中心城市范文10篇

摘要：三峽生態經濟合作區中心城市建設，對宜昌市發展提出了新要求。本文運用行動者網絡理論，對宜昌市建設三峽生態經濟合作區中心城市進行了分析。研究表明，宜昌市建設三峽生態經濟合作區中心城市不僅是一個利益博弈的過程，而且是一個存在權力關系且動態變化的行動者空間。宜昌市政府作為關鍵行動者，相應的呈現從邊緣城市向中心城市的轉變；中央政府、宜昌市政府、競爭性政府、區域人口、公益組織、政策（資金）、基礎設施、產業、公共服務、生態環境、旅游資源等異質性行動者自身的定義，以及相互之間的作用構成了三峽生態經濟合作區中心城市的形成機制。

關鍵詞：三峽生態經濟合作區；行動者網絡理論；中心城市國家

“十三五”發展規劃中明確提出建設“三峽生態經濟合作區”。三峽生態經濟合作區既是三峽工程影響區、集中連片貧困區，同時也是生態脆弱敏感區，合作區面臨統籌推進經濟開發與生態環境保護的雙重任務。中心城市是城鎮體系中的核心城市，是金融、貿易、管理、文化中心和交通樞紐中心[1]，同時也是國家戰略的重要載體[2]。中心城市具有聚集性、開放性和樞紐性等特征，其作用可以概括為聚集功能和擴散功能[3]。建設三峽生態經濟合作區中心城市，有利于發揮中心城市的輻射和帶動作用，推動三峽生態經濟合作區協調發展。宜昌市作為長江經濟帶的中心城市，處于承東啟西的戰略部位，產業集聚優勢和交通區位優勢明顯，是中部重要的交通樞紐城市。本文利用行動者網絡理論，對宜昌市建設三峽生態經濟合作區中心城市過程中多元主體及其互動關系進行分析，以期揭示宜昌市建設中心城市的動力機制。

一、行動者網絡理論框架

行動者網絡理論，是法國社會學家卡隆（Callon）提出的一種科學實踐研究方法，其包括行動者、轉譯和網絡三個概念，且這三個概念也是行動者網絡理論的三個核心概念[4]。行動者網絡理論打破了傳統二元觀點，將人和非人等異質性要素在認知論的層次上都稱為行動者，其具有同樣的行動能力[5]。人類和非人類行動者網絡組構過程，即多方利益相關者的不同利益取向和行為方式，在其運行環境背景和條件下，透過轉譯建構起異質行動者網絡[6]。行動過程包括問題呈現、利益賦予、征召、動員與異議，其中各行動者主體之間需要有共同的強制通行點[7]。通過行動者網絡理論的視角，將宜昌市建設三峽生態經濟合作區中心城市看作是行動者動態變化過程的結果，并通過轉譯環節來解釋宜昌市建設三峽生態經濟合作區中心城市的行動者轉譯過程。

二、行動者網絡視角下宜昌市建設三峽生

深圳經過二十年的發展建設，國民經濟實力快速增加，已形成我國區域性的金融、貿易、運輸。信息中心和高新技術產業基地的雛形。伴隨著經濟總量的迅速擴大，生產、生產資料的流通也取得了快速發展，現代物流業已發展成為全市經濟的重要組成部分和新的經濟增長點，成為城市社會化大生產的紐帶。為保持深圳國民經濟繼續持續。快速、健康、協調地發展，密切生產、流通和消費的聯系，使物流產業與工業生產規模以及整體國民經濟發展水平保持同步，根據世界發達國家物流產業發展的一般規律，需要把深圳健設成為我國重要的區域性物流中心城市之一。

一、深圳建成為現代物流中心城市的基本目標

深圳市在跨世紀發展過程中，應把現代物流業列為戰略性產業，建設現代物流中心城市應成為未來城市發展戰略的基本目標。

l、面向國內和國外兩個市場的轉口貿易中心

改革開放以來，中國進出口貿易發展十分迅速，深圳也連續多年在國內進出口貿易中位居全國之首。在建設現代物流中心城市的過程中，應繼續發揮深圳在全國國際貿易中形成的有利地位和各種優勢，借助毗鄰香港這一國際轉口貿易中心的有利條件，力爭把深圳建成與香港互補的面向國內市場和國外市場的轉日貿易中心。近期應立足華南市場和東南亞市場，使深圳成為東南亞貨物轉運的分流中心。

