2個一級客運站，8個二級客運站，另有60多個三、四級站點?！痢潦袇^有2個一級客運站，即××客運站和永興客運站，1個二級客運站即狼山客運站，還有校西和麥客隆2個配客點。目前××客運站客運量處于飽和狀態，永興客運站客運量較小，狼山客運站作為旅游型客運站，剛剛投入營運，急需擴大市場。校西和麥客隆兩個客運集散點設施比較簡陋落后，而市場需求旺盛，需要進行資源整合改造，以便更好的滿足市民出行需求。

“十五”期間公路客運快速發展，客運班線及營運里程不斷增加，服務范圍也不斷擴大。同時城鄉公路建設計劃逐步落實，“村村通”目標基本已經實現，城鄉居民對城鄉公路客運的依賴程度不斷提高。由此可見，××市的營運車輛和旅客運輸量還將呈現穩步上升趨勢。

二、××市區公路客運站布局存在的問題

1．××市政治經濟中心逐漸向東南方向轉移，公路客運站分布現狀與新的城市發展規劃不相一致。

2．××鐵路建設步伐加快，開行列車不斷增加，但在火車站周邊缺少一個能與之配套銜接的公路客運站設施。

摘要：天然氣輸氣站場是銜接上下游和輸配氣管理的關鍵節點，隨著生產現代化、規?；某掷m發展，加之科技進步及“以人為本”理念的貫徹，傳統的站場管理模式已不適應現代數字化、信息化乃至智慧化管道發展趨勢，近年來經過設計單位及運營單位的不斷探索和積累，加之科學技術的進步，天然氣站場實現無人化有了很大的可能性。從無人站的概念、實現無人站需要考慮的因素及應對措施，運行管理等方面探索天然氣“無人站”的建設和管理模式。

關鍵詞：天然氣無人站場；管理模式；探索

1無人站的概念

傳統的天然氣站場一般配置管理、技術、操作及后勤等工作人員駐站倒班工作，而隨著天然氣市場需求的激增，管道建設持續加快，管網不斷形成，管道運行的效益和安全問題逐漸凸顯，降低管道運行的成本及人員在危險環境中的活動時間，探索更科學經濟的管理模式，成為各管道公司考慮的問題，研究無人站的建設，采取有效的手段替代人工操作，成為解決問題的方案之一。根據設計理念、設備情況、區域位置及實際運行等情況，“無人站”可以分為兩種。第一種是“無人操作，有人值守”，目前國內大多數新建管道都按此理念設計與建造，并且部分管道公司已經在按此方式運行管理，站場操作主要是通過區域級或總調控中心實現遠程控制與管理，值守人員加以輔助，并負責設備維護、事務協調及應急處置等工作；第二種是“無人操作，無人值守”，是比較理想的無人站管理方式，站場日常管理與操作由區域級或總調控中心替代，巡檢維護人員只需定期到站開展設備巡查和維護工作，該設計理念在國內提出已有多年，但受限于管理理念、實際運行經驗不足及安全要求等因素影響，在國內并沒有較大范圍的實施。

