軸承范文10篇

1鋼絲滾道球軸承摩擦力和摩擦力矩產(chǎn)生機(jī)理

滾動(dòng)軸承在工作的過程中，由于受到預(yù)緊和工作載荷的作用，會(huì)產(chǎn)生摩擦，摩擦的主要形式有以下幾種：

(1)彈性滯后引起的滾動(dòng)摩擦：滾珠在載荷的作用下沿滾道表面滾動(dòng)，接觸表面下的材料產(chǎn)生彈性變形。在接觸消除后，彈性變形的主要部分恢復(fù)。但是，通常在載荷增加時(shí)，給定應(yīng)力所對(duì)應(yīng)的變形總量總是小于載荷減小時(shí)的變形，稱為彈性滯后，反映了一定的能量損失，表現(xiàn)為滾動(dòng)摩擦阻力。

(2)差動(dòng)滑動(dòng)引起的摩擦：若接觸面上任意單元面積的切向力與接觸壓力成正比，可以推出滾動(dòng)體沿軸承滾道滾動(dòng)時(shí)因?yàn)椴顒?dòng)滑動(dòng)所引起的摩擦力矩。

(3)自轉(zhuǎn)滑動(dòng)所引起的摩擦：對(duì)于滾動(dòng)軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，滾珠沿套圈滾道可能產(chǎn)生繞接觸面法線的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。由此引起的滑動(dòng)，成為自旋滑動(dòng)。同時(shí)由自旋滑動(dòng)產(chǎn)生摩擦力和摩擦力矩。

(4)潤(rùn)滑劑的粘性摩擦：潤(rùn)滑劑和潤(rùn)滑方式對(duì)軸承摩擦力和摩擦力矩具有重要的影響。由于潤(rùn)滑劑的作用，滾動(dòng)體與鋼絲滾道之間形成彈性流體動(dòng)力潤(rùn)滑膜，各個(gè)滑動(dòng)接觸部位的摩擦系數(shù)有所改變。軸承運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，滾動(dòng)體通過充滿油氣混和物的空間，受到繞流阻力，成為擾動(dòng)阻力，產(chǎn)生摩擦力和摩擦力矩。

軸承鋼是用來制造滾珠、滾柱和軸承套圈的鋼種。軸承在工作時(shí)承受著極大的壓力和摩擦力，因此要求軸承鋼有高而均勻的硬度和耐磨性以及高的彈性極限；另外，對(duì)軸承鋼的化學(xué)成分的均勻性、非金屬夾雜物的含量和分布、碳化物的分布等要求都十分嚴(yán)格。軸承鋼是所有鋼鐵生產(chǎn)中要求最嚴(yán)格的鋼種之一。軸承鋼按不同的用途可分為若干種類，但目前比較常用的為高碳鉻軸承鋼GCr15。高碳鉻軸承鋼GCr15是世界上生產(chǎn)量最大的軸承鋼，含碳（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）為1%左右，含鉻量（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）為1.5%左右。

軸承鋼的性能要求

眾所周知，在各種運(yùn)輸車輛、機(jī)床、傳動(dòng)機(jī)械以及其他高速轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械中，軸承是不可缺少的零部件，而軸承鋼就是用來制造各種滾動(dòng)軸承的專用鋼種。軸承鋼的材料特性主要表現(xiàn)在以下方面：由于軸承鋼的含碳量較高，鋼錠澆鑄及冷卻時(shí)容易產(chǎn)生碳和鉻的偏析，所以軸承鋼鋼錠開坯前應(yīng)進(jìn)行高溫保溫或擴(kuò)散退火；軸承鋼的導(dǎo)熱性差，在加熱時(shí)要防止炸裂；軸承鋼在加熱過程中容易產(chǎn)生脫碳、過熱和過燒現(xiàn)象；軋后緩慢冷卻時(shí)有明顯的網(wǎng)狀碳化物析出；在終軋溫度低于800℃時(shí)，易產(chǎn)生帶狀碳化物。

