橋梁隧道工程施工質(zhì)量控制難點(diǎn)

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摘要：為了更好地促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與交通事業(yè)的發(fā)展，文章對(duì)橋梁隧道工程施工質(zhì)量控制與技術(shù)進(jìn)行分析，通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)橋梁隧道工程具有規(guī)模大、施工復(fù)雜、技術(shù)類型多等特點(diǎn)，故施工質(zhì)量控制具有一定難度，有關(guān)部門及質(zhì)量管理人員應(yīng)明確質(zhì)量控制難點(diǎn)，同時(shí)合理采用施工技術(shù)，以此保障橋梁隧道工程施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：橋梁隧道工程；施工質(zhì)量；控制難點(diǎn)；技術(shù)對(duì)策

目前橋梁隧道工程施工規(guī)模大、施工周期長(zhǎng)，在施工過(guò)程中容易受到各種因素的影響，進(jìn)而出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，因此加大質(zhì)量管控力度，合理運(yùn)用施工技術(shù)，是目前橋梁隧道工程施工管理的重要內(nèi)容。

1橋梁隧道工程的概述

案例工程為廣東省龍川至懷集公路TJ20標(biāo)段，主線樁號(hào)為K163+300～K175+245.617，全長(zhǎng)11.945km，起點(diǎn)位于翁源縣官渡鎮(zhèn)，終點(diǎn)位于英德市青塘鎮(zhèn)。該高速公路為雙向四車道，主線的寬度為26m，采用分離式的路基，其寬度為13m；橋梁半幅寬度為12.5m，設(shè)計(jì)符合為-I級(jí)，合同路段的工程量包括路基挖方、填方、棄方、借方等，分別為293.5萬(wàn)m3、179.3萬(wàn)m3、117.3萬(wàn)m3、4.8萬(wàn)m3，主線前兩共有11座，每座均為1451.8m，包括大橋4座、中橋7座，樁基共計(jì)403根，預(yù)制架共計(jì)458片。

2橋梁隧道施工質(zhì)量控制難點(diǎn)

2.1鋼筋發(fā)生銹蝕

鋼筋銹蝕是橋梁隧道工程比較常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，鋼筋銹蝕是由于漏水處理不及時(shí)，水分長(zhǎng)期侵蝕鋼筋導(dǎo)致的。鋼筋銹蝕如果處理不及時(shí)，就會(huì)引發(fā)漏水，甚至還會(huì)引發(fā)其他質(zhì)量問(wèn)題。另外，由于施工條件存在差異，橋梁隧道施工在初期存在諸多施工困難，顯著增加了質(zhì)量控制難度。橋梁隧道工程地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，鋼筋施工工序也比較多，鋼筋銹蝕出現(xiàn)的概率會(huì)更大，一旦出現(xiàn)鋼筋銹蝕就會(huì)嚴(yán)重影響后續(xù)施工，也會(huì)增加施工安全風(fēng)險(xiǎn)[1]。作為連接橋梁隧道工程的經(jīng)脈和連接線，鋼筋能夠?yàn)闃蛄核淼捞峁┳钣行У闹危瑥亩_(dá)到提升橋梁工程整體性、穩(wěn)定性的目的。但是，施工中由于一部分施工人員沒(méi)有按照規(guī)范作業(yè)，或者沒(méi)有在鋼筋表面涂層，因此增加了鋼筋銹蝕的風(fēng)險(xiǎn)；在鋼筋運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、使用的過(guò)程中，如果保護(hù)措施不到位，可能會(huì)導(dǎo)致鋼筋涂層大面積磕碰和損壞，從而導(dǎo)致鋼筋銹蝕。

2.2防排水問(wèn)題嚴(yán)峻

中國(guó)幅員遼闊，不同區(qū)域的水文地質(zhì)條件不同，因此橋梁隧道工程防排水時(shí)，也需要從當(dāng)?shù)厍闆r出發(fā)，政府及有關(guān)部門要加大隧道工程質(zhì)量管控力度，給予橋梁隧道工程施工充分的關(guān)注，積極引入先進(jìn)的工藝和防排水技術(shù)，由此才能真正提高其有效性，減少防排水問(wèn)題的發(fā)生。

