張道一范文10篇

、美術教育的社會使命

美術教育的社會使命這一命題是張道一先生1989年發表在《中國美術教育》上的一篇論文題目，也是他從事美術教育多年的肺腑之言，字里行間都充滿了他對美術教育現狀的關心及強烈的社會責任感。社會造就了人的使命感，人類的使命感又促進著社會的健康發展。張道一先生已有著多年的教學經驗并已形成自己獨到的美術教育理論，他從1952年起任教于華東藝專、南京藝術學院，到1995年在東南大學創辦藝術學院，已培養眾多的本科生、碩士生、博士生和國內訪問學者，可謂桃李滿天下。他雖然在嚴酷的磨難中歷經艱辛，但始終沒能被命運征服，在我國美術教育領域依然忠誠地耕耘。從美術的啟蒙教育、審美教育、師范美術教育、工藝美術教育到參與制定我國碩士、博士研究生教育的宏觀規劃，張道一先生都以極強的社會使命感、務實的教育責任感，梳理著我國美術教育的現狀，關心著未來的發展，培養了一大批國家的棟梁之材。

張道一先生認為，教育是一種培養人才的宏偉事業，它在社會的各部門中帶有基礎的性質。一般地說，教育本身不直接在社會上產生效益，而是把培養的人才輸送到社會的各個方面，其效益(社會的、經濟的)才會顯現出來。研究教育的特點和規律，調理相互的關系，以利全面發展，又是一門重要的科學，直接關系著一個民族的素質和國家的興旺。就美術教育的問題他又明確指出：作為體現美育重要手段之一的美術，如何認識又怎樣實踐，在實踐教學中思想并不統一，仍然存在著不少問題。成績當然是明顯的，只是冷靜思考起來，缺少整體的把握，多注重微觀而忽略宏觀，重技巧而輕理論。如果孤立地評估一門具體課程，收效頗大，但對整體結構卻失去平衡。這樣就無法形成良性循環，果實很多，不少帶有苦澀，這是值得我們深思的。

二、關干工藝美術教育及其設計觀念

80年代初，張道一先生對我國工藝美術教育剛剛復蘇時所碰到的一些現實問題十分關切，曾多次到工藝美術院校和一些企事業單位舉辦講座，發表有關工藝美術在社會發展中所處地位的許多言論，同時也闡述了他對當時工藝美術教育的觀點，明確指出工藝美術教育應首先解決專業思想問題，樹立工藝美術的設計觀念。張道一先生認為各種藝術門類的社會功能作用，本來就存在有“尺有所短，寸有所長”的哲理，但若以此度彼，或是把這些問題等同起來，不僅會導致在設計思想認識上的混亂，也必然造成工藝美術事業的損失。在工藝美術領域，長期存在的以“畫畫”為主導思想的觀念應該打破，從而形成一個以現代設計觀念為主導思想的工藝美術新領域。他還從物質與精神兩個方面，辯證地論述了工藝美術的本質及其實用因素，正是因為實用性，才決定了工藝美術同人們生活的依存關系，它所涉及的各種造物品類，同人們的衣食住行用等各個方面有著密切的關系。對于這種長期以來形成的“畫畫”中心論的社會偏見和對工藝美術的誤解，唯一解決的辦法，張道一先生指出，應從教育入手，調整教學結構，改革陳舊的教育模式，創建適合工藝美術教學自身規律的教育體系。

