高速公路抗滑表層施工技術(shù)探討

導(dǎo)語：高速公路抗滑表層施工技術(shù)探討一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：首先詳細闡述了瀝青路面抗滑原理及抗滑性能影響因素，主要包括路面特征、環(huán)境條件、行車速度和路面清潔度，然后依托實際工程，介紹了高速公路路面抗滑表層施工技術(shù)，并總結(jié)了施工中的注意要點，旨在提升路面的路用性能，保證行車安全。

關(guān)鍵詞：高速公路；抗滑表層；瀝青路面；施工技術(shù)

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國公路運輸出現(xiàn)車流量大、車輛負荷重等特點。為保證高速公路良好的舒適性和耐久性，要求其表面層不僅能夠抗車轍、抗水損害，同時還要具備一定的抗滑性能。我國現(xiàn)階段高速公路路面主要采用瀝青混凝土路面形式，在自然環(huán)境和外界荷載的長期作用下，路面逐漸出現(xiàn)坑槽、裂縫等病害。若瀝青混凝土路面具有較好的抗水損害性能時，其空隙率必然很小，整個結(jié)構(gòu)呈密實狀態(tài)，而若要滿足較高的抗滑要求，又必然需要含大量的粗集料，且級配設(shè)計合理，方可保證其空隙率大、抗滑性能強[1]。本文主要針對高速公路瀝青路面的抗滑性能進行研究，闡釋了其抗滑原理及影響因素，并結(jié)合實際工程，對原材料選擇以及瀝青混合料的拌和、攤鋪、碾壓等施工工藝進行詳細分析，旨在提升我國高速公路瀝青路面的抗滑性能。

1瀝青路面抗滑原理及抗滑性能影響因素

1.1抗滑原理

高速公路瀝青路面的抗滑作用主要是其宏觀構(gòu)造和微觀構(gòu)造決定的，評價其抗滑系數(shù)的指標(biāo)以摩擦系數(shù)為主。瀝青路面摩擦系數(shù)越高，抗滑性能越強。隨著目前我國高速公路交通量的不斷增大，車輛輪胎與路面間的摩擦頻率也越來越高，路面抗滑系數(shù)快速降低。研究表明，瀝青路面粗糙程度主要與瀝青混凝土設(shè)計空隙率和集料磨光值有關(guān)，集料表面越粗糙、設(shè)計空隙率越大，其抗滑性能越強。在路面存在積水的情況下，積水會通過路表空隙快速排出，避免了水膜產(chǎn)生，提高了路面抗滑性能。但瀝青混凝土的空隙率也決定了其抗水損害能力，當(dāng)環(huán)境溫度較低時，過多的水分積聚在瀝青混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)，結(jié)冰后將產(chǎn)生凍脹，導(dǎo)致路面的路用性能急劇下降。

1.2抗滑性能影響因素

研究發(fā)現(xiàn)，影響瀝青路面抗滑性能的因素主要包括路面特征、環(huán)境條件、行車速度和路面清潔度[2]，具體如下。（1）路面特征路面特征包含粗構(gòu)造和細構(gòu)造兩部分，而這兩部分都與瀝青混合料級配設(shè)計和集料本身性質(zhì)狀況有關(guān)。細構(gòu)造主要指瀝青混合料粗集料表面的粗糙程度。當(dāng)車輛行駛速度達到50km/h后，粗集料表面的紋理將會隨著車輛長期磨耗作用而逐漸消失，其抗滑性能隨之下降。目前國內(nèi)通常采用石料磨光值來表征其抗磨損能力。粗構(gòu)造主要用于骨料之間形成結(jié)構(gòu)，道路防滑結(jié)構(gòu)對于車輛在道路上高速行駛至關(guān)重要。而當(dāng)雨天行車時，路表面的粗構(gòu)造可以將積水快速排出，不僅能有效阻止水膜的產(chǎn)生，而且起到了抗滑合作用，增大了路面摩擦系數(shù)，進一步提高了行車安全性。（2）環(huán)境狀況瀝青路面的抗滑性能下降在潮濕環(huán)境下無法避免。這一方面是由于水分積聚在路表面，長時間行車后產(chǎn)生一層水膜，而水膜避免了輪胎與路面直接接觸，降低了摩擦系數(shù)；另一方面是受環(huán)境溫度影響，摩擦系數(shù)也會降低。研究表明，溫度每上升1℃，路面摩擦系數(shù)將降低1%，溫度超過40℃后，溫度的變化對路面摩擦系數(shù)無顯著影響（在潮濕環(huán)境下，溫度超過50℃后，路表面摩擦系數(shù)幾乎不會隨溫度而變化）。（3）行車速度車輛行駛速度越快，車輪與路面的附著力就越小，路面的抗滑能力也越小。因此，為了有效發(fā)揮瀝青路面的抗滑性能，保證行車安全，需要對車輛行駛速度加以限制。（4）路面清潔程度瀝青路面表面有時會形成一層污垢層，其主要原因是雨天積水浸濕路面污垢。路面污垢的來源主要是車輛高速行車帶來的泥土、灰塵、油垢、粉末等，這些都將直接導(dǎo)致瀝青路表面抗滑性能嚴(yán)重下降，進而增大事故率。

