道路橋梁沉降段施工技術(shù)研究

導(dǎo)語：道路橋梁沉降段施工技術(shù)研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：近年來我國在道路橋梁沉降段施工中經(jīng)常會發(fā)生接縫、凹凸不平、路基沉降等質(zhì)量問題，導(dǎo)致沉降段的路基路面結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量、強(qiáng)度與穩(wěn)定性降低，不利于工程的高效化建設(shè)。因此在道路橋梁的沉降段施工期間，應(yīng)該重點(diǎn)分析容易發(fā)生的路基路面施工問題特點(diǎn)，針對性、規(guī)范性采用各種先進(jìn)施工技術(shù)，提升道路橋梁沉降段結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，為人們提供質(zhì)量較高、安全性較強(qiáng)的道路橋梁工程。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

道路橋梁的沉降段施工工作中，應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用，做好搭板設(shè)置工作、地基處理工作等等，按照工程的路基路面常見病害發(fā)生規(guī)律，組建專業(yè)化的技術(shù)組織機(jī)構(gòu)，建設(shè)高素質(zhì)的技術(shù)人才隊(duì)伍，確保路基路面施工技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用。

1道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)應(yīng)用意義

近年來我國在開展道路橋梁的施工工作期間，路基路面沉降問題的發(fā)生率較高，在發(fā)生此類問題之后很容易誘發(fā)路基路面工程的凹凸不平、參差不齊等問題發(fā)生，車輛行駛期間很容易出現(xiàn)安全隱患問題，尤其交通擁堵問題較為嚴(yán)重，很容易出現(xiàn)突發(fā)性的交通事故問題，對整體工程的應(yīng)用效率會產(chǎn)生不利的影響，如果不能合理改善技術(shù)的應(yīng)用形式，就可能會對人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來諸多的風(fēng)險問題。與此同時，如果發(fā)生沉降質(zhì)量問題，也會導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性降低，橋頭連接的位置發(fā)生破壞性問題，縮短工程結(jié)構(gòu)的應(yīng)用壽命。而在施工中合理應(yīng)用沉降段的路基路面施工技術(shù)，可以利用先進(jìn)的技術(shù)措施提升穩(wěn)定性和強(qiáng)度，預(yù)防出現(xiàn)凹凸不平現(xiàn)象與其他問題，在保證質(zhì)量的同時，提升車輛行駛的安全性。可見在相關(guān)工程施工中，采用沉降段路基路面的施工技術(shù)，有助于提升工程質(zhì)量和安全，具有十分重要的意義。