我國的“學堂”式的教育形式開創于本世紀初，圖案教學先設立在師范學校，為手工勞作課程之一，后來才逐步完善。“五四”運動前后我國才開始創辦實業教育，為了使國民能在接受現代工業文明的同時，使教育同步發展，從而創立了新型的工藝美術教育體制。當時，一些有志于工藝美術事業的人士，先后到工業比較發達的歐洲和日本學習，同時也將他們先進的教育制度和教學形式帶回國內，將西方一些古典設計風格和德國新興的設計觀念直接接受過來。1949年以來，我國工藝美術教育的發展，基本與社會經濟的發展同步，一些高等院校設立了工藝美術系或專業，成立了一些多學科綜合性的工藝美術院校，使我國的工藝美術教育從幼稚走向成熟。張道一先生自80年代以來，以工藝美術理論研究主線，拓展到工藝美術教育的諸方面進行研討，為我國現代工藝美術教育提出了有益的見解，從理論上建立了自身的體系，從教育觀念上提出新論點，從教學方式和教學內容上補充了新內容。在工藝美術教育及其設計觀念的創建中，張道一先生為此做出了貢獻，同時他和同代學者一樣也深知自己所肩負的歷史使命。針對我國一度出現的“百袖衣式”的教學結構，張道一先生曾撰文指出：教育目標不明確，更不可能制訂出有力的教學措施和合理的教學結構。也就是說，工藝美術教育的對象、目標、市場、社會需求等諸多因素是制定和完善教學結構的關鍵。他認為，一個學科的教學結構，就好比是一部結構嚴謹的機器，雖然齒輪有大有小，轉動有快有慢，但是必須和諧地運作，才能組成一個有機而完整的機體。針對工藝美術教學存在的課程設置、授課方法、授課內容與專業分工等問題，他認為這是百袖衣式的碎片連綴而造成的后果，不能形成完整的教學體系，需要增補或調換“齒輪”，調整教學結構，完善教學規劃，使工藝美術教學這部機器向著更協調的方面發展。

一、美術教育的社會使命

美術教育的社會使命這一命題是張道一先生1989年發表在《中國美術教育》上的一篇論文題目，也是他從事美術教育多年的肺腑之言，字里行間都充滿了他對美術教育現狀的關心及強烈的社會責任感。社會造就了人的使命感，人類的使命感又促進著社會的健康發展。張道一先生已有著多年的教學經驗并已形成自己獨到的美術教育理論，他從1952年起任教于華東藝專、南京藝術學院，到1995年在東南大學創辦藝術學院，已培養眾多的本科生、碩士生、博士生和國內訪問學者，可謂桃李滿天下。他雖然在嚴酷的磨難中歷經艱辛，但始終沒能被命運征服，在我國美術教育領域依然忠誠地耕耘。從美術的啟蒙教育、審美教育、師范美術教育、工藝美術教育到參與制定我國碩士、博士研究生教育的宏觀規劃，張道一先生都以極強的社會使命感、務實的教育責任感，梳理著我國美術教育的現狀，關心著未來的發展，培養了一大批國家的棟梁之材。

張道一先生認為，教育是一種培養人才的宏偉事業，它在社會的各部門中帶有基礎的性質。一般地說，教育本身不直接在社會上產生效益，而是把培養的人才輸送到社會的各個方面，其效益(社會的、經濟的)才會顯現出來。研究教育的特點和規律，調理相互的關系，以利全面發展，又是一門重要的科學，直接關系著一個民族的素質和國家的興旺。就美術教育的問題他又明確指出：作為體現美育重要手段之一的美術，如何認識又怎樣實踐，在實踐教學中思想并不統一，仍然存在著不少問題。成績當然是明顯的，只是冷靜思考起來，缺少整體的把握，多注重微觀而忽略宏觀，重技巧而輕理論。如果孤立地評估一門具體課程，收效頗大，但對整體結構卻失去平衡。這樣就無法形成良性循環，果實很多，不少帶有苦澀，這是值得我們深思的。

二、關干工藝美術教育及其設計觀念

80年代初，張道一先生對我國工藝美術教育剛剛復蘇時所碰到的一些現實問題十分關切，曾多次到工藝美術院校和一些企事業單位舉辦講座，發表有關工藝美術在社會發展中所處地位的許多言論，同時也闡述了他對當時工藝美術教育的觀點，明確指出工藝美術教育應首先解決專業思想問題，樹立工藝美術的設計觀念。張道一先生認為各種藝術門類的社會功能作用，本來就存在有“尺有所短，寸有所長”的哲理，但若以此度彼，或是把這些問題等同起來，不僅會導致在設計思想認識上的混亂，也必然造成工藝美術事業的損失。在工藝美術領域，長期存在的以“畫畫”為主導思想的觀念應該打破，從而形成一個以現代設計觀念為主導思想的工藝美術新領域。他還從物質與精神兩個方面，辯證地論述了工藝美術的本質及其實用因素，正是因為實用性，才決定了工藝美術同人們生活的依存關系，它所涉及的各種造物品類，同人們的衣食住行用等各個方面有著密切的關系。對于這種長期以來形成的“畫畫”中心論的社會偏見和對工藝美術的誤解，唯一解決的辦法，張道一先生指出，應從教育入手，調整教學結構，改革陳舊的教育模式，創建適合工藝美術教學自身規律的教育體系。