滾動(dòng)軸承的工作條件極為復(fù)雜，承受著各種高的交變應(yīng)力，如拉力、壓力、剪力和摩擦力等。基于對(duì)軸承工作條件和破壞情況的分析，對(duì)軸承鋼的性能要求主要有：具有高的接觸疲勞強(qiáng)度和抗壓強(qiáng)度；經(jīng)熱處理后必須具有高而均勻的硬度；具有高的彈性極限，防止在高載荷作用下軸承發(fā)生過量的塑性變形；要有一定的韌性，防止軸承在受沖擊載荷作用時(shí)發(fā)生破壞；要有一定的抗腐蝕性能；要有良好的工藝性能，如成型、切削、磨削等性能，以適應(yīng)大批量、高效率、高質(zhì)量生產(chǎn)的需要；要具有良好的尺寸穩(wěn)定性，防止軸承在長(zhǎng)期存放或使用中因尺寸變化而降低精度。

根據(jù)軸承的特殊使用要求，軸承制造行業(yè)對(duì)軸承鋼的生產(chǎn)也提出了非常嚴(yán)格的質(zhì)量要求，具體體現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)YB9—68及軸承鋼生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)YJZ84中，這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是目前軸承鋼生產(chǎn)中的兩個(gè)并行標(biāo)準(zhǔn)。

軸承鋼的產(chǎn)品系列

論文關(guān)鍵詞：游隙；預(yù)緊；旋轉(zhuǎn)精度；承載能力。

論文摘要：滾動(dòng)軸承游隙的調(diào)整和預(yù)緊工藝，是提高軸承旋轉(zhuǎn)精度和承載能力、降低傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)和噪聲的有效手段。裝配工作中應(yīng)弄清概念，明確軸承裝配的技術(shù)要求，同時(shí)還要兼顧軸承溫升的控制和保持良好的潤(rùn)滑，對(duì)此工藝方法正確加以運(yùn)用，能夠保證滾動(dòng)軸承裝配的質(zhì)量。

滾動(dòng)軸承的裝配是鉗工裝配和修理工作中經(jīng)常要做的一項(xiàng)操作，而滾動(dòng)軸承游隙的調(diào)整和預(yù)緊是滾動(dòng)軸承裝配工作的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。準(zhǔn)確把握游隙調(diào)整和預(yù)緊的工藝概念，并且在裝配工作中正確地運(yùn)用這種工藝方法，是軸承裝配工作質(zhì)量的保證。

滾動(dòng)軸承的游隙是指在一個(gè)套圈固定的情況下，另一個(gè)套圈沿徑向或軸向的最大活動(dòng)量，故游隙又分為徑向游隙和軸向游隙兩種。

滾動(dòng)軸承裝配時(shí)，其游隙不能太大，也不能太小。游隙太大，會(huì)造成同時(shí)承受載荷的滾動(dòng)體的數(shù)量減少，使單個(gè)滾動(dòng)體的載荷增大，從而降低軸承的旋轉(zhuǎn)精度，減少使用壽命；游隙太小，會(huì)使摩擦力增大，產(chǎn)生的熱量增加，加劇磨損，同樣能使軸承的使用壽命減少。因此，許多軸承在裝配時(shí)都要嚴(yán)格控制和調(diào)整游隙。

預(yù)緊就是軸承在裝配時(shí)，給軸承的內(nèi)圈或外圈一個(gè)軸向力，以消除軸承游隙，并使?jié)L動(dòng)體與內(nèi)、外圈接觸處產(chǎn)生初變形。預(yù)緊能提高軸承在工作狀態(tài)下的剛度和旋轉(zhuǎn)精度。對(duì)于承受載荷較大，旋轉(zhuǎn)精度要求較高的軸承，大都是在無(wú)游隙甚至有少量過盈的狀態(tài)下工作的，這種情況下就需要在裝配時(shí)對(duì)軸承進(jìn)行預(yù)緊。

摘要：闡述鋼絲滾道球軸承在工作過程中主要的摩擦形式的基礎(chǔ)上，采用大型有限元分析軟件對(duì)單球雙滾道鋼絲滾道球軸承的摩擦狀態(tài)進(jìn)行了初步的仿真分析。