2道路橋梁工程沉降段路基路面施工問題分析

2.1連接縫問題。工程施工建設(shè)的工作中，為了預(yù)防因?yàn)闅夂蛞蛩氐挠绊懗霈F(xiàn)變形的現(xiàn)象，會在橋段部分與橋臺部分設(shè)置伸縮縫，在專業(yè)人員針對性計(jì)算、分析的情況下設(shè)置，起到一定的保護(hù)作用。但是目前部分施工單位在施工期間沒有做好連接縫的施工工作、維護(hù)工作與修整工作，經(jīng)常會有凹槽現(xiàn)象、異物現(xiàn)象等等，尤其是工程的沉降段部分此類現(xiàn)象十分嚴(yán)重，導(dǎo)致車輛行駛期間有噪聲，嚴(yán)重的會發(fā)生沖擊性的問題，不僅會危害車輛安全性，還會縮短結(jié)構(gòu)的壽命。2.2結(jié)構(gòu)變形問題。沉降段的路基路面結(jié)構(gòu)變形問題主要表現(xiàn)為：首先，臺背區(qū)域有變形的問題，出現(xiàn)此類問題的原因主要是沒有合理選用原材料，各個工序的順序不符合要求，機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用效果不佳，臺背填土壓實(shí)度和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)之間不符等。且在臺背區(qū)域有溝壑地段，其中的接縫較大，容易有積水的問題，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)之內(nèi)的含水量增加，壓縮變形問題時有發(fā)生，這種情況下溝渠階段以內(nèi)的道路橋梁的強(qiáng)度也會降低，難以承受高負(fù)荷壓力，如若采用增加填筑的形式解決問題，就會使得附加應(yīng)力提高，出現(xiàn)沉降變形的現(xiàn)象。其次，工程經(jīng)常會發(fā)生路堤變形的問題，主要原因就是施工工作中沒有按照地形特點(diǎn)、施工特點(diǎn)等開展工作，填筑施工操作不盡人意，在沒有了解地基情況、未能全面勘測工程條件的狀況下，未能合理設(shè)置相關(guān)路基結(jié)構(gòu)范圍與深度，物理力學(xué)性能很差，變形問題的發(fā)生率也很高。最后，經(jīng)常會發(fā)生橋頭變形的問題，雖然目前已經(jīng)提出了應(yīng)對橋頭變形的措施，使用粗集料填筑措施、鋼筋混凝土施工措施等開展工作，但是由于橋頭路基的形式不同，也容易誘發(fā)安全隱患問題。與此同時，在路基牛腿結(jié)構(gòu)施工中由于其和橋頭搭板的職稱結(jié)構(gòu)能夠承受的應(yīng)力不同，在受力不均勻的情況下，容易在車輛荷載作用影響中出現(xiàn)變形的問題，降低承載力，抗剪能力很小，斷裂問題非常嚴(yán)重[1]。除此之外具體的施工中還可能會出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象、路基塌陷問題等等，此類問題的發(fā)生都是因?yàn)樵谑┕て陂g部門沒有深入掌握、分析當(dāng)?shù)貐^(qū)域的情況，所應(yīng)有的施工方法、施工措施等與地域條件不符，在施工技術(shù)、施工方法與施工手段不良的狀況下，施工質(zhì)量也會降低，如果企業(yè)不能按照問題的發(fā)生情況采用針對性措施處理，將會導(dǎo)致工程的質(zhì)量受到嚴(yán)重危害。