2、面向珠江三角洲和京九地區的商業批發配送中心

[摘要]本文將通過分析城市物流中心建設影響因子及各項指標對比，研究石家莊物流業在全國的地位及作用，透視石家莊物流中心城市建設的限制因素并探討相關對策。

[關鍵詞]石家莊物流業物流中心城市途徑

引言

物流產業是推動地區經濟發展的新興型服務產業，是社會分工深化的結果，對提升城市競爭力的作用成為共識.目前，中國幾大發達城市如：北京、上海、天津、廣州、深圳等紛紛在建立物流中心城市框架.河北省會石家莊面對日益激烈的城市競爭，要想獲得更大的生存空間，必須認識物流業對城市發展的重要性，加快石家莊物流中心城市的建設步伐.

一、物流業與城市發展的關系

1.城市發展呼喚物流業的發展

同志們：

這次會議是一次非常重要的會議，會議的主要內容是：貫徹落實全市防汛工作會議精神，安排部署2010年中心城市防汛任務，扎實做好防汛準備工作，確保中心城市安全度汛。剛才，亞才同志宣讀了《關于調整市中心城市防汛指揮部成員的通知》，榮國同志宣讀了《市中心城市2010年防汛工作方案》，本昆同志宣讀了《市中心城市防汛應急預案》，請各單位按照方案要求，認真抓好落實。下面，我講三點意見：

一、防汛工作無小事，一定要高度重視

防汛工作無小事。城市防汛工作直接關系到人民群眾生命財產安全，關系到城市經濟社會的可持續發展，關系到建設魅力的大局，任務繁重，責任重大。當前，我市城市防汛面臨的形勢是極其嚴峻的，一定要高度重視。

第一，從天氣分析上看，形勢比較嚴峻。我們十年九災，水災幾乎每年都有。根據市氣象局2010年汛期氣候趨勢預測，6至8月份，全國降水偏多的范圍大于2009年同期，主要多雨帶位于長江中游沿江、江淮至華北南部地區，位于多雨帶的中心區，降雨偏多2-5成。特別是受全球氣候變化的影響，氣候條件不確定因素更多，極端天氣氣候事件出現的頻次、強度均呈增加趨勢，局部突發性氣候災害的壓力與日俱增。隨著汛期到來，集中降雨，局部暴雨等天氣將頻現，全國防汛形勢都很嚴峻，近日南方10省市遭強降雨襲擊，致786萬人受災。這樣嚴峻的天氣形勢，要求我們必須有清醒的認識，保持高度的警惕，更加重視城市防汛工作。

第二，從防洪設施上看，薄弱環節不少。市委、市政府高度重視防洪設施的建設，把實施城區內河治理連續三年列為市政府“十件實事”，先后投入資金1.5億元，綜合治理改造內河23公里，極大地提升城市防洪排澇能力，得到了廣大市民的充分肯定。但是，我們也要清醒地看到，中心城市防洪設施建設依然比較薄弱，問題仍然很多。一是河道阻水建筑物、構筑物還比較多，拆除任務重、難度大。二是新、老城區防洪排水基礎設施尚不完善，老城區部分道路排水設施老化，設計標準低。新建道路排水設施與城區原有排水設施不協調，排水不暢。三是一些單位、小區排水管網設施設計建設標準不高，布局不合理，管網不順，一旦出現汛情，容易發生內澇。四是內河日常管理維護水平較低。內河清淤標準不高，不夠徹底；河道日常管理不夠到位，河床沉淀物、漂浮物隨處可見；沿河道周邊臟亂差情況嚴重，向河道傾倒垃圾現象比較突出。五是一些市民公益意識較差，人為破壞和盜竊排水設施現象時有發生，形成了一些人為隱患。這些問題時刻提醒我們，千萬不可大意。

【摘要】在全球經濟一體化趨勢加速的時代背景下，中國經濟要進一步擴大總量、提升質量，亟須若干個區域發揮重要的帶動和支撐作用。本文以杭州為例，分析了區域性中心城市的發展及必須具備的條件。

【關鍵詞】區域性中心城市；城市化；經濟

一、現代化區域性中心城市的發展條件

中國的城市化既不能走單純發展大城市的路子，也不能走單純發展小城鎮的路子，而是應該走體系化發展的路子，即大中小城市與小城鎮協調發展的路子。走體系化發展的路子，最為重要的工作是推動各類中心城市的發展。各類中心城市是中國城市體系中的最基本構架，對別的城市及小城鎮有巨大的輻射和推動作用，因而中國城市化的重要工作，是推動各類中心城市的發展，尤其是區域性中心城市的發展。