我國的“學堂”式的教育形式開創于本世紀初，圖案教學先設立在師范學校，為手工勞作課程之一，后來才逐步完善。“五四”運動前后我國才開始創辦實業教育，為了使國民能在接受現代工業文明的同時，使教育同步發展，從而創立了新型的工藝美術教育體制。當時，一些有志于工藝美術事業的人士，先后到工業比較發達的歐洲和日本學習，同時也將他們先進的教育制度和教學形式帶回國內，將西方一些古典設計風格和德國新興的設計觀念直接接受過來。1949年以來，我國工藝美術教育的發展，基本與社會經濟的發展同步，一些高等院校設立了工藝美術系或專業，成立了一些多學科綜合性的工藝美術院校，使我國的工藝美術教育從幼稚走向成熟。張道一先生自80年代以來，以工藝美術理論研究主線，拓展到工藝美術教育的諸方面進行研討，為我國現代工藝美術教育提出了有益的見解，從理論上建立了自身的體系，從教育觀念上提出新論點，從教學方式和教學內容上補充了新內容。在工藝美術教育及其設計觀念的創建中，張道一先生為此做出了貢獻，同時他和同代學者一樣也深知自己所肩負的歷史使命。針對我國一度出現的“百袖衣式”的教學結構，張道一先生曾撰文指出：教育目標不明確，更不可能制訂出有力的教學措施和合理的教學結構。也就是說，工藝美術教育的對象、目標、市場、社會需求等諸多因素是制定和完善教學結構的關鍵。他認為，一個學科的教學結構，就好比是一部結構嚴謹的機器，雖然齒輪有大有小，轉動有快有慢，但是必須和諧地運作，才能組成一個有機而完整的機體。針對工藝美術教學存在的課程設置、授課方法、授課內容與專業分工等問題，他認為這是百袖衣式的碎片連綴而造成的后果，不能形成完整的教學體系，需要增補或調換“齒輪”，調整教學結構，完善教學規劃，使工藝美術教學這部機器向著更協調的方面發展。

摘要：本文對后張法預應力施工技術進行了總結，并對施工中常遇到的問題做了淺析。

關鍵詞：后張法波紋管鋼絞線

1、工程概述

橫坑大橋位于珠海市斗門區橫坑渡口下游約150m處，全橋橋跨布置為20×25+86+160+86+20×25=1332m,其中主橋為86+160+86=332m三跨預應力混凝土連續剛構，引橋均為25m預應力混凝土T梁。道路等級為平原微丘二級公路，設計時速60Km/h,橋面寬10.5m，設計荷載為汽車-20級，掛車-100，地震設計烈度7度,通航標準為一級航道。主橋縱向預應力鋼束設置了頂板束（懸臂束）、邊跨端部頂板束、中跨底板束、邊跨腹板束和預留束共五種。頂板束（懸臂束）采用15-12、15-15兩種，邊跨端部頂板束采用15-15、15-22兩種，中跨底板束采用15-12，邊跨腹板束采用15-22，預留束采用15-12。錨具采用OHM15-12、15、22型錨具，其設計張拉噸位分別為2346、2932、4301KN，兩端對稱張拉。本文以主橋縱向預應力張拉施工為例淺談后張法預應力施工控制。

2、施工簡介

2.1波紋管

1工程概況

某酒店工程位于福建省晉江市世紀大道和規劃中的十三號路的交叉口，按照國內飯店五星級標準進行設計和建設。總建筑面積65199m2，地下一層，地上16層，建筑總高度64．8m。裙樓頂層為可容納約600人就餐的大宴會廳，為達到良好的就餐和宴會效果，該區域未設計結構柱，該屋面混凝土4根主梁采用后張法有粘結預應力結構，主跨度為30．8m，截面尺寸為750mm×（2000～2430）mm，混凝土強度等級C35。預應力梁WYKL1配束為5－9Φs15．2、WYKL2配束為4－9Φs15．2，見圖1、圖2所示。

