空乘培訓總結范文10篇

摘要：在大數據信息時代的背景下，越來越多的高校開始重視新媒體平臺的建設工作，絕大部分的高校都已經開通了官方微信公眾號。本文通過對高校空乘專業官方微信公眾號運營管理現狀進行分析，提出了促進高校空乘專業官方微信公眾號健康發展的一些可行性建議，希望為進一步研究官方微信公眾號在高校的有效運營管理提供一些理論參考依據。

關鍵詞：新媒體平臺；微信公眾號；運營管理

高校作為新一代人才培養的主要陣地，在大數據信息時代充分利用互聯網媒體技術平臺，對高校宣傳工作進行改革和創新是時展的必然趨勢。微信作為一種新媒體的重要組成部分已經深入滲透進高校師生的學生和生活當中。因此，本文就高?？粘藢I官方微信公眾號運營管理進行分析，具有非常積極的現實意義。

一、高?？粘藢I官方微信公眾號運營管理現狀

1.發展現狀。隨著經濟的快速發展，互聯網信息技術的日益普及，微信公眾號已經逐漸成為各大高校傳遞信息、表達精神文化內容的重要平臺。據《2016年高校新媒體藍皮書》中的相關數據顯示，2016年校園微信公眾號數量已經達到80000個，與微博、頭條號、直播等信息傳播平臺相比較，微信公眾號的覆蓋率為93%，在各類信息傳播媒體中位列第一，高效官方微信公眾號已經發展成為各大高校信息傳播的最主要載體。截止到2017年為止所有高校微信公眾號中，官方公眾微信號占比為35.2%。當前我國不光很多高?；径家呀涢_通了官方微信公眾號，而且還有一部分高校在微信公眾號的基礎上建立了平臺聯盟，因而微信公眾號的開通可以在很大程度上促進各大高校快速、健康發展。2.管理現狀。隨著官方微信公眾號在各大高校的日益普及，高校官方微信公眾號的有效管理也成為了各大高校發展的首要工作。由于微信公眾平臺的不斷更新與改進，微信公眾號平臺的安全性、便捷性、功能性以及良好的用戶體驗滿意度越來越受到高校管理部的重視。下圖1是對桂林航天工業學院空乘專業的學生進行的，關于對專業官方微信公眾號《桂航空乘》使用評價的問卷調查結果。從圖1中我們可以看出來，桂林航天工業學院空乘專業48.2%的學生對學校的微信公眾號使用還是比較滿意的，但是也有4.22%的學生表示他們對學校官方微信公眾號的使用不滿意；甚至還有1.13%的學生表示非常的不滿意。由此可見桂林航天工業學院空乘專業微信公眾號管理工作總體來說做的還是不錯的，但是也仍然存在著一些不足，因而影響著學生微信公眾號的使用效果。另外，由于桂林航天工業學院空乘專業設立官方微信公眾號的時間還較短，因此官方微信公眾號的管理體制還不健全，使得官方微信管理還存在著服務功能不夠完善、消息界面排版不美觀、推送更新不及時等問題。見圖2。圖2學校官方微信公眾號存在的不足從圖2中我們可以看出來，桂林航天工業學院空乘專業官方微信公眾號在使用過程中，有51.6%的學生表示原創作品較少、抄襲現象嚴重；49.2%的學生表示推送內容可讀性低；還有33.2%的學生表示微信公眾號服務功能不完善。由此可見，桂林航天工業學院空乘專業官方微信公眾號在管理上還存在著很多不足之處，需要在以后的發展和管理過程中不斷的改進和完善。

二、優化高校空乘專業官方微信公眾號運營管理的策略

摘要：剖析空中乘務專業在核心業務能力培養上存在的問題，探討與“一帶一路”沿線國家開展空中乘務專業養成教育合作的可行性，提出通過設立“三家三階段”的合作辦學模式、制訂教師訪學、國際學生交流計劃、探索國際職業資格證書與教育教學相融合的教學模式等方式，強化空中乘務專業核心業務能力養成教育。