3道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)措施

3.1合理設(shè)置搭板部分。施工部門在日常工作中應(yīng)該重點(diǎn)設(shè)置搭板部分，注意利用先進(jìn)技術(shù)措施與方式方法等開展搭板施工活動。如圖1所示，可以采用錨栓部件開展搭板結(jié)構(gòu)與臺背結(jié)構(gòu)的加固處理工作，使用鋼筋提升整體結(jié)構(gòu)的受力強(qiáng)度，在臺端下方區(qū)域設(shè)置支座結(jié)構(gòu)。與此同時，填充施工期間還應(yīng)該準(zhǔn)確尋找連接縫的位置，將填充材料設(shè)置其中，增強(qiáng)搭板的抗腐蝕性能、抗雨水侵蝕性能，確保搭板的設(shè)置質(zhì)量與穩(wěn)定性。在使用搭板技術(shù)期間，應(yīng)明確搭板的長度，盡可能使得搭板部分與路基路面頂面部分可以處于平行的狀態(tài)，保證路面厚度符合標(biāo)準(zhǔn)。通常情況下，車輛負(fù)荷作用下可能會誘發(fā)裂縫問題，此時就要設(shè)置搭板結(jié)構(gòu)，確保其頂面、路基路面標(biāo)高一致，橋梁結(jié)構(gòu)底層和搭板頂面也需要在規(guī)定范圍內(nèi)，起到一定的過渡作用。3.2積極采用地基施工技術(shù)。地基結(jié)構(gòu)施工工作中，應(yīng)該采用先進(jìn)技術(shù)措施，提升沉降段路基路面的地基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性。通常情況下，沉降段區(qū)域主要就是固結(jié)類型、次固結(jié)類型與瞬間類型的沉降現(xiàn)象，對于固結(jié)類型的沉降問題而言，就是在路基區(qū)域中飽和性黏土在負(fù)載作用下排放孔隙水，減小孔隙的情況下出現(xiàn)沉降問題，此類沉降現(xiàn)象的持續(xù)周期很長。次固結(jié)類型的沉降問題，就是在固結(jié)沉降以后再次發(fā)生沉降的現(xiàn)象，一般情況下是因?yàn)槁坊寥李w粒相互蠕變或者重新組合排列，出現(xiàn)相應(yīng)的沉降問題。由于道路橋梁工程施工中所使用的材料類型不同，所以在發(fā)生沉降問題期間沉降的形式也存在差異，在受到外部荷載作用以后，孔隙水迅速排除，固結(jié)的時間很短，出現(xiàn)瞬間沉降的現(xiàn)象。在此期間，施工企業(yè)應(yīng)該按照沉降段的具體情況開展地基處理工作，按照當(dāng)?shù)貐^(qū)域的土壤特點(diǎn)合理選擇填充材料，如果路基結(jié)構(gòu)的土壤松軟，就要開展加固處理工作與硬化處理工作，應(yīng)用換填土技術(shù)措施、超負(fù)荷預(yù)壓技術(shù)措施、震動碎石技術(shù)措施等等，實(shí)現(xiàn)地基的有效加固目的[2]。3.3變形問題的應(yīng)對技術(shù)。道路橋梁施工企業(yè)在沉降段路基路面施工工作中，應(yīng)該重點(diǎn)應(yīng)對變形問題，采用相應(yīng)的技術(shù)措施規(guī)避變形的現(xiàn)象。首先，應(yīng)積極采用橋臺軟基結(jié)構(gòu)的填筑技術(shù)措施，如果沉降段路面已經(jīng)出現(xiàn)了壓縮變形的問題，就要采用填筑技術(shù)，按照沉降段的強(qiáng)度情況針對性填筑處理，因地制宜選用填筑所使用的材料與施工技術(shù)措施，在減小沉降的情況下解決壓縮變形問題。此時可以使用塑料排水板、夯實(shí)等技術(shù)方式，盡可能采用水泥旋噴樁的技術(shù)措施，提升加固的效果，應(yīng)對變形的問題。施工工作中還需對比不同的技術(shù)方案，按照地域性的特點(diǎn)選擇最佳的方案措施，消除不均勻沉降，開展橋臺部分的預(yù)壓處理工作，增強(qiáng)穩(wěn)定性、牢固性的情況下，預(yù)防后續(xù)出現(xiàn)質(zhì)量問題和事故問題[3]。其次，為了預(yù)防出現(xiàn)變形問題，還應(yīng)該采用排水技術(shù)，主要因?yàn)樵谂潘涣嫉那闆r下，水分侵入路基路面，會出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象、翻漿問題等等，危害性較高，所以企業(yè)必須要科學(xué)應(yīng)用排水施工技術(shù)，按照當(dāng)?shù)貐^(qū)域的狀況設(shè)置橫向排水管道，開展截水溝施工工作、急流槽施工工作等等，設(shè)置邊溝地表排水管道，加快排水速度的情況下，規(guī)避變形的問題。還需注意的是，應(yīng)該利用漿砌片石材料、混凝土預(yù)制材料等進(jìn)行排水溝渠的加固處理，如若施工區(qū)域的水位很高，不能直接進(jìn)行臺背路堤的填筑處理，就可以設(shè)置盲溝，嚴(yán)格控制質(zhì)量。最后，在應(yīng)對變形問題期間還應(yīng)注重壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用，嚴(yán)格進(jìn)行含水量的檢測與控制，協(xié)調(diào)攤鋪的速度、明確設(shè)定碾壓的長度，在風(fēng)速較高的氣候環(huán)境中，可以適當(dāng)縮短壓實(shí)的長度，以免出現(xiàn)壓實(shí)質(zhì)量問題[4]。3.4完善沉降段路基路面施工模式。企業(yè)在道路橋梁沉降段的路基路面施工工作中，應(yīng)該完善其中的施工模式，從而規(guī)避質(zhì)量問題、風(fēng)險隱患問題。