2預應力混凝土梁施工技術

2．1預應力施工采用的材料和設備

（1）預應力鋼筋。預應力混凝土結構必須采高強度且有一定塑性性能的鋼材［1］。本工程的預應力采用Φs15．2高強鋼低松弛鋼絞線束，抗拉強度標準值fptk＝1860MPa，材質表面不得有裂紋和油污，也不允許有影響使用的拉痕、機械損傷［2］。

（2）波紋管及灌漿材料。預應力梁9孔采用Φ75金屬波紋管，接頭管采用相應大一號規格的波紋管，灌漿用水泥采用普通硅酸鹽42．5級水泥。

摘要：預應力后張法施工能夠提升橋梁構件的抗裂性、剛度等性能，采用減輕結構自重，增大橋梁跨徑的方法來降低橋梁的總體投入，對提高橋梁的使用功能和建設經濟性起到重要的作用。文章對如何使用該方法進行橋梁工程的施工展開研究，通過分析該施工方法的原理及如何控制施工質量，滿足橋梁工程建設的技術要求和質量要求。

關鍵詞：橋梁工程；后張法預應力；施工技術；探討

橋梁工程是交通建設中十分重要的一種工程，對于保證通行，促進地區經濟發展有十分重要的作用。但是由于橋梁工程的施工要求比較高，一般處在比較復雜的建設環境當中，因此施工難度比較大，需要使用合理的施工方法及技術才能滿足需要。后張法預應力施工對保障橋梁結構的穩固性，提高橋梁運行周期起關鍵作用，要合理使用該技術，提升橋梁的功能。

1后張法預應力施工概述

1.1后張法預應力施工概念

后張法預應力施工是通過先完成混凝土的澆筑工作，在達到設計強度的75%以上之后進行預應力張拉，最后形成預應力混凝土構件的一種施工方法。該方法先完成構件的制作工作，并且在構件內部根據預應力的控制要求留出孔道，等到構件的強度達到規定強度的75%以上，在預留的孔道內部穿入預應力筋來完成張拉工作，以及使用錨具將后張拉的預應力筋在構件端部固定，用端部的錨具向混凝土構件傳力，使構件產生一定的壓力，再通過壓漿注滿孔道，使預應力筋和混凝土構件形成一個整體，通過張拉產生的應力來提高混凝土構件的抗張拉強度。目前，后張法預應力施工被廣泛使用在橋梁工程建設中，一些對強度要求較高的大型工程中也有比較多的使用，逐漸具備了較強的適用性和普遍性。

摘要：鐵路工程施工水平逐步提升，在前沿技術的支撐下，有利于建設高質量的鐵路基礎設施，為列車的高效運行提供良好的條件，為乘客的高品質出行提供重要保障。其中，整孔箱梁因具有受力性能可靠、結構完整等多重優勢而得到廣泛的應用，但其施工要點較多，需要加強技術應用以及質量控制。鑒于此，以鄭州機場至許昌市域鐵路工程為依托，著重對該類箱梁的預應力施工工藝展開探討，闡述具體的作業要點，最終取得了良好的施工效果。

關鍵詞：市域鐵路；整孔箱梁；預應力施工

1工程概況

鄭州機場至許昌市域鐵路工程北農區間和農新區間線路總長5．6km，設農大路站、新元大道站，沿線施工中箱梁為重點內容，包含3孔35m現澆梁、8孔25m節段梁、150孔30m節段梁、1聯（40m＋60m＋40m）連續梁、1聯（40m＋60m＋40m）道岔連續梁、1聯（6×30m）道岔連續梁、2聯（30m＋50m＋30m）連續梁。