關鍵詞：專業能力;養成教育;空中乘務專業

1引言

自2013年提出“一帶一路”倡議以來，我國積極發展與沿線國家的經濟合作伙伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。高校作為人才培養的重地，更應充分利用“一帶一路”這一廣闊的發展平臺，開展與沿線國家高校間的合作，廣泛吸收國際知名高校在人才培養上的優秀經驗，特別是在人才培養的關鍵要素——專業核心業務能力的培養上加強合作與交流，秉持和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的理念提升我國高校人才培養質量。當前學界對空中乘務專業的教育研究主要側重于人才培養模式、課程體系設置、實踐實訓教學等方面，對空乘養成教育的研究極少。以“空乘養成教育”為關鍵詞在知網搜索，僅有4篇文獻，且主要是從學生管理的角度展開探討，未曾涉及空乘專業的核心業務能力提升問題[1-4]。本文以“一帶一路”國際合作的視角提出空中乘務專業學生專業核心業務能力養成教育的建議，促進空中乘務專業人才培養水平的提升。

2空中乘務專業核心業務能力培養上存在的問題

空乘是民航運輸中直接面向乘客的一線服務人員，其服務能力及服務效果是航空公司客艙服務質量的直觀體現。隨著我國民航運輸事業的飛速發展，對專門人才的需求量激增，1999年中國民航大學和沈陽航空工業學院首次開設空中乘務專業。自此之后，我國各高校順應市場需求，陸續開設了該專業，特別是2009年以來，專業開設數量呈井噴式增長。據統計，當前開設空中乘務專業的院校有320余所，年畢業學生1萬余人。雖然航企對空中乘務人員的需求量極大，但出于安全管理及服務質量的要求，航企對空乘人員的要求也是非常高的?？粘巳藛T不僅需要良好的外在形象條件，更需要扎實的專業知識、熟練的操作技能、良好的溝通能力、吃苦耐勞的精神及強健的體魄。國內各高校在空中乘務專業的人才培養上出于成本考慮，主要側重于對學生外在形象、基本服務技能的培養，而更能體現空乘人員價值的專業核心業務能力，即快速反應能力（應急技能）、對客溝通能力、語言表達能力、特殊場景處理能力涉及較少。即使有些院校開設此方面課程，也是以普通課堂教學形式開展，沒有從養成教育角度開展訓練，以致培養效果差，學生的實際應用能力不強。不注重培養學生的專業核心業務能力的培養模式最終導致畢業生只有一定的外在形象，綜合素質不高，與航空企業的用人需求有一定的差距。所以空中乘務專業的畢業生上機率低，平均不足三分之一，大量的畢業生只能轉到地勤或其他商業企業中工作，降低了人才培養效率。隨著旅客旅行經驗的日益豐富，對航空運輸的需求不再滿足于單純的空間位移，而更關注旅途過程中的服務感受，這就對空乘人員提出了更高的要求。航空公司在招聘空乘人員時，也不再單純地以外在形象作為標準，而是在外在形象基本達標的情況下，更側重于對應聘者內在素養的考核，只有這樣，招聘來的人員才具有發展潛力，才具有較強的服務意識與業務遷移能力。高校按當前模式培養的空中乘務專業學生，與航企的需求是難以匹配的。

《航空儲運衛生保健與急救》這門課程是各大院校航空服務專業的核心課程，通過這門課程的學習，能使學生了解航空飛行中的保健知識，掌握旅客在空中突發疾病時的急救技術，為今后學生走上工作崗位奠定了夯實的基礎。這門課程是理論與實踐相結合的教學方式，在教學過程中，需要打破傳統的教學模式，充分調到學生的積極性，才能夠真正的提升航空服務專業學生職業核心能力。本文從目前課程教材、教學方法、考核方式、師資等方面對該課程教學過程中存在的問題進行了分析與探討?！逗娇諆\衛生保健與急救》課程的主要內容是針對機上旅客常見的一些突發疾病的病因進行分析，介紹了對旅客常見疾病的急救方法、航班現場急救的方法以及空中應急、求生措施。這些對于保證空乘人員及旅客的生命安全是至關重要的，對于避免航班因航班旅客的突發返航或迫降而給航空公司帶來巨大經濟損失，同樣具有重要的意義。目前各大院校的航空服務專業均開設了《航空衛生保健與急救》這門課程，并將這門課程設置為專業核心課程，課程的教學效果直接影響學生質量和專業建設成效。在教學過程中，教師需要打破傳統的教學模式，充分調到學生的積極性，才能夠真正的提升航空服務專業學生職業核心能力。但是目前該課程的教學質量參差不齊，如何在課程改革中提升課程的教學效果是我們面臨的問題，下面我將從六個方面進行分析和探討。