中心性城市要有強大的產業支撐，產業的高效發展是中心性城市的最主要特征。可以說，沒有雄厚的產業作基礎的城市，不僅無法起到中心城市的作用，而且還會成為空心化城市，從而就根本談不到發展，其結果只能是衰落。可以這樣說，擁有大量的能創造稅收和就業機會的企業，是中心性城市的發展基礎，因為稅收是城市發展和繁榮的資金來源，就業機會是城市繁榮和穩定的最主要社會保證。因此，中心性城市要把造就提供稅收和就業機會的企業，作為自身發展的中心環節，也就是要構建雄厚的產業基礎。區域中心城市要有強烈的開放性，因而不僅在會議中心、展覽中心、體育中心、影視中心等具有開放功能的城市基礎設施上，要體現現代化和開放的色彩，而且在機場及車站等交通設施方面，也要體現現代化與開放的原則，尤其是在整個城市布局及人的觀念上要體現開放性，從而形成全方位的開放性。不同的現代化區域性中心城市可能會在組團模式或連片模式等方面有所不同，但它們必須都要有應有的規模，即在城市人口、城市面積等方面都要有應有的規模，沒有應有的規模，區域性中心城市是不可能發揮應有作用的。

區域性中心城市的規模如何確定？我們認為應參照發達國家的標準。區域性中心城市的建設不是某個歷史時期就能全部完成，而是根據歷史的發展而不斷進行，也就是要具有可持續發展的能力，因而現代化區域性中心城市在城建中要使該城市具有深厚的發展潛力，形成良好的可持續發展的基礎，不能破壞它的可持續發展性。可持續發展表現在經濟、文化、城建等各個方面。區域性中心城市都有對整個區域發生帶動作用的應有的功能，這種功能的有效發揮是現代化區域性中心城市的重要標準之一。區域性中心城市如果發揮不了區域性的經濟帶動功能，那就失去了作為中心城市的資格。例如，有的區域性中心城市有科教中心、商務與商貿中心、文化中心、信息中心的功能，但卻無法向周邊城市發揮這種功能，因而這種中心性城市實際上并沒有發揮應有的功能。因此，作為中心城市，就必須要在城建中充分地體現它所應有的那些輻射功能的發揮，若不能發揮這些功能，城建就是失敗的。發達的傳統房屋業，尤其是傳統服務業中的物流產業和零售業要特別發達，從而形成商業中心和商業體系的合理搭配并具有高效性；發達的現代服務業，也就是各種服務機構比較發達，有產業服務、企業服務、居民家庭服務等，從而使商務中心與商務體系進行合理的搭配并具有高效性；發達的精神產品服務業，有教育、文化、娛樂、體育等全方位的精神產品服務體系。合理的布局包括區域性中心城市自身的合理布局和區域性中心城市與周邊城市的合理布局；合理布局涉及各種產業布局、居住地布局、公共活動場所布局及產業、居住、公共活動場所之間的布局等的協調，包括行政區、住宅區、產業區、教育區、商業商務區等。一般來說，合理布局的原則包括專門化組區原則和各組區之間的相互協調原則，因而城市中的區域布局必須合理。

城市是廣大市民工作、生活的家園，創業、發展的舞臺，也是社會文明進步的載體。良好的城市環境是每個市民的根本利益之所在。城市管理作為各級政府的一項重要職責，其根本目的在于為廣大市民群眾創造一個生態優美、秩序井然、社會穩定、和諧發展的生活、工作、學習環境。近年來，伴隨著中心城市經濟社會的迅速發展，城市規模不斷擴大，城區人口大量增加。目前，市區建成區面積近36平方公里，城區人口達到了26.4萬人。但是，與之形成反差的是，城市規劃管理工作相對滯后，城市管理投入不足，市民城市觀念淡薄，城市基礎設施建設和管理跟不上城市建設的步伐，嚴重制約了城市服務功能的發揮和城市品位的提升。