2實現無人站需要考慮的因素

天然氣是易燃易爆氣體，輸送天然氣的站場屬于高危環境場所(如圖1)，相對于常規有人值守的站場，無人值守站場要考慮在“無人”的情況下完成必要的操作、數據監控、商務處理、安全管理及應急處置等任務，故對站場的自動化、信息化及設備可靠性等方面均有很高的要求，要在工藝設備、商務、人員配置及外部危險等方面充分加以分析研究，探討無人站實施需要考慮2.1工藝設備方面。工藝設備方面，一方面應采用性能良好、可靠性高、故障率低及自動化、信息化水平高的設備，以便實現遠程的可靠控制；另一方面在工藝流程上要設計有備用或者替代回路。設計上工藝流程簡單，設置有過濾、計量、調壓及清管等功能，對于長輸管道的首站、輸氣站、壓氣站及末站，城鎮燃氣門站、計量站、調壓站等，只要正常輸氣使用到的過濾、計量及調壓等配置有備用支路(設備)的典型站場，可通過調控中心或區域調控遠程操作實現主備切換或正常情況下處于熱備狀態可自動切換(如自力式調壓閥)，相關的輔助設施，如供電、通訊、控制系統等設施設備冗余或熱備，故障時不會影響正常的輸氣生產，主要設備可靠性和穩定性較高，此類站場均適合做無人站。工藝較為復雜且存在大量動設備的站場，比如全年需要連續或高頻率運行的壓氣站或有大量機泵及其它驅動器的站場，設備停運后會對輸氣造成不可接受的影響暫不適合做無人站。2.2商務管理方面。商務管理方面，主要考慮因素為氣量的交接、結算方式及是否可中斷等因素，經過上下游協調，天然氣交接雙方能達成一致意見的，如具備遠程計量管理，可以遠程貿易交接的；計量系統短時故障，雙方有備用計量方案或其它可以認可的技術及商務協議的；用戶可以承受突發、短暫的中斷供氣的等，可以實施無人站場的管理。2.3人員管理方面。人員管理方面，一是要考慮區域級或總調控中心的調度操作人員應具備經驗豐富、技能和心理素質過硬等綜合能力；二是要考慮組建專業的維檢修隊伍，確保對主要關鍵設備的日常維保到位及突發應急情況下的快速響應、及時處置等。2.4外部危險方面。外部未知的危險因素對無人站有著極大的影響，在應對方案方面，一是可以考慮設置必要的安防系統，如視頻監控、遠程對講、周界報警、門禁、火災及可燃氣體報警等單個或聯動系統，及時發現危險源；二是加強政企聯動，與當地的公安、消防及治安等部門建立聯動機制，將報警信息接入政府公共安全系統，使危險能得到及時有效的處置；三是根據需要可以配置一定數量的保安力量，對天然氣站場實施看護。2.5應急管理方面。應急管理方面，主要應考慮具備在危險事故情況下的處置問題，及時遏制危險擴散，防止事態進一步擴大。一是考慮系統或設備的自動或遠程人工控制關斷，如配置具有SIL認證的SIS系統，在管道閥門上配置LineGuard系統等，確保發生較大事故時可及時有效的切斷危險源；二是應定期開展HAZOP分析，制定針對設備故障的應急處置預案，發生故障導致中斷供氣時，能得到及時、專業的處置，防止事態擴大造成人員傷害或惡劣的社會影響，并能及時恢復供氣。2.6其它方面地理位置、交通狀況及供氣量等也應予以考慮。地理較偏遠且供氣量小、生活交通不便的站場，或者位置集中、交通便利，便于集中統一管理的站場可考慮實施無人站。

摘要：企業發展的重要基礎在于安全管理，只有安全生產得到保證，企業的社會效益與經濟效益才能得到雙重提升，這對于企業發展潛力的挖掘至關重要。因此，將安全生產視為企業立足的根本，也是企業長遠發展首要解決的問題。作為工業發展的血液，石油天然氣的重要性不容小視，它構成了社會運轉的重要因素之一，正是因為石油天然氣生產的重要性，必須從石油天然氣站場管理工作方面緊抓安全生產。重點分析了現階段我國石油天然氣站場在安全管理工作上存在的主要問題，并以此為基礎提出了合理的改進建議，旨在保障社會主義現代化建設的成果。

關鍵詞：石油天然氣站場；安全管理；問題分析；改善對策

伴隨工業化發展速度的加快，在國家建設及民眾生活中，石油天然氣等能源發揮了越來越重要的作用，缺少能源作為支撐勢必將影響到我國工業發展步伐。保證石油天然氣的安全生產是確保企業正常運轉的重要前提，同時也保障了國家建設長治久安。當前石油天然氣站場安全事故的發生主要是由人的不安全行為和資源的不安全狀態兩方面因素所導致的。運行過程中，石油天然氣站場有著顯著的易燃易爆特性，危險性等級較高，倘若出現人工操作失誤、控制失靈或是設備故障問題則就極有可能引起大型的爆炸或火災事故，可見石油天然氣站場安全管理工作的重要性，這是時展的必然要求，同時更是社會主義現代化建設不可缺少的助推器。

1當前石油天然氣站場安全管理存在的突出問題

1.1缺少周密的安全規劃

所謂安全規劃是指特定時期下所制定的安全生產目標、任務以及相應的措施，安全規劃的制定是為了更好地保證安全生產，促進人員素質和安全技術條件提高，進而推動科學技術更新及社會經濟發展。石油天然氣站場的安全規劃與企業發展戰略規劃同樣重要，這是因為石油天然氣行業高利潤與高風險并存，一旦有安全事故發生其損失不可估量，因此石油天然氣站場工作的重中之重就是安全管理工作。在石油天然氣站場生產過程中很多事故的發生都是意想不到的，倘若不能對其進行有效的控制便極易引發更為嚴重的安全事故，并且事故的損失往往是極大的，這對于我國經濟建設的影響也頗大。然而，當前很多石油天然氣站場在管理工作上并未深刻意識到安全管理的迫切性，在安全生產及管理規劃的制定上欠缺謹慎和嚴密，安全問題并未在每個生產環節全面滲透，這就導致石油天然氣站場安全事故頻頻發生?？梢姡嵘踩芾硪庾R，制定周密的安全規劃，是石油天然氣站場安全管理工作開展的重要前提。