一、補充大量的教學資料，豐富教學內容

由于這門課程專業性較強，相配套教材非常少，大部分都是適用于地面急救的相關教材，適用于空中急救的教材少之又少。目前只有旅游教育出版社出版的《航空衛生保健與急救》一本教材，該教材內容雖較為全面，但教材的內容以概念為中心,理論性較強,缺少實用性。而且使用一本教材有過多的局限性，加上針對航空急救方面的參考資料較少，增加了教師備課的難度，導致課堂教學內容不夠豐富，教學效果不佳。針對這一現象，教師不能只按照現有教材照本宣讀，而是需要花心思去豐富教學的內容。教師可以去各大航空公司培訓中心，進行學習調研，搜集相關的教學資料，并且保持和在飛學生的聯系，經常與他們溝通，保證教學資料實時更新。另外由于各個航空公司培訓時的內容又存在差異性，教師還需要將搜集來的資料與現有教材相結合，整合出符合航空服務專業學生特點的教學內容，這樣既可以使學生學習的內容符合航空公司培訓的要求，也使教學內容更加豐富，從而提高教學效果。

二、增加實踐課時數

在《航空儲運衛生保健與急救》的課程教學過程中普遍存在“重理論，輕實踐”的現象。由于該課程的教材的內容是以相關的病理知識分析和急救方法為主，理論性較強。有些教師在授課過程中就會參照教材的內容，以理論教學為主，從而造成學生的學習興趣不高，課堂氣氛較差的現象發生。理論知識的學習首先要有利于實踐課程的實施，更要有利于急救技術的操作。教師應該根據課程的特點理論實踐相結合，對教學的內容進行相應的調整，適當減少理論知識的教學內容，增加實踐教學的課時，以達到最佳的教學效果。另外，急救技術不同于其他的技術，是一種精準度較高的技術，要想掌握正確的急救技術，必須進行大量反復的操練。所以必須增加實踐課時的數量，只有讓學生通過反復多次的訓練，才能扎實的掌握各種急救技術。

三、教學方式應多樣化

一、基于行業標準的崗位專業化管理的必要性

航空服務專業群包括空中乘務、空中保安、航空會展等相關專業，是民航類院校的特色專業，肩負著為航空公司輸送從事客艙服務、民航地面服務及民航業安全保衛工作的高技能人才的重任。面對民航事業發展的良好形勢，只有審慎分析當前航空服務專業群的學生情況，才能制定出更加符合民航高素質技能人才培養要求的方法。

1.學生數量增加，文化素質不高，管理頻度增加近幾年，由于嚴酷的競爭、招生指標的壓力和區域的差異，許多高校不得不放低錄取的要求，從而導致航空服務專業學生在數量逐年遞增的情況下呈現出整體生源質量不高的情況。許多學生的文藝特長突出但文化成績偏低，外形靚麗但素質不高，學生日常管理中需要處理的日常事務和突發事件的數量上升，增加了管理的頻度。

2.學生缺乏對職業素質和行業文化的了解，管理效果欠佳通過對2014屆空乘空保學生在入學初的調查發現，僅有53.33%的學生比較了解職業素質和行業標準，僅有33.33%的學生知道且了解職業素質和行業標準。有的學生甚至存在一定的誤區，認為航空服務崗位僅僅是對學生外形條件要求高，其他的職業素質和文化內涵只需要通過短期培訓就可以獲得。這樣的誤區實際上是與當前航空企業更加理性、按需設崗的形勢是不相匹配的，也與航空公司、機場等對航空服務專業畢業生越來越高的素質要求不相符合。這樣的誤區更導致航服專業學生在日常管理中的自覺性和配合度下降，管理效果欠佳。

3.學生個性突出，紀律意識不強，管理難度增加航空服務專業的學生大多經過高考前的專業面試，外形條件比較突出且大多擁有文藝、體育特長，有些學生家境殷實。所以他們在學校往往能夠迅速成為各類社團、學生組織中的佼佼者，使得其個性化特征更加明顯，容易出現自我膨脹和自我標榜的現象，造成整體紀律性的下降，增加了管理的難度。