一、存在的主要問題

（一）城市規劃管理滯后。城市規劃是城市建設和管理的基本依據，是政府引導和調控城市發展的主要手段，也是關系區域經濟社會可持續發展的公共政策。目前，我市規劃管理存在以下幾個問題。一是規劃滯后于城市發展。在現有的城市規劃中，沒有配套規劃布局合理，功能完善，數量充足的基礎服務設施。一些新建的居民小區，沒有規劃建設便民市場、公廁、垃圾中轉站，有的即使規劃進去了，也往往被挪作他用。二是規劃的前瞻性、系統性不強。在審批大型建設項目和道路建設項目時對地下管線建設缺乏考慮，“拉鏈工程”時有發生，如2009年東方電力公司在涇河風情大道開挖人行道埋設電纜線，距離該處人行道竣工還不到一個月。三是規劃的權威性不強，執法監管效能不高。城區幾百處大型固定廣告，大部分都沒有辦理規劃審批手續；個別單位建設項目擅自變更規劃設計方案，查處缺乏力度；市電信局在城區道路和人行道隨意安裝設置線路交接箱，妨礙行人通行。

（二）環衛基礎設施陳舊落后。一是數量不足，布局不合理。按《國家衛生城市標準》，城區每平方公里需配套建設3座公廁或每3000人1座，垃圾中轉站為每平方公里1座。按現在的建成區面積36平方公里計算，需公廁108座，按城區人口26.4萬計算，需公廁88座，而現在城區僅有55座公廁，且多為旱廁，大部分都在背街小巷，無明顯標示，設施簡陋，衛生條件差。新民路、中山街、盤旋路等人流密集地段就廁問題尤為突出，市民基本都在附近商場就廁。二是陳舊落后，污染環境。城區現有的垃圾斗仍為敞開式收集作業，對周邊環境污染較大，且部分垃圾斗破損嚴重，斗內污水外溢，污染路面；沿街果皮箱多被人為損壞，目前僅有很少一部分可以使用。三是無專門的建筑垃圾填埋場，中心城市每年產生的建筑垃圾多達幾十萬立方米，這么多的垃圾，要么與生活垃圾混倒，要么在路邊、河道、空地內隨意傾倒，建筑垃圾隨意傾倒，污染城鄉環境的現象十分普遍。

（三）城市管理投入不足。近幾年來，伴隨著棚戶區改造工程、南環路改造工程和一些大型建設項目和住宅小區的開發建設，城區新建擴建了很多道路和市政基礎設施，部分區域，如南環路市民的生活環境有了明顯改善。同時，重建設輕管理的問題依然長期存在，在城市管理方面的投入跟不上城市建設的步伐，城市管理人員和經費緊缺的問題仍未得到有效解決，嚴重影響了城市功能的發揮。從道路清掃保潔上看，城區環衛部門人均清掃面積均高于國家規定的城市道路清掃標準，區環衛處目前共承擔了城區310萬平方米的道路清掃保潔工作，按照每名環衛工人每天清掃保潔5000平方米標準，需要配備環衛工人620人，而目前上街清掃的只有210人，清掃保潔力量明顯不足。由于環衛工人每天都在超負荷工作，而月平均工資不到800元，工作辛苦而待遇偏低，工作崗位缺乏吸引力，也留不住人，中青年都不愿來，在崗的基本都是一些中老年人員，年齡偏大，素質較低，日常管理難度大，保潔水平不高。從市政道路設施維護上看，市城市公用設施管理處管轄市區道路61條，總長度120公里，維護道路面積396萬平方、排水管道長度78公里、雨水井、檢查井5400多口。以2008年為例，市財政各項撥款60萬元，市城市公用設施管理處收取各項管理維護費用150萬元，而全年的市政道路設施維護支出為280萬元（含人員工資），缺口達70萬元。

（四）市民的整體文明素質不高。部分市民的環境衛生習慣較差，社會公德意識薄弱，城市意識和衛生意識還十分淡薄。“六亂一明”的現象還相當普遍。一些干部群眾參與城市管理的熱情不高，不少人只抱怨不參與，只指責不自責，袖手旁觀而不身體力行。

摘要：2020年初，肺炎疫情爆發，全國進入應急防控狀態，對人員流動進行有序管控，二三產業短暫停滯，社會經濟活力驟減。而此次疫情對產業發展影響巨大，其中又以三產為最。都江堰市構建以旅游為龍頭的現代服務業體系，在成都建設國際消費中心城市戰略下，都江堰市以建設成都旅游消費中心為己任，是成都市旅游產業發展的先行示范區和模范帶頭區。此次疫情，讓都江堰市旅游產業短暫停滯，遭遇空前挑戰，而如何高效恢復旅游產業從而全面引領社會消費活力、提供經濟發展動力已迫在眉睫。本文重點通過對都江堰旅游產業優勢、疫情對消費市場的影響、都江堰服務業現狀、發展趨勢預判等版塊進行剖析，提出了此次疫情后都江堰市建設成都旅游消費中心的創新思考對策。