2.3裂縫問(wèn)題

橋梁隧道施工中的裂縫問(wèn)題十分常見(jiàn)，但是導(dǎo)致隧道裂縫的原因各不相同，在橋梁隧道工程施工中，如果出現(xiàn)大面積裂縫，未立即采取措施進(jìn)行補(bǔ)救，將顯著增加施工成本。可見(jiàn)，預(yù)防才是有效解決裂縫問(wèn)題的主要措施。導(dǎo)致裂縫的原因包括溫度因素、人文因素等。在混凝土施工過(guò)程中，攪拌是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，如果此時(shí)施工人員沒(méi)有嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)和原則進(jìn)行攪拌，就容易導(dǎo)致混凝土材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，同時(shí)，如果澆筑完成之后，后期養(yǎng)護(hù)工作不到位，就會(huì)導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)，如果沒(méi)有進(jìn)行合理的振搗，將容易引發(fā)裂縫，因此必須對(duì)其加以重視[2]。

2.4鋪裝層發(fā)生脫落

在橋梁隧道工程施工中比較常見(jiàn)的就是鋪裝層發(fā)生脫落，從現(xiàn)階段我國(guó)隧道工程實(shí)際情況來(lái)看，大部分施工人員、管理人員在這個(gè)方面都缺乏相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)抗?jié)B漏和抗裂的認(rèn)知不夠清晰，因此在施工中對(duì)此有所忽視，進(jìn)而導(dǎo)致鋪裝層脫落。另外，導(dǎo)致涂裝層脫落的原因還有很多，例如施工人員沒(méi)有按照規(guī)范施工、缺乏相應(yīng)的檢驗(yàn)和監(jiān)控意識(shí)，運(yùn)輸中負(fù)荷過(guò)大等，這些都容易導(dǎo)致涂裝層發(fā)生脫落。如果發(fā)生脫落，不僅會(huì)影響工程整體施工質(zhì)量，還會(huì)影響橋梁隧道工程整體的美觀性。在施工中鋪裝層材料包括水泥混凝土、瀝青混凝土、高分子聚合物等材料，這些材料鋪筑在橋梁隧道表面，以此作為保護(hù)。一方面，這樣操作可以提高橋梁隧道工程美觀性，防止車輛所帶來(lái)的磨損問(wèn)題；另一方面，還可以分散車輛，避免車輛集中對(duì)橋梁造成擠壓。從目前情況來(lái)看，作為橋梁隧道工程的保護(hù)層，其效果是最顯著的。但是，由于現(xiàn)階段在這個(gè)環(huán)節(jié)的施工中還存在一些問(wèn)題，因此容易出現(xiàn)脫落問(wèn)題，從而給整個(gè)工程質(zhì)量帶來(lái)不利影響。

2.5施工不規(guī)范，管理存在漏洞

若施工人員在施工中操作不規(guī)范，沒(méi)有嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，以及管理人員缺乏管控意識(shí)，則會(huì)影響工程施工質(zhì)量。目前，部分施工人員安全意識(shí)薄弱，對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)和安全體系沒(méi)有重視，再加上缺乏完善的安全管理制度，從而導(dǎo)致材料、機(jī)械設(shè)備質(zhì)量不過(guò)關(guān)，最終導(dǎo)致工程施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。

3橋梁隧道工程施工質(zhì)量管理策略

在國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，橋梁隧道工程發(fā)揮著重要作用，近些年，橋梁隧道工程數(shù)量不斷增多，國(guó)家對(duì)隧道工程施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也給出了更加明確的要求，橋梁隧道施工要遵循國(guó)家要求和標(biāo)準(zhǔn)，因地制宜地設(shè)計(jì)和制訂施工方案，通過(guò)對(duì)各要素關(guān)系的分析，明確影響施工質(zhì)量的因素，以保障工程整體質(zhì)量與建設(shè)水平。

3.1防止鋪裝層脫落的措施

在橋梁隧道工程質(zhì)量管控中，鋪裝層脫落是比較常見(jiàn)的問(wèn)題，針對(duì)該問(wèn)題，施工人員首先要保障鋪裝層不出現(xiàn)斷裂，并保障鋪裝層厚度能夠符合施工要求；然后選擇品質(zhì)優(yōu)良的施工材料；最后做好防水設(shè)計(jì)，因?yàn)樗疂B漏是導(dǎo)致鋪裝層開(kāi)裂的主要原因，在鋪裝層中必須鋪設(shè)防水材料，這樣可以有效避免鋪裝層開(kāi)裂脫落，同時(shí)還可以延長(zhǎng)鋪磚層使用壽命。受到區(qū)域地質(zhì)條件影響，鋪裝層施工時(shí)，施工人員還需要充分考慮自然因素、地質(zhì)情況，因地制宜地選擇施工技術(shù)和方法，科學(xué)處理鋪裝層，這樣才可以達(dá)到良好的施工效果[3]。