二、基于行業標準的崗位專業化管理模式的探索

《航空儲運衛生保健與急救》這門課程是各大院校航空服務專業的核心課程，通過這門課程的學習，能使學生了解航空飛行中的保健知識，掌握旅客在空中突發疾病時的急救技術，為今后學生走上工作崗位奠定了夯實的基礎。這門課程是理論與實踐相結合的教學方式，在教學過程中，需要打破傳統的教學模式，充分調到學生的積極性，才能夠真正的提升航空服務專業學生職業核心能力。本文從目前課程教材、教學方法、考核方式、師資等方面對該課程教學過程中存在的問題進行了分析與探討?！逗娇諆\衛生保健與急救》課程的主要內容是針對機上旅客常見的一些突發疾病的病因進行分析，介紹了對旅客常見疾病的急救方法、航班現場急救的方法以及空中應急、求生措施。這些對于保證空乘人員及旅客的生命安全是至關重要的，對于避免航班因航班旅客的突發返航或迫降而給航空公司帶來巨大經濟損失，同樣具有重要的意義。目前各大院校的航空服務專業均開設了《航空衛生保健與急救》這門課程，并將這門課程設置為專業核心課程，課程的教學效果直接影響學生質量和專業建設成效。在教學過程中，教師需要打破傳統的教學模式，充分調到學生的積極性，才能夠真正的提升航空服務專業學生職業核心能力。但是目前該課程的教學質量參差不齊，如何在課程改革中提升課程的教學效果是我們面臨的問題，下面我將從六個方面進行分析和探討。

一、補充大量的教學資料，豐富教學內容

由于這門課程專業性較強，相配套教材非常少，大部分都是適用于地面急救的相關教材，適用于空中急救的教材少之又少。目前只有旅游教育出版社出版的《航空衛生保健與急救》一本教材，該教材內容雖較為全面，但教材的內容以概念為中心,理論性較強,缺少實用性。而且使用一本教材有過多的局限性，加上針對航空急救方面的參考資料較少，增加了教師備課的難度，導致課堂教學內容不夠豐富，教學效果不佳。針對這一現象，教師不能只按照現有教材照本宣讀，而是需要花心思去豐富教學的內容。教師可以去各大航空公司培訓中心，進行學習調研，搜集相關的教學資料，并且保持和在飛學生的聯系，經常與他們溝通，保證教學資料實時更新。另外由于各個航空公司培訓時的內容又存在差異性，教師還需要將搜集來的資料與現有教材相結合，整合出符合航空服務專業學生特點的教學內容，這樣既可以使學生學習的內容符合航空公司培訓的要求，也使教學內容更加豐富，從而提高教學效果。

二、增加實踐課時數

在《航空儲運衛生保健與急救》的課程教學過程中普遍存在“重理論，輕實踐”的現象。由于該課程的教材的內容是以相關的病理知識分析和急救方法為主，理論性較強。有些教師在授課過程中就會參照教材的內容，以理論教學為主，從而造成學生的學習興趣不高，課堂氣氛較差的現象發生。理論知識的學習首先要有利于實踐課程的實施，更要有利于急救技術的操作。教師應該根據課程的特點理論實踐相結合，對教學的內容進行相應的調整，適當減少理論知識的教學內容，增加實踐教學的課時，以達到最佳的教學效果。另外，急救技術不同于其他的技術，是一種精準度較高的技術，要想掌握正確的急救技術，必須進行大量反復的操練。所以必須增加實踐課時的數量，只有讓學生通過反復多次的訓練，才能扎實的掌握各種急救技術。

三、教學方式應多樣化

兩年來，黃驥市職教中心著眼市場需求，實施“訂單教育”，走出了一條校企聯辦、產教結合的職業教育辦學新路子。通過引人市場理念，實行開放式辦學，解決了嚴重制約職業教育發展的供需矛盾，使職業教育更加貼近市場，更加服務于當地經濟;“訂單教育”以“出口”帶動“人口”，為職業教育注人了強大的活力，開辟了廣闊的發展空間?！坝唵谓逃背晒Φ貙崿F了職業教育辦學模式的改革與創新，也為學校帶來了良好的辦學效益。

一、適應形勢，精心謀劃“訂單教育”

20世紀90年代末期，隨著教育體制和勞動人事制度改革深化，大中專畢業生由國家統招統分轉變為自主擇業。勞務市場對人才技術含量的要求越來越高，導致了就業人口劇增與就業崗位不足的矛盾，因此大中專畢業生就業難?？h級職業教育因其專業設置僵化，辦學與實踐條件、師資、學生水平處于劣勢，降低了縣級職業教育辦學吸引力，生源萎縮。2001年，黃驥市職教中心在校生不足400人，辦學規模跌入低谷，職業教育的生存與發展受到挑戰。校委會一班人在調研市場、在認真研究總結職業教育興衰規律和辦學經驗教訓的基礎上，從更新辦學觀念、改革辦學模式人手，成功地探索出一條符合職教辦學規律與校情相穩合的職業教育發展的新路子。其辦學思路概括起來講就是:以“升學有望、就業有路”為目標，借鑒市場營銷模式實施“訂單教育”;以“出口”帶動“人口”，走聯合辦學利益共享的路子:“訂單教育”的宗旨是按照市場需求確定培養目標，把解決好畢業生的就業放在首位，通過“出口暢”贏得“生源旺”。為此，學校走出校門調研，用人單位急需什么樣的人才，學校就開設什么樣的專業，在招生前與用人單位簽訂就業“訂單”，確保能為畢業生安排滿意的工作。目前這一嶄新教學運作機制已步人良性循環發展的軌道。