總投資162.8億元的鐵路計劃于今年8月1日貨運通車，10月1客運通車，作為境內沒有鐵路通過及鐵路站場的，為響應市委、市政府的號召，我們認為如何就近連接鐵路站場，實現我縣客貨與鐵路站場互通，是促進我市鐵路站場經濟充分發揮的首要工作。5月19日，縣政府組織縣人大、政協、發改、經貿、交通、建設、旅游、外貿等部門赴、三門兩地鐵路站場進行調研，并對兩地站場的建設情況進行深入了解。

一、鐵路站場的作用

一方面，發揮客貨中轉、運送、補給作用。鐵路運輸最基本的任務是安全、迅速、經濟、合理的運送旅客和貨物，為國民經濟的發展和人民生活水平的提高服務，在完成上述任務時，鐵路站場起著十分重要的作用。另一方面，充分發揮輻射作用。在工業產品、農副產品運輸、勞務輸送和旅游產業中展示作為，充分發揮鐵路運輸的輻射優勢。貨運方面，主動與現代物流接軌，自覺將自己納入現代物流體系，加強與公路、水運的聯手，在現代物流中尋求“多贏”效果?？瓦\方面，充分發揮低價、準時、快速、安全的特性，大量開行朝發夕至、夕發朝至列車，為旅客出行提供越來越便利的條件。

二、實現“三通”是確保鐵路站場經濟效益充分發揮的保障

1、高速公路與鐵路站場互通

當今社會，高速公路已經逐漸成為主要公路運輸方式之一，實施高速公路與鐵路站場互通，對擴大鐵路站場經濟輻射范圍，提高鐵路站場使用效率都有不可估量的作用。

經營行為，維護道路貨物運輸市場秩序，保護道路貨物運輸站（場）各方當事人的合法權益，根據《中華人民共和國道路運輸條例》等有關法律、法規規定，結合本市實際，制定本規定。

第二條本規定所稱道路貨物運輸站（場）（以下簡稱貨運站），是指具備倉儲、配載、裝卸、理貨、信息等功能，為道路貨物運輸提供有償服務的場所。

本規定所稱貨運站經營，是指以貨運站為依托，為道路貨物運輸提供有償服務的行為。包括貨運信息配載服務、貨運服務和倉儲理貨服務等。

第三條凡在本市行政區域內從事道路貨運站經營的單位和個人，均應遵守本規定。

第四條貨運站經營應當誠實守信，公平競爭，守法經營。

貨運站經營管理應當堅持科學規劃、合理布局、規范管理的原則，鼓勵貨運站經營者進行規模化、集約化經營。

第一條為規范道路貨物運輸和道路貨物運輸站（場）經營活動，維護道路貨物運輸市場秩序，保障道路貨物運輸安全，保護道路貨物運輸和道路貨物運輸站（場）有關各方當事人的合法權益，根據《中華人民共和國道路運輸條例》及有關法律、行政法規的規定，制定本規定。

第二條從事道路貨物運輸經營和道路貨物運輸站（場）經營的，應當遵守本規定。

本規定所稱道路貨物運輸經營，是指為社會提供公共服務、具有商業性質的道路貨物運輸活動。道路貨物運輸包括道路普通貨運、道路貨物專用運輸、道路大型物件運輸和道路危險貨物運輸。

本規定所稱道路貨物專用運輸，是指使用集裝箱、冷藏保鮮設備、罐式容器等專用車輛進行的貨物運輸。

本規定所稱道路貨物運輸站（場）（以下簡稱“貨運站”），是指以場地設施為依托，為社會提供有償服務的具有倉儲、保管、配載、信息服務、裝卸、理貨等功能的綜合貨運站（場）、零擔貨運站、集裝箱中轉站、物流中心等經營場所。

第三條道路貨物運輸和貨運站經營者應當依法經營，誠實信用，公平競爭。

第一章總則

第一條為規范道路貨物運輸和道路貨物運輸站（場）經營活動，維護道路貨物運輸市場秩序，保障道路貨物運輸安全，保護道路貨物運輸和道路貨物運輸站（場）有關各方當事人的合法權益，根據《中華人民共和國道路運輸條例》及有關法律、行政法規的規定，制定本規定。

第二條從事道路貨物運輸經營和道路貨物運輸站（場）經營的，應當遵守本規定。

本規定所稱道路貨物運輸經營，是指為社會提供公共服務、具有商業性質的道路貨物運輸活動。道路貨物運輸包括道路普通貨運、道路貨物專用運輸、道路大型物件運輸和道路危險貨物運輸。

本規定所稱道路貨物專用運輸，是指使用集裝箱、冷藏保鮮設備、罐式容器等專用車輛進行的貨物運輸。

本規定所稱道路貨物運輸站（場）（以下簡稱“貨運站”），是指以場地設施為依托，為社會提供有償服務的具有倉儲、保管、配載、信息服務、裝卸、理貨等功能的綜合貨運站（場）、零擔貨運站、集裝箱中轉站、物流中心等經營場所。