高速公路薄層瀝青混凝土施工技術(shù)分析

導(dǎo)語：高速公路薄層瀝青混凝土施工技術(shù)分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：為了提高高速公路瀝青混凝土層施工的質(zhì)量，強化公路應(yīng)用的持續(xù)性和應(yīng)用安全性，施工人員應(yīng)明確施工技術(shù)類型，科學(xué)選擇施工技術(shù)，正確行使施工責(zé)任，積極應(yīng)用薄層瀝青混凝土罩面的方式，保證瀝青混凝土類型高速公路的結(jié)構(gòu)完整性，促使高速公路表面可具有較好的防滑性能。良好的平整度、密實度可滿足大型汽車的通行要求，保證高速公路通行的舒適性。基于此，本文借助具體的工程案例，對高速公路瀝青混凝土薄層罩面施工技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)分析，可為類似工程提供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青混凝土層；施工技術(shù)；薄層罩面

高速公路對初期施工要求較高，在良好設(shè)計方案支持下，會表現(xiàn)出較好的運行效能。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路運行壓力持續(xù)增加，一些路段通行車輛的類型由原來的小型、中型汽車轉(zhuǎn)變?yōu)榱舜笮拓涇囈约爸剌d車，由此造成高速路段出現(xiàn)了基層結(jié)構(gòu)受損以及表層路面脫落等現(xiàn)象。為了提高高速公路瀝青混凝土層施工的質(zhì)量，強化公路應(yīng)用的持續(xù)性和應(yīng)用安全性，施工人員應(yīng)明確施工技術(shù)類型，科學(xué)選擇施工技術(shù)，正確行使施工責(zé)任，積極應(yīng)用薄層瀝青混凝土罩面的方式，保證瀝青混凝土類型高速公路的結(jié)構(gòu)完整性，促使高速公路表面可具有較好的防滑性能。良好的平整度可滿足大型汽車的通行要求，保證高速公路通行的舒適性。基于此，本文借助具體的工程案例,對高速公路瀝青混凝土薄層罩面施工技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)分析。

1高速路薄層罩面技術(shù)概述

1.1高速路薄層罩面應(yīng)用必要性

從高速公路損壞類型的角度分析，一般而言，在無特殊外力作用的情況下，高速公路表面會出現(xiàn)坑槽、裂縫等較為明顯的結(jié)構(gòu)損壞現(xiàn)象，致使高速公路路面的防滑性能無法滿足車輛通行的要求，影響高速公路表面的整體平整度。其中最為常見是露骨、表層瀝青脫落、出現(xiàn)網(wǎng)狀裂痕及坑洞等現(xiàn)象。在應(yīng)用瀝青混凝土薄層罩面施工技術(shù)時，施工人員可結(jié)合高速公路路面的實際情況，在瀝青混凝土的表層加鋪一層瀝青混凝土。這樣不僅可恢復(fù)瀝青混凝土高速公路路面的通行性能，還可延長高速公路的使用期限，提高公路運行的經(jīng)濟(jì)效益，節(jié)約公路施工資源，強化高速公路的承載能力。基于高速公路瀝青混凝土路面實際情況的薄層罩面施工技術(shù)，深度契合道路建設(shè)中的可持續(xù)發(fā)展觀念，對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)尤為關(guān)鍵，可在提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益的同時，發(fā)揮高速公路的社會效益。1.2高速路薄層罩面技術(shù)分類薄層罩面類型可依據(jù)級配類型、厚度數(shù)據(jù)、施工材料和施工工藝進(jìn)行劃分，其具體的劃分類型如表1所示。其中，以厚度為主要劃分類型的方式較為常用，施工人員可根據(jù)路面損壞的實際情況，并結(jié)合不同厚度指標(biāo)下的施工溫度要求，選擇合適的罩面厚度，以適應(yīng)高速公路瀝青路面的施工要求。在選擇薄層罩面的施工材料時，SMA類型的施工材料較為常見。此種類型的施工材料的密度較高，主要為間斷級配骨架型材料。其中，骨架結(jié)構(gòu)本身的材料為粗集料，但此種材料并不會完全充滿路面，而是需要用瀝青材料對空隙進(jìn)行填充，以此達(dá)到路面罩面施工的強度要求。SMA級配范圍的參考如表2所示。OGFC瀝青混合料薄層罩面的應(yīng)用也相對廣泛，相較于SMA類型的瀝青薄層罩面，OGFC結(jié)構(gòu)中粗集料的使用比例有所提升，但其相應(yīng)的礦粉含量較低，內(nèi)部骨架之間的空隙較多。此種路面在我國高速公路的施工中并不常見，相應(yīng)的施工技術(shù)依舊處于探索階段。多碎石瀝青混合料薄層罩面在我國高速公路的施工中相對特殊，其針對的高速公路類型也存在一定的差異。在應(yīng)用此種罩面形式時，施工人員需要嚴(yán)格控制瀝青的混合溫度，包括加熱溫度以及擊實溫度等，以此保證罩面施工空隙率、飽和度、穩(wěn)定度均滿足高速公路的使用要求。