二、貼近實際，大力實施“訂單教育”

(一)“訂單教育”的載體—聯合辦學。

聯合辦學是在新形勢下振興農村縣級職業教育的必由之路，是改革職業教育辦學模式、擴展辦學空間、借力發展的重要舉措，是成功實施“訂單教育”的有效載體。通過校企、校校等形式實行聯合辦學，解決了四個方面的問題:一是解決了畢業生的去向問題。招生前深人企業了解用人情況，和企業簽訂技工培養訂單，明確畢業生的去向，據此調配專業、安排課程，避免了招生的盲目性，確保了畢業生學以致用，對口安置。二是解決了實踐技能操作問題。職業技術教育實踐性很強，只有理論課和實踐課同步進行，才能使學生學的實、學的活。三是解決了企業單位的人才需求問題。校企聯辦的畢業生，為企業輸送大批知識與技能雙過硬的人才，對提高企業在激烈的市場競爭中的綜合實力將產生重要作用。四是解決了學校師資和經費不足等問題。校校聯辦解決了數控、空乘等專業的教師不足問題，甚至個別專業我們只開設基礎課，專業課全部由聯辦學校負責;校企聯辦，解決了汽修、模具等專業的實習問題，由聯辦企業擔任實習教師。企業的場地、生產車間是對口專業學生最為理想的實習基地，直接參加實實在在的技術生產，取得了在課堂上難以達到的理想效果。

管理制度的清查和整改由專人牽頭，對機電設備潤滑管理制度進行審查、修訂與完善。各單位要對照上級有關設備潤滑的最新標準和要求，對現行設備潤滑管理制度重新進行修訂與完善，杜絕出現標準不符、管理滯后的現象。對違反設備潤滑管理制度及規定的單位和個人，要嚴肅處理;對造成事故的，要嚴格進行責任追究。

管理機構的健全和完善礦機電科是機電設備綜合管理部門，要建立兼職油脂潤滑管理小組，做好對礦井設備潤滑工作的業務監督和指導，適時通報工作開展情況。各單位主要負責人是本單位設備潤滑管理的第一責任者，機電副區長或分管機電負責人、維修工工長具體負責設備潤滑工作，要嚴格落實設備潤滑包機制，進一步明確設備潤滑管理與保養維護責任范圍。對大型固定或重要機械設備，必須有設備潤滑部位巡檢、加油及維護記錄，現場必須張掛潤滑作業書或注油圖，明確潤滑部位、所需油品型號、加油周期及責任人等。

現場設備的排查和整頓各單位成立現場專項檢查工作小組，對所分管機械設備潤滑情況，逐一進行全面解剖式普查，對每一臺(件)機械設備均要進行檢查、檢修，并對檢查情況進行詳細記錄。對檢查檢修過程中發現的問題應立即整改，確保機械設備潤滑合理、安全、可靠，對存在問題的設備必須立即停止使用，組織修理或更新。

按時上報工作開展情況各單位在每季度末，將本單位設備潤滑會戰開展情況(電子版)報機電科，機電科每季度末將礦井設備潤滑會戰情況報集團公司機電部。

加強檢查考核力度礦組織檢查組對各單位設備潤滑會戰情況進行檢查，認真及時地抓好問題的整改，對設備潤滑管理制度建設和執行情況進行驗收。同時，對各單位設備潤滑管理責任劃分、現場運行管理、監督檢查維護等方面進行綜合考核，綜合考核情況進行通報。