2工程實踐

2.1工程概況

某高速公路為重要干線道路，全線按照高等級公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，路基寬23.4m。為保證路面建成后具有較高的強度，基層采用水泥穩(wěn)定碎石，面層采用瀝青混凝土（分別為AC-25型、AC-20型）。考慮到該地區(qū)全年降雨量大，為保證瀝青路面在雨天依然具有很高的抗滑能力，在最上層加鋪一層瀝青混凝土抗滑表層。

2.2原材料

（1）瀝青為保證抗滑表層具有較好的耐磨性及耐久性，選擇殼牌90#石油瀝青作為黏結(jié)材料，其技術(shù)指標(biāo)檢測結(jié)果見表1。（2）集料考慮到瀝青路面抗滑表層的耐磨耗性能，4.75mm以上的粗集料選擇玄武巖，其技術(shù)指標(biāo)檢測結(jié)果見表2。為提高抗滑表層瀝青混合料的黏附性能及水穩(wěn)性能，選擇石灰?guī)r石屑作為細集料（粒徑小于4.75mm），其技術(shù)指標(biāo)檢測結(jié)果見表3。（3）填料礦粉與瀝青包裹在一起，在集料表面形成瀝青膜，以進一步增強瀝青混合料的黏結(jié)性。本文選擇石灰?guī)r磨成的細粉作為填料，檢測結(jié)果見表4。

2.3施工過程

（1）準(zhǔn)備工作在瀝青混凝土路面防滑面層施工中，必須對原路面進行適當(dāng)沖洗，必要時可灑水，但必須保證路面施工前的干燥。路面清洗后，對其進行測量和取樣，同時準(zhǔn)備好施工所需的機械和設(shè)備，如鋪路機、壓路機，并檢查是機械設(shè)備是否運轉(zhuǎn)正常。（2）拌和抗滑表層瀝青的拌和質(zhì)量對后續(xù)施工影響很大。拌和階段要嚴(yán)格調(diào)控拌和時間及拌和溫度，以防止后續(xù)施工中出現(xiàn)路面不規(guī)則、不平整等重大質(zhì)量問題[3]。礦物需加熱到200℃以上，改性瀝青不能低于180℃。溫度也不能過高，否則會導(dǎo)致瀝青明顯老化，影響瀝青混合料的路用性能。（3）運輸及攤鋪使用自卸運輸車緩慢運輸，避免中途停車，到達施工現(xiàn)場后利用攤鋪機推動運輸車前進，完成對接[4]。（4）碾壓一般采用高頻低幅的方式碾壓。若材料推移存在問題，應(yīng)待溫度下降一定幅度再進行施工。碾壓過程中不可避免地存在橫向接縫，需要結(jié)合實際情況選擇合適的方式加以處理。初壓階段，為了避免瀝青混合料黏輪，需要在碾壓輪上噴灑油水混合物，碾壓一段時間后可再次噴灑。

3結(jié)語

高速公路經(jīng)長期使用后其抗滑性能將逐漸下降，致使行車安全性不足。為提高瀝青路面的抗滑性能，可在路面表面鋪設(shè)一層抗滑表層。本文結(jié)合實際工程，對高速公路路面抗滑表層施工技術(shù)進行研究，以期提升路面的路用性能，保證行車安全。

參考文獻：

[1]喬浩.高速公路路面抗滑表層施工技術(shù)與探討[J].價值81頁）工程，2016，35（28）：92-94.

[2]韓毅，閆弘蕾.瀝青路面抗滑性能的影響因素及預(yù)防措施[J].黑龍江交通科技，2009，32（9）：12-13.

[3]王勃.遼寧省高速公路超薄磨耗層性能評價研究[J].北方交通，2017（5）：78-81.

[4]魏明艷，陳慧.路面薄層抗滑材料在公路工程中的應(yīng)用[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2017，13（6）：73-75.

作者：張甲鋼 單位：張家口泰保工程監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司