3.2防止鋼筋銹蝕的措施

鋼筋銹蝕是橋梁隧道工程比較常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，為了防治鋼筋銹蝕，一般施工會(huì)采取涂刷涂料的方式，對(duì)鋼筋表層進(jìn)行處理，以達(dá)到保護(hù)鋼筋的目的。單一的涂層并不能達(dá)到保護(hù)鋼筋效果，如果在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，或者在施工的過(guò)程中，鋼筋發(fā)生了碰撞，保護(hù)層就會(huì)脫落，從而導(dǎo)致鋼筋出現(xiàn)銹蝕。為了預(yù)防這樣的問(wèn)題，在施工中要加強(qiáng)涂層質(zhì)量控制，定期對(duì)鋼筋進(jìn)行維護(hù)，例如加強(qiáng)鋼筋運(yùn)輸管控，減少鋼筋在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的磨損碰撞等問(wèn)題，比較常見(jiàn)的方法是使用柔軟的材料將其包裝起來(lái)。另外，加強(qiáng)前期保護(hù)也很重要，應(yīng)及時(shí)替換已經(jīng)銹蝕的鋼筋。

3.3控制混凝土裂縫的措施

混凝土施工是橋梁隧道工程中最關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量也會(huì)直接工程施工質(zhì)量。在這個(gè)環(huán)節(jié)的施工中，施工人員要嚴(yán)格控制混凝土配比，根據(jù)混凝土強(qiáng)度對(duì)裂縫進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算和分析，再結(jié)合計(jì)算結(jié)果，選擇最合適的配比。為了保障混凝土鋼筋結(jié)構(gòu)配比達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，使其可以達(dá)到施工強(qiáng)度需求，在計(jì)算時(shí)一定要確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，計(jì)算過(guò)程以及計(jì)算結(jié)果都需要進(jìn)行嚴(yán)格的管控；嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行水灰比設(shè)計(jì)，在特殊情況下，為了達(dá)到施工要求，可以適當(dāng)添加一些外加劑，提高混凝土強(qiáng)度；做好施工培訓(xùn)，尤其是水灰比配比與攪拌工作的培訓(xùn)，要加大力度，從整體上提升施工人員的質(zhì)量管控意識(shí)[4]。

3.4加強(qiáng)安全管理

安全管理也是保障工程質(zhì)量的重要方面，確保工程施工安全，工程才能夠順利完成施工。在安全管理的過(guò)程中首先要加強(qiáng)施工人員安全意識(shí)與防范意識(shí)的教育，通過(guò)教育培訓(xùn)，傳授給施工人員安全知識(shí)與責(zé)任意識(shí)，為工程施工質(zhì)量提供保障。同時(shí)，施工單位需定期對(duì)工程施工人員進(jìn)行安全施工考核，通過(guò)構(gòu)建完善的工程安全管理體系，促進(jìn)施工作業(yè)的規(guī)范化、統(tǒng)一化。