關(guān)鍵詞：軸承；摩擦；仿真

0前言

接觸面的形狀與尺寸影響到物體間的摩擦。只有在理想狀態(tài)下的接觸點(diǎn)或者接觸面才能產(chǎn)生純滾動(dòng)。一旦形成接觸面，必然伴隨有滑動(dòng)。通常，鋼絲滾道球軸承在載荷的作用下，形成橢圓面接觸，因此計(jì)算鋼絲滾道球軸承時(shí)摩擦是必須考慮的因素。本文將對(duì)鋼絲滾道球軸承工作過程中產(chǎn)生的幾種主要的摩擦形式進(jìn)行分析。并對(duì)其仿真進(jìn)行了初步的探討。

1鋼絲滾道球軸承摩擦力和摩擦力矩產(chǎn)生機(jī)理

滾動(dòng)軸承在工作的過程中，由于受到預(yù)緊和工作載荷的作用，會(huì)產(chǎn)生摩擦，摩擦的主要形式有以下幾種：

論文關(guān)鍵詞：游隙；預(yù)緊；旋轉(zhuǎn)精度；承載能力。

論文摘要：滾動(dòng)軸承游隙的調(diào)整和預(yù)緊工藝，是提高軸承旋轉(zhuǎn)精度和承載能力、降低傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)和噪聲的有效手段。裝配工作中應(yīng)弄清概念，明確軸承裝配的技術(shù)要求，同時(shí)還要兼顧軸承溫升的控制和保持良好的潤(rùn)滑，對(duì)此工藝方法正確加以運(yùn)用，能夠保證滾動(dòng)軸承裝配的質(zhì)量。

滾動(dòng)軸承的裝配是鉗工裝配和修理工作中經(jīng)常要做的一項(xiàng)操作，而滾動(dòng)軸承游隙的調(diào)整和預(yù)緊是滾動(dòng)軸承裝配工作的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。準(zhǔn)確把握游隙調(diào)整和預(yù)緊的工藝概念，并且在裝配工作中正確地運(yùn)用這種工藝方法，是軸承裝配工作質(zhì)量的保證。

滾動(dòng)軸承的游隙是指在一個(gè)套圈固定的情況下，另一個(gè)套圈沿徑向或軸向的最大活動(dòng)量，故游隙又分為徑向游隙和軸向游隙兩種。

滾動(dòng)軸承裝配時(shí)，其游隙不能太大，也不能太小。游隙太大，會(huì)造成同時(shí)承受載荷的滾動(dòng)體的數(shù)量減少，使單個(gè)滾動(dòng)體的載荷增大，從而降低軸承的旋轉(zhuǎn)精度，減少使用壽命；游隙太小，會(huì)使摩擦力增大，產(chǎn)生的熱量增加，加劇磨損，同樣能使軸承的使用壽命減少。因此，許多軸承在裝配時(shí)都要嚴(yán)格控制和調(diào)整游隙。

預(yù)緊就是軸承在裝配時(shí)，給軸承的內(nèi)圈或外圈一個(gè)軸向力，以消除軸承游隙，并使?jié)L動(dòng)體與內(nèi)、外圈接觸處產(chǎn)生初變形。預(yù)緊能提高軸承在工作狀態(tài)下的剛度和旋轉(zhuǎn)精度。對(duì)于承受載荷較大，旋轉(zhuǎn)精度要求較高的軸承，大都是在無(wú)游隙甚至有少量過盈的狀態(tài)下工作的，這種情況下就需要在裝配時(shí)對(duì)軸承進(jìn)行預(yù)緊。

一、裝配技術(shù)要求是選擇裝配工藝方法的根本依據(jù)

對(duì)滾動(dòng)軸承游隙的調(diào)整可以有效地提高軸承的旋轉(zhuǎn)精度，提高軸承的承載能力，延長(zhǎng)軸承的使用壽命，同時(shí)還可以有效地減少振動(dòng)和噪聲，但并非所有的滾動(dòng)軸承在裝配時(shí)都需要進(jìn)行游隙的調(diào)整。而預(yù)緊固然可以提高軸承剛性和旋狀精度，但是同時(shí)會(huì)使摩擦加劇，潤(rùn)滑油膜被破壞并產(chǎn)生大量的熱，因此，被預(yù)緊的軸承必須進(jìn)行強(qiáng)制潤(rùn)滑和冷卻，這種工藝方法僅限于對(duì)軸承剛性和旋轉(zhuǎn)精度要求極高的情況下采用，是一種較為特殊的工藝方法，生產(chǎn)實(shí)際中也只是在機(jī)床主軸裝配中用到，其它傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的軸承裝配幾乎見不到。