關鍵詞：疫情;都江堰市;成都旅游消費中心建設;對策

疫情對都江堰市旅游產業和旅游消費影響巨大，以青城山—都江堰景區為例，2019年2月綜合收入為6502.6萬元(門票4999.6萬元)[1]，2020年同期營收趨近為零，旅游人數為零。在成都建設國際消費中心城市戰略下，都江堰市結合自身本底資源和產業優勢，搶抓機遇，致力構建成都旅游消費新中心，從而助力成都建設國際消費中心城市。因此，都江堰市加快做好疫后旅游產業振興，帶動全域消費升級，尤顯急切和重要。

1都江堰市建設成都旅游消費中心的主要優勢

1.1旅游資源豐富，具備軟硬實力基礎。都江堰具有2000多年建城史，因堰而起、因水而興。有舉世聞名的世界文化遺產水利工程，有“天下幽”的道教發源地青城山，有龍溪—虹口國家級自然保護區，還有“國寶”大熊貓等代表性旅游資源等，氣候溫和、雨量充沛，旅游氣候資源十分優越。曾先后榮獲“首屆中國人居環境范例獎”“最佳中國魅力城市”“國家級生態示范區”、2019年首批國家全域旅游示范區單位、2019年四川省首批天府旅游名縣及罕見的“三遺之城”等殊榮。優美的生態環境、豐富的旅游資源、眾多的榮譽稱號，奠定了都江堰市構建旅游消費中心城市的堅實基礎。1.2產業效應明顯，三產發展勢頭穩健。近年來，都江堰市經濟整體呈現穩步發展的趨勢。2015—2019年的五年時間，都江堰市地區生產總值(GDP)年均增長8.78%，社會消費品零售總額年均增長11.22%，第三產業增加值年均增長9.9%，其年均增速分別高于GDP2.44和1.12個百分點。2018年[2]都江堰市三次產業結構比為7.4∶36.2∶56.4，服務業占比高于成都市54.1%的2.3個百分點、高于四川省51.4%的5個百分點；2019年接待游客總量2618.81萬人，旅游綜合收入達到308.14億元。都江堰市服務業持續保持穩中向好發展態勢，由此可見，都江堰市以旅游為龍頭的現代服務業，為都江堰市經濟發展起到了至關重要的拉動作用。1.3管理體系完備，構建城市運營保障。都江堰市始終堅持“創國際旅游精品、建世界旅游名城”品牌戰略，著力推動商旅文體融合發展，彰顯了高效的都江堰特色的旅游之路。一是推進旅游管理體制的創新，建立了“1+3+N”旅游市場綜合管理體制，“5A+”都江堰樣本得到國家旅游局肯定；二是加快旅游基礎設施建設，完善了旅游交通項目，推進“快旅慢游”的交通網絡體系建設，改造了旅游景區的硬件設施等；三是積極創新事件營銷，做精“走出去推介、請進來交流”的營銷方式，提升了城市知名度和美譽度。一系列管理措施，都是都江堰市構建旅游消費中心城市的強力保障。

2肺炎疫情對都江堰市消費市場的影響

【摘要】物流園區的合理規劃對于城市充分利用基礎資源，促進商品流通和經濟發展具有重要意義。文章以衢州市物流園區規劃建設為例，首先調研了衢州市物流業發展現狀，據此討論了物流園區規劃部署；然后實地調研了衢州市物流園區，并運用SWOT法綜合分析了衢州物流園區發展的優劣勢因素，最后提出了建議對策。

【關鍵詞】四省邊際；物流園區；規劃設計；SWOT分析

在物流業迅速發展的當下，物流園區通過一體化的管理和規模化的運作來促進區域經濟發展的作用日益突出。閩浙皖贛四省交界區域是連接閩東南、長三角、華中的重要區域，也是我國經濟區連接的重要交點，為支撐物流業建設和發展，在該區域建設高效、便捷、智能的物流園區體系尤為關鍵。而四省邊際相鄰城市（衢州、金華、黃山、南平、上饒）的物流功能定位相似，為此，研究四省邊際城市物流園區體系十分必要。這不僅有利于物流基礎設施的重組，也有利于促進周邊物流節點城市加強合作，從而引導物流功能銜接、優勢互補，促進四省邊際區域物流協調發展。