煤礦開展機電設備潤滑工作的要求

摘要：在中國煤礦機電運輸發展現狀的基礎上，總結了已有機電運輸的裝備技術、運行機制及其缺陷，介紹了具有代表性的機電一體化技術在運輸系統上的發展。結合“中國制造2025”的引導，煤礦引入了無人化、少人化的智能工作面，提出了機電運輸方面的發展，闡述了千米深礦井高效提升系統、智能化帶式輸送機系統、井下無人化軌道（膠輪）運輸、運輸系統數據融合分析系統的相關內容，為煤礦機電運輸提供了新的發展方向。

關鍵詞：機電運輸；機電一體化；無人化；智能化

煤礦機電運輸設備包括皮帶輸送機、轉載機、井筒提升人員（物料）設備及其他輔助提升設備。在注重經濟效益的背景下，機電運輸的發展不僅要提升煤炭的生產質量，還要保障煤礦運行安全。目前，煤礦機電運輸已經實現了機械化、一體化技術，其中，機電一體化日臻完善，正在向微型化、系統化方向發展，但其中也存在一些問題，比如集成化程度較低，注重硬件忽視軟件的地面控制系統，帶式輸送機面對落煤量隨機性、非線性的特點時不具備良好的自適應能力等。因此，無人化的智能工作面建設對機電運輸提質增效有很長遠的影響。利用“煤礦大腦”平臺，發展煤礦機電運輸，為煤炭行業安全生產的標準化、體系化、技管結合、預警與應急響應提供了支持。

1機電運輸系統介紹及發展現狀

1.1機電運輸系統介紹。煤礦機電設備主要有開采設備、掘進設備、供電設備、運輸設備、通風設備等，機電運輸設備作為貫穿生產環節的重要組成部分，其運輸問題占事故總數的20%耀30%，比如：2019年2月，內蒙古銀漫礦業運輸車造成的重大運輸安全事故。礦井的采區運輸、地面運輸、提升運輸、主巷運輸都涉及到了機電運輸系統的運行。煤礦軌道運輸主要包括大巷運輸的電機車、斜巷運輸的運煤皮帶、運送物料的調度絞車、立井的提升絞車等。礦井機電運輸格局中，主井提升系統、供電排水系統、通風機、壓風機、主運皮帶、架空乘人裝置和輔助運輸已經全部形成自動化，大大提高了生產效率，減少了崗位數量，部分崗點甚至實現了無人值守，改變了職工“枯燥無味”的工作環境，保證了礦井生產的安全、高效[1]。1.2機電運輸系統存在的問題及解決對策。由于工作人員安全意識不足，專業素養不夠，而相關部門對機電運輸特種人員的培訓工作不到位，導致作業人員的技術水平低，崗位操作不熟練，即使特種作業人員持有上崗證，但也經常出現一些違規操作的問題。企業沒有定期更新機電運輸設備，沒有定期檢測、檢驗、維護機電設備，導致機電運輸裝備無法滿足安全生產的要求。制度不規范，執行不到位，設備質量不達標，缺乏保護設施等一系列問題，是導致煤礦運輸事故頻發的主要原因。由于煤礦機電運輸設備是在井下使用的，運行環境比較復雜，時刻面臨地下水涌出、瓦斯爆炸的威脅，在保證運輸能力的基礎上還要滿足防爆要求，所以，系統結構比較復雜。因此，需要作業人員規范作業流程，落實機電運輸的工作指標，檢查設備的運行情況，制訂更高標準的操作要求，將煤礦機電運輸管理安全責任制落實到位，立足于查大隱患、防大事故，加大對重點區域、環節、人員和時段的安全監督檢查力度，實行礦井分級管理，保證安全責任制的有效落實。1.3機電一體化技術。井下運輸系統的機電一體化技術已經成為有效的發展方向，其融合了自動控制技術、計算機技術、機械技術、電子技術等多種技術，可以實現機械設備與電子設備的緊密結合與相互支撐，形成了自動化控制技術，提高了機電設備的安全性，確保了機電設備的穩定運行，實現了對機械設備的監控、自動報警與故障診斷，節約了人力成本，有效執行了“一體化減人，自動化換人”的發展思路。機電一體化技術體現在帶式輸送機上的電液軟啟動方面。中國已經成功研制出了雙電動及差動軟啟動傳動系統，它可以實現軟啟停、無極調速等智能化控制功能，大大提高了啟動的高效性和安全性。機電一體化技術還體現在運輸提升機的數字化技術方面，比如：內裝式變頻技術被應用到全數字交流式提升機上，其監測系統、安全系統和電氣控制模塊采用數字化方式進行控制，設備結構緊湊，外形尺寸大幅度減小，產生了很明顯的經濟效益。在主井應用箕斗載荷在線監測及超載預警系統，實現了對載荷動態的在線監測，有效預防了二次裝載、滯煤超限等運行現象的發生，從裝備方面保障了主井提升系統的安全。另外，機電一體化還體現在輔助運輸的無極繩絞車的可視化運輸監控，皮帶運輸的光纖監測監控，架空乘人裝置的礦井全自動集中控制等方面。為了提高運輸系統的安全性和可靠性，增強救災搜救效果，煤礦企業已經引進了物聯網、通信、信號傳輸等技術對運輸機械進行安全閉鎖控制，并利用遠程監控記錄安全生產情況，大大提高了運輸系統的安全性。通過在減速器、電動機、驅動鏈輪等關鍵部位布置傳感器，實現了對刮板輸送機的遠程控制及故障診斷與預警，初步實現了智能化。