2整孔箱梁預應力

施工的材料及機具材料選用的是?S15．20高強度低松弛鋼絞線，標準強度1860MPa。鋼絞線進場時加強質量檢驗，廠家、品種、規格、批號均一致時，每30t視為一個批次，按照規范組織質量檢驗，不足30t也視為一個批次，檢驗時著重考慮極限伸長率、彈性模量、屈服負荷、破斷負荷，要求各項指標均滿足要求。此外，鋼絞線復驗時需要確保前述提及的各項指標均達標，若某項或多項不滿足要求，從該批次中取雙倍數量的試樣進一步組織試驗，取得復驗結果，進而根據實際結果做出判斷，若有一個試樣存在問題，則將對應批次鋼絞線的質量視為不合格，不予以使用。對于通過質量檢驗的鋼絞線，分類堆放、掛牌標識，同時采取防潮處理措施。千斤頂和壓力表是預應力施工中的關鍵裝置，根據張拉要求選擇合適的設備，進行配套標定，根據實測數據生成壓力表與張拉力的關系曲線，做到精細化施工。配套設備進場后試運行，判斷其實際情況，若無誤則轉至工作臺面以便使用［1］。對于張拉機具長期未投入使用的情況，在恢復使用前做詳細的校驗，避免精度偏低、故障等質量問題。張拉機具及儀表由專員管理，根據計劃定期開展檢維修工作。此外，張拉作業環境較為復雜，出現如下情況之一者需及時校驗張拉設備：一是預應力鋼絲發生斷絲；二是油壓表指針不回零；三是千斤頂漏油；四是更換千斤頂油壓表。

1預應力張拉伸長值計算

嚴格按照國家規定要求計算預應力鋼絞線張拉理論伸長值是提高鐵路橋梁施工質量的重要手段之一。計算預應力張拉伸長值必須明確預應力鋼絞線平均張拉力大小、預應力鋼絞線張拉端的張拉力、張拉端到極端截面的孔道長度、從張拉端到極端截面曲線孔道切線的夾角總和以及孔道局部偏差對摩擦的影響參數，只有明確以上參數鐵路橋梁后張簡支箱梁預應力工程施工人員才能準確計算出預應力張拉伸長值。另外，由于預應力張拉伸長值受鋼絞線彈性模量、截面面積以及預應力鋼絞線伸長值的影響，施工人員在明確以上影響參數值后，還應該選擇科學合理的管道成型方式，并完成施工中管道空間的布置，保障布置模板合理性后對施工中各項影響參數進行嚴格控制。施工人員只有明確預應力張拉伸長值才能具有針對性地采取有效措施提高后張簡支箱梁預應力工程質量安全監督水平。

2張拉施工工藝

2.1準備工作

張拉施工開始之前首先應該完成各項準備工作：第一，機具設備的準備。張拉作業過程中所使用的機具設備種類非常多，機具設備型號和質量與后期施工質量有直接關系，因此，施工人員必須選擇合適的機具設備。通常情況下，后張簡支箱梁預應力工程施工過程中的千斤頂應該選用YCW350和YCW300兩種型號。第二，千斤頂定位。千斤頂定位是張拉施工前期準備工作中的重點內容，千斤頂應該裝在張拉平臺位置或者用支架吊裝，采用人工定位法，千斤頂定位的過程中，千斤頂軸線、錨環軸線以及預留孔道必須保持在同一水平線上。第三，預應力張拉施工比較特殊，必須保障各項施工設備的質量才能進行施工操作。

2.2張拉作業前工藝要求

摘要：結構構件的后張法施工工藝是建筑工程施工工藝的重要組成部分，對于保證建筑工程質量具有十分重要的作用。本文主要從建筑工程實際出發，詳細分析了結構構件的后張法施工工藝的三個重要施工環節、施工注意事項以及相關施工標準。

關鍵詞：建筑工程；結構構件；后張法；施工工藝

結構構件的后張法施工工藝主要是指在制作構件時，在預應力筋的部位留設孔道，并在構件張拉的后期利用預壓力完成混凝土的彈性壓縮。這種施工工藝比較適用于大型構件的制作，能大幅度地減少大型構件的運輸難度，從而減少企業的成本投入。可見，結合工程實際分析結構構件的后張法施工工藝是非常重要的。

