市政道路與軌道交通工程交叉施工探討

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摘要：文章主要結合合肥市濱湖新區路網工程與軌道交通5號線具體的施工案例，對交叉施工全過程管理展開論述，并且提出合理化建議和措施，為城市道路管理提供借鑒和幫助。

關鍵詞：城市道路；地鐵軌道；策劃對接；設計優化；技術管理

1工程概況

在合肥市對于濱湖新區所做總體路網規劃中，西自上海路起，途中與泉州路、福建路以及天津路相交，最后東至揚子江的揚子江路屬于城市支路，共計長1755.85m，呈東西走向，設計行車速度40km/h，規劃寬36m紅線。本項目屬于基礎工程，建設目的是改善濱湖新區整體環境、加快合肥城市發展。

2工程結構與軌道交通關系及影響等級

本項目整體臨近揚子江路站，軌道交通當中的結構施工采用明挖法，項目基坑挖深為15.42m，而市政道路項目需要在站體旁約34.6m路段處，其路基用的是水泥攪拌樁采用非開挖法施工，開挖段項目路基的施工地點與5號軌道交通線外壁之間的凈距至少要34.6m（比2倍基坑挖深30.82m要大），因此本項目與軌道交通的接近程度屬于不接近。按開挖段項目路基的具體施工地點與5號軌道交通線外壁不接近，基本不會對本項目產生影響。對本項目安全等級進行綜合判斷，并確定為三級。

3工程與軌道5號交通線關系

揚子江路整體呈東西走向，與上海路有交叉，而地鐵5號線就在上海路東側，與其同向。二者之間的位置關系如下圖。雨水管規格為DN600，沿項目線路敷設在工程左側設置的綠化帶下方，管路起自地鐵5號線的正上方。站體當中的頂板具有11.98m高程，雨水管底位于12.478m標高處。通過對基坑面積、形狀、挖深、周圍環境，以及地質條件進行綜合分析，可知本工程具有以下特點：首先是基坑挖深，因揚子江路工程的雨水管位于站體范圍內，該段施工需要安排在地鐵結構防水層，及其混凝土保護層全部施工完后，以C20混凝土，從站體頂板所在的11.98m起回填，直到高程12.78m處。該段雨水管以12.478m為底部基準高程，澆混凝土時把雨水管線施工所需寬度預留出來，等到雨水管整個施工結束后，再以C20混凝土展開澆筑，到設計高程為止。站東20m以內設置的雨水管，均以12.43m高程為底部基準，先鑿除水泥攪拌樁樁頭，使其與至12.48m的設計高程持平，再展開雨水管施工。樁徑為0.6m，安設時按1.3m樁距，使其呈等邊三角形，并控制樁頂在12.78m高程處，樁長4.78m，樁底控制在8m高程處，使其在②層土內部分恰好為2倍樁徑，樁基施工結束后，將樁頭鑿除，并將場地整平至12.38m高程，以40cm級配碎石分兩層回填，并按94%壓實度做壓實處理，等到采用碎石將涉鐵段回填到12.78m高程并以土工格柵實施滿鋪后，再以6%石灰改善土通過分層回填方式展開路床施工，直至頂面設計高程。

4防護措施

 4.1攪拌樁施工防護

①本次選擇對土體擾動最小的水泥攪拌樁展開路基處理。同時對該區域的攪拌樁施工作業展開精細化安排，按設計要求與施工方案嚴格展開作業。②對關鍵施工區以及隧道結構內，包括周圍土體安設測點，工程實施期間展開動態監測，并對樁基施工期間的監控數據，予以動態優化，實現動態施工管理。③設置區間隧道上方處雨水管時，需要對其做內襯防水處理，以免下方區間隧道因管道漏水而影響其安全性，使其能夠正常使用。