2機電運輸系統的前景展望

1煤礦機電設備的科學化管理分析

露天煤礦機電專業從油脂化驗儀器、油脂儲存、油脂運輸、油脂的使用管理等方面入手，嚴把現場油脂使用關，對各單位油脂的使用進行日常性監督，抓好用油環節管理，確保設備用油質量。同時，編制全礦設備潤滑管理手冊，明確設備注油部位、加油標號、加油量及加油、換油周期等內容，了解本崗位的每臺設備的潤滑點及潤滑要求，為設備正常運轉提供有力保障。重點加大生產現場巡回檢查力度，打好“預防針”，堅持機電設備計劃檢修和定期維護，徹底杜絕因巡檢不到位、失修造成的事故。露天礦根據實際情況制定切實可行的年度、季度、月度設備大修、中修、小修時間計劃，根據設備維修周期排定設備維修、維護時間，利用檢修維護時間節點實行設備拆檢、維護，并據實記錄設備維修具體情況，逐步積累檢修、維護經驗。當煤礦企業安全投入力度加大，安全裝備及安全管理水平得到進一步提高，在機電設備管理、檢測檢驗、使用煤安標志產品等方面取得長足的進步。煤礦企業基本上淘汰了國家禁止井工煤礦使用的機電設備和工藝；在用大型機電設備、阻燃材料基本上都取得煤安標志并定期進行檢測檢驗；各煤礦裝備技術水平進一步提升，基本都安裝了架空乘人裝置，改善了煤礦職工的勞動環境，及時消除隱患，保證煤礦在用設備安全運行，促進煤礦企業安全生產。

2構建安全高效現代化露天煤礦

要強化現場設備隱患排查并限期整改。對設備存在的不安全因素，積極采取預防性措施，組織專業人員對井下各地點、各環節、各工序使用的機電設備轉動部位進行認真徹底排查，重點排查轉動部位防護設施安裝、使用、維護、檢修、檢查情況，將排查隱患或問題進行限期整改。不斷完善機電設備轉動部位的安全防護措施，改善現場工作環境，提高崗位工作人員的防護能力;同時，增強崗位人員正規作業、規范操作意識，積極消除現場潛在隱患，保證設備安全運轉。“精細化”管理責任落實到每一個細節。開展機電設備漏油、滲油專項治理活動，制定各項管理制度，重點從油脂化驗儀器、油脂儲存、油脂運輸、油脂的使用管理等方面入手;嚴把現場油脂使用關，對各單位油脂的使用進行日常性監督，抓好用油環節管理，確保設備用油質量;編制全礦設備潤滑管理手冊，明確設備注油部位、加油標號、加油量及加油、換油周期等內容，讓每個職工了解本崗位的每臺設備的潤滑點及潤滑要求。露天煤礦及早對雨季期間機電設備工作進行安排布置，爭提前，抓主動，為礦區雨季安全生產提供堅實保障。對現場存在的隱患進行全面清查，各生產部門、區隊要結合檢查情況和自身工作實際，及時總結經驗，認真查找不足，整改安全隱患，及時完善機電設備管理措施，健全安全責任落實體系；強化職工安全意識培養，認真落實安全供電、設備各項管理制度，加強現場安全管理，確保各類機電設備及安全設施正常運行；強制性定期對設備設施進行維護保養，把機電設備故障及安全隱患消滅在萌芽狀態，杜絕設備帶病運行；加強機電設備質量標準化管理。