在滾動(dòng)軸承裝配中是否進(jìn)行游隙的調(diào)整和預(yù)緊，要根據(jù)技術(shù)文件提出的裝配技術(shù)要求決定。具體地說，在裝配技術(shù)要求中，一般對(duì)于高速、重載或旋轉(zhuǎn)精度要求較高的軸承會(huì)有調(diào)整軸承游隙或預(yù)緊的要求，反之，則會(huì)保持軸承游隙，裝配時(shí)僅作軸向固定即可。從軸承的種類上看，對(duì)于圓錐滾子軸承、角接觸軸承、推力軸承均需要對(duì)其游隙進(jìn)行調(diào)整；對(duì)于一般低速、輕載的向心球軸承，多數(shù)情況下不需要對(duì)其游隙進(jìn)行調(diào)整，而只作軸向固定。

二、要在熱平衡條件下達(dá)到游隙調(diào)整和預(yù)緊的要求

滾動(dòng)軸承實(shí)際的理想工作間隙，是在軸承溫升穩(wěn)定后所調(diào)整的間隙。因此，軸承游隙的調(diào)整應(yīng)分兩個(gè)階段進(jìn)行：首先在常溫下按照有關(guān)的操作規(guī)范和技術(shù)要求對(duì)軸承游隙進(jìn)行調(diào)整，至間隙合適并用手轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)感到旋轉(zhuǎn)靈活；然后，將調(diào)整機(jī)構(gòu)適當(dāng)回松（防止試車時(shí)由于溫度升高而使軸承突然抱死），進(jìn)行空運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，從低速到高速空運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不超過2小時(shí)，在最高速的空運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不少于30分鐘，軸承應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)靈活、噪聲小、工作溫度不超過50℃，最后將調(diào)整機(jī)構(gòu)復(fù)位并鎖緊即可。

三、保持良好的潤(rùn)滑

無(wú)軸承電機(jī)起源及發(fā)展

在費(fèi)拉里斯和特斯拉發(fā)明多相交流系統(tǒng)后，19世紀(jì)80年代中期，多沃羅沃爾斯基發(fā)明了三相異步電機(jī)，異步電機(jī)無(wú)需電刷和換向器，但長(zhǎng)期高速運(yùn)行，軸承維護(hù)保養(yǎng)仍是難題。

二次世界大戰(zhàn)后，直流磁軸承技術(shù)的發(fā)展，使得電機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)無(wú)接觸運(yùn)行成為可能，但這種傳動(dòng)系統(tǒng)造價(jià)很高，因?yàn)殍F磁性物體不可能在一個(gè)恒定磁場(chǎng)中穩(wěn)定懸浮。主動(dòng)磁軸承的發(fā)明，解決了這個(gè)難題，但用主動(dòng)磁軸承支承剛性轉(zhuǎn)子要在5個(gè)自由度上施加控制力，磁軸承體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和造價(jià)高。

20世紀(jì)后半期，為了滿足核能開發(fā)和利用，需要用超高速離心分離方法生產(chǎn)濃縮鈾，磁軸承能滿足高速電機(jī)支撐要求，于是在歐洲開始了研究各種磁軸承計(jì)劃。1975年，赫爾曼申請(qǐng)了無(wú)軸承電機(jī)專利，專利中提出了電機(jī)繞組極對(duì)數(shù)和磁軸承繞組極對(duì)數(shù)的關(guān)系為±1。用赫爾曼提出的方案，在那個(gè)年代是不可能制造出無(wú)軸承電機(jī)的。

隨著磁性材料磁性能進(jìn)一步提高，為永磁同步電機(jī)奠定了有力競(jìng)爭(zhēng)地位。同時(shí)，隨著雙極晶體管的應(yīng)用，以及和柏林格爾提出的無(wú)損開關(guān)電路結(jié)合，能夠制造出滿足無(wú)軸承電機(jī)要求的新一代高性能功率放大器。大約在1985年，具有快速和負(fù)載能力的功率開關(guān)器件和數(shù)字信號(hào)處理器的出現(xiàn)，使得已經(jīng)提出20多年的交流電機(jī)矢量控制技術(shù)才得以實(shí)際應(yīng)用，這樣解決了無(wú)軸承電機(jī)數(shù)字控制的難題。瑞士蘇黎世聯(lián)邦工學(xué)院的比克爾在這些科技進(jìn)步的基礎(chǔ)上，于20世紀(jì)80年代后期才首次制造出無(wú)軸承電機(jī)。

