公路運輸對客流的影響

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1調查區域基本情況

哈爾濱吸引區總人口1064.5萬人，交通工具主要為鐵路、公路和民航。截止到2014年底，吸引區人均全年出行頻次12.3次/年，鐵路出行頻次3.6次/年，公路出行頻次7.8次/年，民航出行頻次0.6次/年。

22014年哈爾濱公路客流情況

哈市現有南崗、道外、三棵樹、哈西、公路大橋五個公路客運站。其中公路大橋客運站主要運輸賓縣、蘭西方向無軌站客流，不對鐵路形成競爭。哈西公路客運站是新建成的現代化客運站，目前，哈西客運站主要開行的是車程在三小時左右的肇東方向以及雙城及周邊農村方向，該客運站日均發人3000人，年發送旅客110萬人。南崗客運站日發車為25個方向，每日發車約500趟，日均發人約1.3萬人，年發送旅客約476萬人。該客運站到站方向大部分為有軌站，與鐵路有較強的競爭力。道外客運站日發車最高能力為600個班次，可發送旅客13600人次。現有147條發車線路，其中大部分為無軌站。年發送旅客約237.5萬人。三棵樹客運站緊鄰哈爾濱東站，每天固定發車172余趟，其中大部分為無軌站。日均運量約為4845人，全年運能為177萬人/年。

3吸引區交通方式客運市場占有率分析

2014年1-6月三種交通方式客運市場總量為6426.3萬人。其中，民航290.7萬人，占有率4.5%；公路4196萬人，占有率65.3%；鐵路1939.6萬人，占有率30.2%。公路運輸對鐵路運輸沖擊加大。表1為2009年以來哈爾濱客運市場占有率走勢情況。從5年來走勢看，公路、民航逐年遞增，鐵路逐年遞減。

4公路、鐵路運輸優劣勢分析

4.1公路運輸的優勢

在短途運輸中，公路具有四方面優勢：一是開行密度大。據調查，在7：00-17：00時段，牡丹江開往哈爾濱的金龍大客每小時1趟；在6：30-19：00時段。在8：00-16：20時段，齊齊哈爾開往哈爾濱的金龍大客共6趟，平均1.5小時1臺。哈爾濱-雙城堡、阿城、呼蘭、周家、已呈公交化運輸態勢。二是靈活便利。汽車即停即開，購票方便，停車地點有很大的自由空間。特別是在個別地區起到了公交車的作用，十分方便。三是開行方案機動。公路針對鐵路運行圖調整后，有針對性地對鐵路能力空白時段加開客車。如：哈爾濱-綏化09:50～11:50天窗時間段，公路客運在此時間段開行11班次，運送560人。與其他時段比多開3班次，多運送人數120人。四是管內部分區段公路速度快于鐵路。現圖哈爾濱-七臺河比汽車慢近3小時；哈爾濱-伊春比汽車慢3小時。管內除哈齊間鐵路運行時間占有優勢外，其他區段鐵路運行時間均低于公路。

4.2鐵路運輸的優勢

4.2.1安全性能高。旅客普遍認為，與其他運輸方式相比鐵路是最安全的，在安全程度選項中，95%的調查者反映鐵路安全。

4.2.2車票票價低。與民航、公路相比，坐火車出行的性價比最高，鐵路票價最低。以公路到大慶為例，公路票價為46元（豪華）、38.5（普通）。鐵路票價為：2155次12元、6213次10元、K7061次14元、T5005次29元（軟座45元）。

4.2.3氣候影響小。不受天氣、路況等條件限制，行程有保障。2012

年2月28日省內普降大雪，持續到3月3日，省內高速公路間斷封閉，使管內客流集中在鐵路出行，造成氣候性鐵路客流增長。4.3鐵路運輸的劣勢

4.3.1票價政策僵化，低票價、一貫制。無論淡季旺季，無論客流多少，無論購買數量和頻次，鐵路票價保持絕對的一貫性，使得客運營銷失去了最有吸引力的競爭手段。

4.3.2季節性“一票難求”。雖然現在車票預售期提前至60天，采取了電話訂票、網上訂票，但季節性暫時出現的“訂不到票”現象依然存在，使旅客出行首選長途選民航、中短途選公路。

4.3.3機動性不強。公路可以根據客流的變化情況，隨時對運輸時間、班次、車輛進行調整，滿足客流變化的需求。鐵路加開臨客無法在當日實現加開，反應慢。公路每班定員40-60之間，客流突增時，人滿即開，很方便。

4.3.4旅行條件不能滿足旅客需要。在候車環節，公路候車時間短；在乘車環節，公路不允許超載運輸，所有旅客在購票后都有座位。而鐵路常有無座席票出售，有些旅客為了座位而選擇公路。

4.3.5實名制購票使部分中短途客流流失。鐵路實行實名制，而公路運輸購票時不用使用身份證，對于沒攜帶身份證的旅客，公路是最好的選擇。

5哈爾濱站現運行圖的建議

鐵路與公路相比最大的缺點是列車運行時間固定，同方向相鄰列車間隔時間較長，旅客如果錯過當次列車改乘下趟列車，等候時間較長。運輸淡季、旺季列車編組變化不大，淡季上座率減低，運能浪費，旺季運力不夠，造成客流流失。一是對現行運行圖方面進行調整，將可以吸引更多的客流。在管內東部線、西部線、北部線部分車次進行錯開、增開預以調整。二是適當調整淡季、旺季列車編組數量，淡季減少列車編組，旺季適當增加列車編組，或者適當增開臨客。三是根據鐵路運力情況，在十一長假、春運期間可以嘗試適當調增票價。四是調整部分車次票價。特別是短途高鐵票價比普通列車票價過高而時間卻提前很少高鐵空座率高的實際，適當調低高鐵票價更能發揮高鐵效益。

作者:施艷紅 單位:哈爾濱站