一、預留孔道施工工藝

結構構件的后張法施工工藝包括孔道預留、預應力筋張拉以及孔道灌漿三個部分。在實際的應用過程中，施工人員應當注意按照行業標準嚴格把控每道工序的施工，這樣才能充分分發揮后張法施工工藝的優勢，保證工程質量。而預留孔道是結構構件后張法施工的第一道工序包括鋼管抽芯法、膠管抽芯法、預埋管法三種方法。另外，施工方法的選擇與孔道形狀直接相關，通常孔道形狀包括直線、曲線、折線三種。首先，鋼管抽芯法主要是預先將鋼管植入孔道內，而后在混凝土澆筑的過程中定期轉動鋼管，以保證混凝土與鋼管不相連，直至混凝土凝固即可抽出鋼管。由于鋼管的硬度較大，且無彎曲性，因而一般是在直線孔道的預留中應用鋼管抽芯法。在此過程中，施工人員應當注意三個方面的問題：一是在施工前保證鋼管的平滑，并進行除銹、刷油等操作；二是應當保證用于鋼管固定的井字架鋼筋間距小于1米，并將鋼管的長度控制在15米以內，以便于轉動、抽管施工；三是在抽管時，應綜合考慮混凝土凝固時間、外界氣溫、養護等條件，可以用手指按壓的方法檢測混凝土是否已經完全凝固。其次，膠管抽芯法是利用具有6層帆布夾層的普通橡膠管，向管內加水或注入控制使其管內壓力達到1千帕左右，待混凝土凝固之后直接將水放出或是抽掉空氣，這時膠管和混凝土便可脫離形成孔道。由于膠管的靈活性較好，因而在直線、曲線的孔道預留中都可采用這種方法。但是需要注意的是在此過程中應將井字架的間距控制在0.5米以下。最后，預埋管法是指選擇剛度、重量、彎折方便、操作簡單的鋼管材料，在進行構件預埋時將其埋入，混凝土凝固之后也不再拔出。這種方法的適用性、靈活性較強，但是會增加成本投入。另外，為了保證構件質量需要選擇高質量、使用壽命長的鋼管。

二、預應力筋張拉施工工藝

摘要：我國綜合實力在新時代獲得了全面提升，市政立交工程數量也因此迅速增多。文章結合道路工程實例，圍繞箱梁的立模、拆模，鋼筋、塑料波紋管的綁扎，澆混凝土與養護等分部工程的技術要點展開深入分析，并從預應力的張拉準備、錨固以及封錨等多個方面，對橋梁預應力箱梁張拉技術要點做出詳細闡述。經實踐驗證，該工程對施工技術實施了嚴格控制，質量完全滿足項目的設計要求，取得了較好的成果。

關鍵詞：橋梁工程；預應力張拉；箱梁施工技術

1工程基本概況

某長約3400m的城市主干道路工程項目，設計為Ⅰ級標準，雙向四車道，40m寬紅線，橋梁工程與路基一次成形。橋梁設計為10×20＋3×25預應力混凝土連續箱梁結構型，需考慮箱梁施工技術對橋梁整體質量的影響。

2箱梁施工技術要點

2.1箱梁立模

1概述

為了控制施工成本，業界在傳統軌道板的基礎上，經過技術攻關推出了新的CRTSⅢ型軌道板。該軌道板改變了板式軌道的限位方式、擴展了板下填充層材料、優化了軌道板結構、改善了軌道彈性及完善了設計理論體系。并且相比傳統的CRTSⅡ型軌道板，CRTSⅢ型軌道板采用縱橫雙向同時張拉工藝，取消了打磨工序，通過板的高精度實現軌道的高度平順性，布板靈活，制造工藝簡單，生產效率高，設備投入少，投資相對較少。隨著CRTSⅢ型板式無砟軌道在國內客運專線中的大量應用，軌道板生產線的建設應具備較大的生產規模和較高的生產技術水平，為此必須合理進行板場規劃，加強工序間的物流組織，實現CRTSⅢ型先張法預應力軌道板制造規模化、標準化、高效率生產，并從技術、工藝和管理上采取有利措施保證軌道板在大批量生產時其產品質量的穩定性，可靠性。

2選址

軌道板場的選址應本著“因地制宜、節省費用、確保安全、質量”的原則，全線考慮，統籌規劃。軌道板選址主要考慮以下原則：①III型軌道板最優供應半徑（R）約為30~50km，特殊情況下不宜超過60km。②場地位置可利用廢棄廠礦、預制構件場或預制梁場、取土場等，節約用地，節省投資。③軌道板場設置應靠近正線，物流方便，需考慮材料進場、軌道板產品運輸、水電供應等因素。④必要時可以考慮與地方合作采用永臨結合的模式，充分利用地方資源。

3軌道板場場區規劃設計

3.1CRTSⅢ型先張法預應力軌道板制造工藝