3.5做好隧道排水

橋梁隧道排水是質(zhì)量控制中非常重要的內(nèi)容。橋梁隧道工程施工人員、質(zhì)量管控部門，首先要把好材料質(zhì)量這一關(guān)，現(xiàn)階段市面上的防水材料種類多，并且質(zhì)量良莠不齊，為了保障橋梁隧道工程排水施工質(zhì)量，在材料選擇上首先應(yīng)該選擇抗破壞性能強(qiáng)、耐酸性好、耐老性強(qiáng)的施工材料，以保障橋梁隧道防水性能；在保障施工材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上，做好材料安裝。一般而言，橋梁隧道排水工程施工中，焊接、粘連是防水層安裝最為常見(jiàn)的方法，采用這兩種方法一定要確保接頭處安裝牢固；接頭處所使用的材料與其他材料不同，一般要選擇強(qiáng)度高、密封性好的材料，安裝之后接縫處不可出現(xiàn)空隙和氣泡，并且接縫處寬度要與設(shè)計(jì)要求相契合，同時(shí)與關(guān)注混凝土貼合密切。施工中，質(zhì)量管控人員與施工技術(shù)人員還要加強(qiáng)砌筑施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，避免隧道投入使用后的沉降縫與施工縫，從整體上保障排水施工質(zhì)量。施工人員具體要從如下幾個(gè)方面做好質(zhì)量控制：振搗環(huán)節(jié)要加強(qiáng)管控，保障振搗壓實(shí)度，減少混凝土中的氣泡，減少混凝土中的空隙；如果發(fā)現(xiàn)水帶被石子、釘子刺破，則需要立即進(jìn)行修補(bǔ)，避免更嚴(yán)重的問(wèn)題出現(xiàn)；做好止水帶加固控制，避免在混凝土澆筑中出現(xiàn)水帶偏移的問(wèn)題。采取以上加固手段，可以有效提升橋梁隧道防排水工程質(zhì)量。某橋梁隧道工程采取“全斷面法開(kāi)挖”形式進(jìn)行施工，施工中會(huì)產(chǎn)生大量廢水，同時(shí)也會(huì)涌入隧道大量地下水，此時(shí)可以在隧道進(jìn)程口的位置修葺一個(gè)上坡。如果隧道進(jìn)口方向是反坡施工，則可以開(kāi)挖一水坑將水匯集，再利用抽水機(jī)抽出，通過(guò)這樣的方式，將積水引到洞外。

3.6加強(qiáng)對(duì)隧道工程的檢查和驗(yàn)收

在橋梁隧道工程施工質(zhì)量管控中工程驗(yàn)收是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最容易忽視的一個(gè)環(huán)節(jié)，為了可以使工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)，有關(guān)部門及工作人員必須深入橋梁工程實(shí)地，加強(qiáng)對(duì)每個(gè)檢驗(yàn)流程的管控，確保質(zhì)量驗(yàn)收有效性，在完成檢驗(yàn)之后，要將檢驗(yàn)結(jié)果匯報(bào)給上級(jí)部門，針對(duì)質(zhì)量不合格的工程給予嚴(yán)格處罰，并針對(duì)質(zhì)量不合格的部位進(jìn)行返工修建。另外，監(jiān)理部門對(duì)于檢驗(yàn)工作要加以重視，加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的評(píng)估和檢查。

4隧道橋梁施工中常用的施工技術(shù)分析

4.1明洞與邊仰坡開(kāi)挖施工技術(shù)

首先要進(jìn)行測(cè)量放線，測(cè)量放線可以保障明洞邊坡、邊仰坡坡頂放線的準(zhǔn)確性，還可以明確截水溝的位置。施工人員需要嚴(yán)格按照邊坡設(shè)計(jì)要求，按照自上而下的順序進(jìn)行分層開(kāi)挖，分層同樣要依據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，同時(shí)加強(qiáng)邊坡保護(hù)，確保施工能夠滿足支撐強(qiáng)度。開(kāi)挖中要采用挖掘機(jī)等設(shè)備，人工作為輔助，如果是軟巖則可以采用風(fēng)鉆進(jìn)行鉆孔，采用小劑量、松動(dòng)爆破的方式開(kāi)挖，自動(dòng)傾斜開(kāi)車用來(lái)出渣。此外，施工人員還要選擇適當(dāng)?shù)奈恢米鳛橛^測(cè)點(diǎn)，保障觀測(cè)的整體性。

4.2洞口施工技術(shù)

洞口段施工的第一個(gè)環(huán)節(jié)同樣是開(kāi)挖，目前應(yīng)用比較廣泛、效果比較顯著的方式為邊坡、仰坡分層開(kāi)挖，同樣是按照自上而下的順序進(jìn)行，施工中的主要機(jī)械設(shè)備是挖掘機(jī)，采用這種方法時(shí)盡可能不要進(jìn)行爆破，因?yàn)檫M(jìn)行爆破后，隧道原底層易出現(xiàn)松動(dòng)。如果開(kāi)挖時(shí)遇到比較堅(jiān)硬的石質(zhì)地層，那么需要進(jìn)行爆破，在實(shí)施爆破的過(guò)程中先要進(jìn)行人工鉆眼，再進(jìn)行爆破，爆破中產(chǎn)生的雜質(zhì)要運(yùn)輸?shù)街付ㄎ恢谩?/p>