首先，企業(yè)在施工期間應(yīng)該按照地域性的特點(diǎn)設(shè)置沉降段結(jié)構(gòu)類型，統(tǒng)一搭板結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合沉降量設(shè)計(jì)搭板長度，并且采用土工格柵技術(shù)，這樣可以將土層的抗剪作用全面發(fā)揮出來，預(yù)防路基填土期間有位移現(xiàn)象、滑動現(xiàn)象，保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。其次，應(yīng)該做好緩和沉降段的施工工作，要求在完成軟土路基處理工作以后，按照橋臺混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度特點(diǎn)、填土路基強(qiáng)度特點(diǎn)等等，提前設(shè)置強(qiáng)度存在差異的沉降段，掌握其中的各項(xiàng)指標(biāo)，將沉降差設(shè)定在5cm之內(nèi)，起到良好的緩和沉降作用[5]。要求施工部門在工作中系統(tǒng)分析沉降段區(qū)域的地基特點(diǎn)與路基特點(diǎn)，如若地面荷載力很高，在車輛的影響下容易有沉降問題，此情況下就必須要使用土工合成材料開展施工工作，在保證承載力的情況下杜絕下沉問題。最后，為了規(guī)避沉降路段的變形現(xiàn)象，在完善施工模式期間，還應(yīng)注重結(jié)合設(shè)計(jì)要求、變形情況等，嚴(yán)格控制各個沉降段，盡可能減小沉降幅度數(shù)據(jù)值，規(guī)避錯落沉降的問題與其他沉降問題，采用計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)設(shè)置沉降曲線開展沉降量的計(jì)算工作，嚴(yán)格根據(jù)計(jì)算的結(jié)果開展施工活動，有效預(yù)防變形問題，優(yōu)化結(jié)構(gòu)模式、體系[6]。3.5合理選用施工材料。道路橋梁工程企業(yè)在沉降段路基路面的施工中，必須要做好材料的選用工作，主要因?yàn)槭┕て陂g所使用的材料如果有質(zhì)量的缺陷，就會導(dǎo)致沉降段的路基路面工程結(jié)構(gòu)的質(zhì)量、強(qiáng)度乃至于穩(wěn)定性降低，所以企業(yè)應(yīng)重視材料的選用，在施工前期勘查工程情況，施工過程中檢查材料的性能、質(zhì)量，符合標(biāo)準(zhǔn)以后才能應(yīng)用在現(xiàn)場工程中。尤其是填充所使用的材料，必須要具有一定的防滲性能，不可以應(yīng)用含有淤泥或是含水量較高的部分，結(jié)合施工強(qiáng)度要求、流程特點(diǎn)等，選擇強(qiáng)度良好、抗?jié)B能力強(qiáng)、壓實(shí)效果高的材料。要求施工部門在工作中開展材料質(zhì)量檢驗(yàn)分析工作、研究工作，如果發(fā)現(xiàn)所選擇的材料質(zhì)量、強(qiáng)度或數(shù)量、規(guī)格等與有關(guān)的要求不符，就必須要更換成為合格的材料，這樣才能保證其在工程中的高質(zhì)量使用[7]。

4結(jié)語

綜上所述，當(dāng)前我國部分企業(yè)在道路橋梁沉降段的路基路面施工工作中，經(jīng)常會出現(xiàn)一些問題，不能確保臺背部分、地基結(jié)構(gòu)和其他區(qū)域的質(zhì)量，嚴(yán)重影響沉降段路基路面的質(zhì)量。因此企業(yè)在施工中必須要積極采用各種預(yù)防變形問題、提升施工質(zhì)量的施工技術(shù)，積極使用搭板施工技術(shù)、結(jié)構(gòu)建設(shè)技術(shù)等等，預(yù)防變形問題與其他問題的情況下，優(yōu)化整合先進(jìn)的技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

[1]閆鋮和.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2020,45(28):373-388.

[2]閆文生.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2020,33(27):441-455.

[3]安翔.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)應(yīng)用解析[J].建材發(fā)展導(dǎo)向（上）,2020,18(10):210-233.

[4]王永輝.道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2020,26(28):158-167.

[5]李萌,賈彥武.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2020,34(25):177-189.

[6]張超.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2020,44(25):188-197.

[7]張耀忠.道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2020,32(27):163-188.

作者:向國勝 單位:四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司公路二分公司