2工程案例

2.1工程概況

連霍高速公路(G30)新疆境內(nèi)烏魯木齊至奎屯段改擴(kuò)建工程項目，起點接烏魯木齊東繞城高速公路終點西山立交處，終點位于奎屯河大橋附近接G30奎賽高等級公路“一級改高速”項目起點，路線全長241.927km。同步實施昌吉、五工臺互通式立交連接線,改建工程共計10.8km。

2.2施工要點分析

在生產(chǎn)瀝青混合料過程中，施工人員應(yīng)明確標(biāo)定攪拌設(shè)備計量系統(tǒng)的運行狀態(tài)，以使混合料德攪拌質(zhì)量滿足后續(xù)施工要求。為了確保混合機械設(shè)備可正常持續(xù)運轉(zhuǎn)，施工人員還應(yīng)針對攪拌設(shè)備的關(guān)鍵組件進(jìn)行檢修，特別是一些潤滑組件以及傳統(tǒng)組件。在應(yīng)用除塵設(shè)備之前，施工人員根據(jù)本路段的施工要求合理選擇除塵設(shè)備的功率，并準(zhǔn)備了相應(yīng)的配件，以防設(shè)備出現(xiàn)故障。在調(diào)整施工級配時，施工人員需積極準(zhǔn)備試驗工作用料，主要的試驗內(nèi)容包括振幅試驗、轉(zhuǎn)速試驗以及溫度適應(yīng)性試驗。在確定符合施工的目標(biāo)配合比的基礎(chǔ)上，選擇最為合適的施工瀝青用量。針對混合料的攪拌時間以及生產(chǎn)溫度，施工人員應(yīng)綜合考慮施工材料的具體類型。一般而言，普通礦料的加熱溫度應(yīng)保持在180～190℃之間，單純?yōu)r青的攪拌溫度應(yīng)保持在170℃左右。瀝青混合料的攪拌溫度應(yīng)保持在170～180℃之間。從此角度即可看出，如果使用的施工材料為混合料，則相應(yīng)的加熱溫度就應(yīng)高一些，加熱時間也應(yīng)相對長一些。在運輸瀝青混合料時，施工人員根據(jù)本次工程施工的實際需要，計劃選擇的自卸車的噸位為25t。選擇過大噸位的自卸車，會造成運輸成本增加。施工人員在權(quán)衡運輸成本以及材料運輸要求之后，在實際運輸過程中，選擇的自卸車噸位為20t。使用前在運輸車廂里層涂抹隔離劑，在車頂鋪設(shè)一定厚度的遮布，以減少溫度變化對混合料質(zhì)量的影響。

2.3施工設(shè)備選擇注意事項

首先，在選擇施工機具時，施工人員應(yīng)以拌和速度和拌和量為選擇依據(jù)，盡量選擇高一級別的瀝青站。此類瀝青站的熱料倉以及冷料倉空間應(yīng)足夠大，并且兩倉等待時間應(yīng)盡量短一些，以避免出現(xiàn)待料情況，影響攪拌溫度的實際狀態(tài)。在使用此類瀝青站時，施工人員應(yīng)確保瀝青站的溫測系統(tǒng)正常運行，以為后續(xù)的材料配比以及攪拌提供數(shù)據(jù)支持。在選擇攤鋪設(shè)備時，為了提高攤鋪的整體效率，施工人員應(yīng)盡量選擇具有自動化特性的攤鋪機，并且攤鋪機應(yīng)具備自動找平裝置。另外，為了確保路面夯實的質(zhì)量，攤鋪極具應(yīng)具備初步夯實路面的功能，或可同步完成乳化瀝青噴灑及熱瀝青混合料的攤鋪。在選擇壓實機械時，施工人員并不需要選擇功率非常大的壓實機械，可根據(jù)施工的具體工況，包括施工距離、施工面大小、施工環(huán)境溫度以及材料運輸車的數(shù)量，靈活選擇壓實機械。一般而言，壓實機械設(shè)備選擇9～12t的雙鋼輪振動壓路機即可。

3結(jié)語

一般而言，高速公路的施工目的可大致分為開創(chuàng)性的新路面施工與修補性的舊路面維護(hù)。本文探討的薄層罩面施工，在新路面施工以及修補性的路面維護(hù)中均有所應(yīng)用。在進(jìn)行高速公路瀝青混凝土路面施工過程中，施工人員應(yīng)明確施工的具體要求和施工目的。從高速公路工程管理的角度分析，施工人員在應(yīng)用此類技術(shù)時，一定要注重工程管理的細(xì)節(jié)性要求，包括施工路面質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益要求以及高速公路后期的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)等，以切實提升高速公路工程施工的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]高凱.高速公路瀝青混凝土路面的施工技術(shù)分析[J].低碳世界,2016(21):174-175.

[2]張長明.瀝青混凝土薄層罩面技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用[J].交通世界,2016(18):46-47.

[3]任新建.淺談鄭石高速公路瀝青混凝土橋面鋪裝層施工技術(shù)[J].交通建設(shè)與管理,2009(07):71-73.

作者：沙比拉·庫吾爾魯西 單位：新疆維吾爾自治區(qū)交通建設(shè)管理局項目執(zhí)行一處