4.3鉆爆施工技術(shù)

橋梁隧道工程施工鉆爆是非常重要的環(huán)節(jié)，施工人員要根據(jù)工程實(shí)際情況選擇最合適的爆破器材。現(xiàn)階段，我國(guó)在橋梁工程施工中使用比較普遍的是硝銨炸藥，爆破的過(guò)程中要采用空孔型或者直眼型的掏槽方式。施工中，為了保障施工安全，必須邀請(qǐng)專業(yè)的施工人員來(lái)操作，做好整體布局，確保施工質(zhì)量。

4.4錨桿施工技術(shù)

錨桿施工技術(shù)是橋梁隧道工程施工中比較常見(jiàn)的技術(shù)類型，錨桿施工的效果好，可以有效提升橋梁隧道工程施工質(zhì)量。施工中，施工人員首先需要進(jìn)行錨桿鉆孔，鉆孔時(shí)為了避免出現(xiàn)孔洞偏差，施工中要采用巖鑿機(jī)進(jìn)行鉆孔，并提前確定鉆孔位置。鉆孔完成之后，將孔內(nèi)的雜質(zhì)清理干凈，其中最需要注意的是，避免巖石碎屑對(duì)錨桿施工帶來(lái)不利影響。隧道錨桿施工現(xiàn)場(chǎng)如圖1所示。澆筑施工順利進(jìn)行，掛籃結(jié)構(gòu)輕巧，施工中可以快速移動(dòng)，能夠滿足不同環(huán)境下的工程施工要求。具體而言，施工前使用懸臂掛籃技術(shù)，可以有效保障施工人員與施工環(huán)境安全，但是此時(shí)要嚴(yán)格控制掛籃重量，掛籃上不可以堆放雜物，施工材料與機(jī)械工具的堆放也不可以超過(guò)重量標(biāo)準(zhǔn)；混凝土現(xiàn)澆施工是橋梁隧道工程施工的重要環(huán)節(jié)，在這個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)用懸臂掛籃技術(shù)，能夠?yàn)椴牧线\(yùn)輸提供便利，并且掛籃結(jié)構(gòu)輕巧，運(yùn)轉(zhuǎn)靈活、穩(wěn)定性好，在施工中可以提高施工效率。進(jìn)行混凝土澆筑之前，首先要做好施工準(zhǔn)備，尤其是鋼筋錨固構(gòu)件，所有的準(zhǔn)備工作及檢查工作都需要在懸臂掛籃中進(jìn)行，在完成準(zhǔn)備環(huán)節(jié)工作之后，才可以進(jìn)行混凝土澆筑[5]。混凝土澆筑要連續(xù)進(jìn)行，但混凝土澆筑易受到天氣等外部因素的影響，此時(shí)施工人員在施工的過(guò)程中可以根據(jù)實(shí)際情況靈活使用懸臂掛籃，以此保障工程施工質(zhì)量。

4.6灌漿技術(shù)

在橋梁隧道工程中應(yīng)用灌漿技術(shù)，其最主要的目的就是解決隧道表面砌石松動(dòng)和支撐柱體等關(guān)鍵問(wèn)題，幫助施工技術(shù)人員明確施工位置，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況選擇最合適的施工材料。灌漿施工中施工方案與施工工藝的編制也很重要，施工管理人員要與施工人員積極溝通交流，制訂完善的施工規(guī)劃，確保施工灌漿材料選擇配比能夠符合施工需求，避免施工中出現(xiàn)灌漿流失、隧道裂縫進(jìn)一步擴(kuò)大的情況。

5結(jié)束語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展，我國(guó)橋梁隧道工程數(shù)量也在不斷增多，為了充分發(fā)揮出橋梁隧道工程的價(jià)值和作用，保障工程施工質(zhì)量顯得更加重要，不僅如此，還需要進(jìn)一步深入研究隧道工程施工技術(shù)。有關(guān)部門及相關(guān)施工技術(shù)人員要建立全面的質(zhì)量管控機(jī)制，并做好技術(shù)研究工作，從整體上提升橋梁隧道工程施工質(zhì)量，促進(jìn)橋梁隧道工程社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益的綜合實(shí)現(xiàn)。

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作者：唐予 單位：廣東冠粵路橋有限公司