4.2交叉口路基防護

①施工時，自區間隧道中心線起向兩側不超過35m均是關鍵區，該區域施工應按設計圖紙、施工方案展開精細化作業，需要有序銜接每一道工序。②在對關鍵施工區澆混凝土時，應按30cm厚度分層。等到混凝土滿足設計強度后，展開路床灰土施工，按廠拌法在站體兩側15m內展開灰土施工。施工時嚴禁超前，先后順序務必與設計要求一致。③隧道結構覆土達不到5m厚的區域，所用施工機械的等效靜載不許超過20kPa。④道路施工時，應嚴格監測關鍵施工區內隧道結構出現的動態變形，再借助監控數據，動態優化土體開挖施工。⑤施工期間，應對站體頂防水層以及細石混凝土進行加強保護，如有損壞必須立刻修復。5監測5.1埋設基準點①用于監測沉降的基準點，數量在2個或以上，且不可設置在變形影響范圍內，其位置必須能長期保持穩定性。可選擇安設在沉降穩定，且基礎較深的部位，另選穩固位置設置基準點也可。②布設的工作基點，要求觀測監測點方便，且所在區域相對穩定,在施工期為重中之重，模板設計與安裝、混凝土配比與澆筑振搗、混凝土養生以及預埋件設置均需采取特殊設計和方法，綜合來保證墩身外觀質量；墩身施工高空作業時，施工腳手架、安全通道設置、模板安裝與拆除、鋼筋綁扎、混凝土澆筑與養生均有較大的安全風險，需認真進行施工設計、合理布置臨時結構，防止安全事故的發生。

4.3蓋梁施工

蓋梁采用抱箍、落地鋼管支架或在墩身上設置預埋牛腿進行施工。支撐支架安裝完成后，安裝底模，進行鋼筋綁扎、安裝側模后再進行混凝土澆筑施工。搭設支架，蓋梁底板支設在支架上。采用抱箍法施工時，墩柱混凝土強度必須達到設計強度標準值的100%后方可進行，并采取夾墊土工布、橡膠板等有效保護措施，防止損傷混凝土表面。安裝時首先確定抱箍在墩柱上的標高及位置，然后將兩半圓抱箍通過高強螺栓固定于墩柱上。其安裝結構見圖1、圖2所示。①鋼抱箍在墩柱上固定好以后，進行牛腿的加固，并在牛腿上架設工字鋼或貝雷梁作縱向承力結構，然后在其上鋪設分配梁形成承力支撐架；踩踏鋼板及安全防護安設后，進行鋼筋綁扎及模板安裝，澆筑混凝土。②混凝土澆筑采用汽車泵或吊車吊斗入模。拆模后要及時進行土工布覆蓋灑水養生，避免直接在混凝土表面澆水，以避免混凝土表面水分散失，造成混凝土體內外溫差過大而產生溫度裂縫，養生期以7d為宜。③蓋梁外觀質量控制是施工控制重點，模板設計與安裝、混凝土配比與澆筑振搗、混凝土養生以及預埋件設置均需采取特殊設計和方法，綜合來保證蓋梁外觀質量；蓋梁無論采用支架或抱箍法現澆，支架結構和模板體系必須經過專業設計和分析計算，確保整個施工過程中的強度、剛度和穩定性；支架安裝完畢后必須進行預壓，預壓荷載不小于1.2倍的蓋梁自重荷載。

5結語

在橋梁施工過程中，必須針對橋型結構及現場情況通盤布局，合理規劃，科學安排；針對不同的地質情況和施工環境選擇合適的施工工藝；無論是采用何種方法都必須做到理論上合理，經濟上可行，資源上節約，質量上合格。在裝配式施工時要充分考慮到預制場地的規劃及布置，以及施工現場的空間條件，合理配置資源，科學選擇機械，積極利用大數據系統對其進行優化；通過數據分析隨時掌握現場情況，精準科學進行施工。

參考文獻

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作者：都愛民 單位：安徽省交通建設股份有限公司