幾乎與比克爾同時(shí)，1990年日本A.Chiba首次實(shí)現(xiàn)磁阻電機(jī)的無(wú)軸承技術(shù)。

論文關(guān)鍵詞：游隙；預(yù)緊；旋轉(zhuǎn)精度；承載能力。

論文摘要：滾動(dòng)軸承游隙的調(diào)整和預(yù)緊工藝，是提高軸承旋轉(zhuǎn)精度和承載能力、降低傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)和噪聲的有效手段。裝配工作中應(yīng)弄清概念，明確軸承裝配的技術(shù)要求，同時(shí)還要兼顧軸承溫升的控制和保持良好的潤(rùn)滑，對(duì)此工藝方法正確加以運(yùn)用，能夠保證滾動(dòng)軸承裝配的質(zhì)量。

滾動(dòng)軸承的裝配是鉗工裝配和修理工作中經(jīng)常要做的一項(xiàng)操作，而滾動(dòng)軸承游隙的調(diào)整和預(yù)緊是滾動(dòng)軸承裝配工作的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。準(zhǔn)確把握游隙調(diào)整和預(yù)緊的工藝概念，并且在裝配工作中正確地運(yùn)用這種工藝方法，是軸承裝配工作質(zhì)量的保證。

滾動(dòng)軸承的游隙是指在一個(gè)套圈固定的情況下，另一個(gè)套圈沿徑向或軸向的最大活動(dòng)量，故游隙又分為徑向游隙和軸向游隙兩種。

滾動(dòng)軸承裝配時(shí)，其游隙不能太大，也不能太小。游隙太大，會(huì)造成同時(shí)承受載荷的滾動(dòng)體的數(shù)量減少，使單個(gè)滾動(dòng)體的載荷增大，從而降低軸承的旋轉(zhuǎn)精度，減少使用壽命；游隙太小，會(huì)使摩擦力增大，產(chǎn)生的熱量增加，加劇磨損，同樣能使軸承的使用壽命減少。因此，許多軸承在裝配時(shí)都要嚴(yán)格控制和調(diào)整游隙。

預(yù)緊就是軸承在裝配時(shí)，給軸承的內(nèi)圈或外圈一個(gè)軸向力，以消除軸承游隙，并使?jié)L動(dòng)體與內(nèi)、外圈接觸處產(chǎn)生初變形。預(yù)緊能提高軸承在工作狀態(tài)下的剛度和旋轉(zhuǎn)精度。對(duì)于承受載荷較大，旋轉(zhuǎn)精度要求較高的軸承，大都是在無(wú)游隙甚至有少量過盈的狀態(tài)下工作的，這種情況下就需要在裝配時(shí)對(duì)軸承進(jìn)行預(yù)緊。

論文關(guān)鍵詞：游隙；預(yù)緊；旋轉(zhuǎn)精度；承載能力。

論文摘要：滾動(dòng)軸承游隙的調(diào)整和預(yù)緊工藝，是提高軸承旋轉(zhuǎn)精度和承載能力、降低傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)和噪聲的有效手段。裝配工作中應(yīng)弄清概念，明確軸承裝配的技術(shù)要求，同時(shí)還要兼顧軸承溫升的控制和保持良好的潤(rùn)滑，對(duì)此工藝方法正確加以運(yùn)用，能夠保證滾動(dòng)軸承裝配的質(zhì)量。

滾動(dòng)軸承的裝配是鉗工裝配和修理工作中經(jīng)常要做的一項(xiàng)操作，而滾動(dòng)軸承游隙的調(diào)整和預(yù)緊是滾動(dòng)軸承裝配工作的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。準(zhǔn)確把握游隙調(diào)整和預(yù)緊的工藝概念，并且在裝配工作中正確地運(yùn)用這種工藝方法，是軸承裝配工作質(zhì)量的保證。