1衢州市物流產業發展現狀

1．1綜合物流水平發展程度不高

衢州市的國民生產總值（GDP）處于浙江省第三梯隊，物流業綜合發展水平相對不高。根據《2019年衢州市統計公報》［1］，2019年衢州市全年國民生產總值為1573．51億元，比上年增長6．7％，保持連續中高速增長；與之對應的，衢州市2019年交通運輸、倉儲和郵政業產值只增長2．9％，全年各種運輸方式完成的貨物運輸量為13834．47×104t，相較上年增長2．7％，同樣低于GDP增速。如表1所示，與浙江省同GDP梯隊的城市全年貨物吞吐量相比較，衢州貨物吞運量排名靠后。綜上可以看出衢州綜合物流水平發展程度不高，落后于經濟發展速度。

論文關鍵詞：南京都市圈旅游客流市場定位

論文內容摘要：南京都市圈各城市，從旅游業綜合現狀和旅游流集散能力來看，其發展具有一定程度的不平衡性。造成這一不平衡性的主要因素是各地的經濟發展水平、旅游產業規模、旅游資源狀況以及客源接待和盈利能力等。南京都市圈地跨江蘇安徽，包括南京、鎮江、揚州、淮安、馬鞍山、滁州、蕪湖和巢湖。本文采用定性與定量分析方法，確定了都市圈旅游發展中心城市及各層級，并著力分析以中心城市為起、止點的旅游流及其影響因子，以及中心城市目標市場層級劃分。

本文采用定性與定量相結合的方法，選取2008年南京都市圈內各市旅游發展指標，運用聚類分析和相關性分析等統計方法，以SPSS17.0實現數據處理，研究圈內各市的旅游發展水平，確定圈內旅游業中心及各圈層。同時分析以中心城市為起、止點的旅游流規律及其影響因子，以及中心城市目標市場劃分。

都市圈建立的意義在于打破行政界線，按經濟發展趨勢構筑相對完善的城鎮群體空間單元。南京都市圈是江蘇省著重建設的三大都市圈之一，地跨江蘇安徽，目前包括南京、鎮江、揚州、淮安、馬鞍山、滁州、蕪湖和巢湖。中心城市占據都市圈系統經濟發展高地，具有最高的經濟勢能和地位，它通過集聚與擴散兩種作用力的交互耦合，實現與周邊城市旅游要素的有序流動，促進各市旅游產業規模的提升和旅游業的發展。

都市圈旅游中心城市及圈層分析

影響旅游業發展水平的因素很多，影響力各不相同。本文選取的指標有：各市GDP、人均GDP、人口數、旅游接待總人數、平均逗留天數、人均消費、旅游總收入、4A以上景點數、星級飯店數、旅行社數、距中心城市交通里程（祁秋寅、張捷，2006），數據主要來源于各市2008年《國民經濟和社會發展統計公報》。通過SPSS降維處理（剔除因子載荷小于0.5的指標），最終保留的指標有GDP、旅游接待總人數、旅游總收入、4A以上景點數、星級飯店數、旅行社數。

第一條為規范物業管理行為，維護業主和物業服務企業的合法權益，根據《物業管理條例》、《浙江省物業管理條例》（以下簡稱《省條例》），結合本市實際，制定本辦法。

第二條物業管理活動相關業主、業主大會、業主委員會、物業服務企業、管理部門和單位，享有《物業管理條例》、《省條例》規定的權利，并應當履行《物業管理條例》、《省條例》規定的義務。

中心城市行政區域內物業管理、使用以及物業管理活動監督管理應當遵守《物業管理條例》、《省條例》和本辦法的規定。

第三條市規劃與建設局是本市物業管理的行政主管部門（以下簡稱物業管理主管部門），負責本行政區域內物業管理的監督管理工作，具體負責本辦法的實施。

各區房地產行政主管部門負責本行政區域內物業管理的監督管理工作。

城建、規劃、公安、行政執法、安全監督、環保、物價、民政、稅務、工商、市政公用、電力、郵政電信等有關行政管理部門按各自的職責，協助做好物業管理的監督管理工作，協助實施本辦法。