3減少煤礦機電事故

督促煤礦企業及時發現解決機電設備安全隱患問題，淘汰落后設備工藝，推廣先進技術，促進露天煤礦機電設備安全管理整體上水平。露天煤礦一方面加大設備操作人員安全、操作方面的培訓，員工理論、實操考試合格后，礦里為他們頒發上崗操作證；另一方面機電管理人員定期對采場輔助運輸設備燈光、制動、外觀、輪胎、防滅火裝置等進行完好檢查，并對輔助設備掛牌包機留名管理，像交警對違規車輛貼罰單處罰一樣，對設備運行過程中查出的隱患粘貼黃色隱患標簽，并留下檢查人員聯系電話，檢查人員設定整改期限，整改完成后由責任人主動聯系檢查人員進行復查解簽。超過整改期限未進行整改的，礦里按規定進行處罰通報，未經檢查單位允許私自摘除標簽的，礦里將進行加倍處罰。

1商用飛機駕駛艙設計概況

空客憑借歐洲的航空工業基礎，率先在大型客機上采用側桿代替沿用了幾十年的中央操縱桿，并用電傳操控代替了機械操控。2014年6月空客在美國申請了一項專利，提出了未來基于實時顯示技術與交互技術的無窗駕駛艙，該駕駛艙可以不需設計在飛機前方，而是可以在飛機的任何區域，該設計顛覆了現有飛機駕駛艙的概念。巴西航空工業、龐巴迪、達索等支線客機及公務機制造企業在駕駛艙造型設計方面更加具有靈活性，尤其是公務機的駕駛艙，注重造型的個性及多種材質的運用。達索公司的創始人馬塞爾•達索(MarcelDassault)曾經說過:“Foranaircrafttoflywell，itmustbebeautiful(漂亮的飛機飛得漂亮)”。這句話不僅適用于飛機的外形，也適用于飛機內部的造型設計。中國曾研發過大型客機“運十”，其駕駛艙造型基本仿造了波音707。波音前副總裁喬•薩特回憶道:“我們登上了飛機并進入駕駛艙參觀，駕駛艙里的布局和707飛機簡直如出一轍。”目前中國的商用飛機事業蓬勃發展，其市場定位是面向全世界———包括發達國家的客戶，同時這也意味著中國的商用飛機將面臨國際航空巨頭的直接競爭。市場定位和競爭環境決定了中國的商用飛機駕駛艙設計必須是世界先進和一流的設計。因此，對世界現役飛機的駕駛艙造型設計進行研究分析十分必要，可以利用后發優勢，推陳出新，盡快在設計上實現超越。

2代表性駕駛艙的聚類分析

造型設計不同于工程問題，很多情況下是靠設計師自身的經驗積累及不斷嘗試獲得的靈感?！爱a品造型領域，設計思維的一個突出特點是形象思維和邏輯思維并重，其復雜性和不確定性決定了產品造型設計領域的知識與工程設計等其它領域相比，缺乏明確的知識界定和內涵。”基于案例的研究是一種對設計問題求解的有效方法，對于飛機駕駛艙設計而言，案例是前人大量經驗積累的成果，對成熟案例進行研究可幫助設計師迅速找準設計切入點、明確造型設計的方向定位。對駕駛艙而言，成熟的設計案例均是經過長期的實踐檢驗，對新興制造商有重要的參考意義。由于可供研究的現役飛機機型數量較大，而源自同一家公司或同一系列的機型，本身即有著明顯的相似性。如巴航工業的萊格賽系列飛機，其駕駛艙造型的相似性很高，可以作為一類進行造型研究，只需要挑選出代表機型即可。本文中采用相似性聚類分析與多維尺度分析的方法，用以挑選出具有代表性的案例樣本，這些樣本可以代表絕大多數機型的造型特征。

2．1駕駛艙造型相似性調研

在此調研階段，首先通過網絡搜集了國際上12家商用飛機制造商的66款機型的駕駛艙圖片，并對圖片進行處理，去除多余的視覺干擾因素，使圖像盡量保持相似的角度及色彩，并借助小樣本調研進行了66款駕駛艙的造型相似性判斷聚類分析。選取了對造型設計或駕駛艙有一定了解的人員共30名作為被試者。設計類及航空類專業研究生、飛機內飾設計師、退役空乘等三類人群參與本次調研。調研采用兩分法進行聚類，考慮到機型數量等因素，本次調研中的66款駕駛艙機型設定分為8組。調研過程采用的是本研究團隊制作的、一款基于Flash軟件開發的造型相似性判斷工具。被試者通過完成分組任務來展現他們對駕駛艙造型的相似性判斷。