滾動(dòng)軸承的游隙是指在一個(gè)套圈固定的情況下，另一個(gè)套圈沿徑向或軸向的最大活動(dòng)量，故游隙又分為徑向游隙和軸向游隙兩種。

滾動(dòng)軸承裝配時(shí)，其游隙不能太大，也不能太小。游隙太大，會(huì)造成同時(shí)承受載荷的滾動(dòng)體的數(shù)量減少，使單個(gè)滾動(dòng)體的載荷增大，從而降低軸承的旋轉(zhuǎn)精度，減少使用壽命；游隙太小，會(huì)使摩擦力增大，產(chǎn)生的熱量增加，加劇磨損，同樣能使軸承的使用壽命減少。因此，許多軸承在裝配時(shí)都要嚴(yán)格控制和調(diào)整游隙。

預(yù)緊就是軸承在裝配時(shí)，給軸承的內(nèi)圈或外圈一個(gè)軸向力，以消除軸承游隙，并使?jié)L動(dòng)體與內(nèi)、外圈接觸處產(chǎn)生初變形。預(yù)緊能提高軸承在工作狀態(tài)下的剛度和旋轉(zhuǎn)精度。對(duì)于承受載荷較大，旋轉(zhuǎn)精度要求較高的軸承，大都是在無(wú)游隙甚至有少量過盈的狀態(tài)下工作的，這種情況下就需要在裝配時(shí)對(duì)軸承進(jìn)行預(yù)緊。

無(wú)軸承電機(jī)起源及發(fā)展

在費(fèi)拉里斯和特斯拉發(fā)明多相交流系統(tǒng)后，19世紀(jì)80年代中期，多沃羅沃爾斯基發(fā)明了三相異步電機(jī)，異步電機(jī)無(wú)需電刷和換向器，但長(zhǎng)期高速運(yùn)行，軸承維護(hù)保養(yǎng)仍是難題。

二次世界大戰(zhàn)后，直流磁軸承技術(shù)的發(fā)展，使得電機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)無(wú)接觸運(yùn)行成為可能，但這種傳動(dòng)系統(tǒng)造價(jià)很高，因?yàn)殍F磁性物體不可能在一個(gè)恒定磁場(chǎng)中穩(wěn)定懸浮。主動(dòng)磁軸承的發(fā)明，解決了這個(gè)難題，但用主動(dòng)磁軸承支承剛性轉(zhuǎn)子要在5個(gè)自由度上施加控制力，磁軸承體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和造價(jià)高。

20世紀(jì)后半期，為了滿足核能開發(fā)和利用，需要用超高速離心分離方法生產(chǎn)濃縮鈾，磁軸承能滿足高速電機(jī)支撐要求，于是在歐洲開始了研究各種磁軸承計(jì)劃。1975年，赫爾曼申請(qǐng)了無(wú)軸承電機(jī)專利，專利中提出了電機(jī)繞組極對(duì)數(shù)和磁軸承繞組極對(duì)數(shù)的關(guān)系為±1。用赫爾曼提出的方案，在那個(gè)年代是不可能制造出無(wú)軸承電機(jī)的。

隨著磁性材料磁性能進(jìn)一步提高，為永磁同步電機(jī)奠定了有力競(jìng)爭(zhēng)地位。同時(shí)，隨著雙極晶體管的應(yīng)用，以及和柏林格爾提出的無(wú)損開關(guān)電路結(jié)合，能夠制造出滿足無(wú)軸承電機(jī)要求的新一代高性能功率放大器。大約在1985年，具有快速和負(fù)載能力的功率開關(guān)器件和數(shù)字信號(hào)處理器的出現(xiàn)，使得已經(jīng)提出20多年的交流電機(jī)矢量控制技術(shù)才得以實(shí)際應(yīng)用，這樣解決了無(wú)軸承電機(jī)數(shù)字控制的難題。瑞士蘇黎世聯(lián)邦工學(xué)院的比克爾在這些科技進(jìn)步的基礎(chǔ)上，于20世紀(jì)80年代后期才首次制造出無(wú)軸承電機(jī)。

幾乎與比克爾同時(shí)，1990年日本A.Chiba首次實(shí)現(xiàn)磁阻電機(jī)的無(wú)軸承技術(shù)。