公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟梯度發(fā)展協(xié)調(diào)性

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摘要：交通條件對于區(qū)域經(jīng)濟的進步與發(fā)展來說具有十分重大的影響和關聯(lián)，公路運輸作為一種主要的交通運輸手段，對于各地區(qū)之間的經(jīng)貿(mào)、人員往來至關重要。區(qū)域內(nèi)公路網(wǎng)絡的建設對于經(jīng)濟發(fā)展而言具有很大的促進性作用，公路線延伸到哪里，哪里就會具備優(yōu)良的運輸條件，商品和貨物就可以在最短的時間內(nèi)運出，從而獲得更多的經(jīng)濟收入，還可以不斷平衡不同區(qū)域之間的經(jīng)濟發(fā)展水平，使得區(qū)域發(fā)展更為協(xié)調(diào)，也關系到經(jīng)濟的梯度發(fā)展狀況。

關鍵詞：公路運輸；區(qū)域經(jīng)濟；梯度發(fā)展

1引言

我國對于交通基礎設施的投資力度相當大，每年都有大量的交通設施工程項目得以開展和建設，就是為了通過延伸和擴大公路網(wǎng)絡覆蓋范圍，聯(lián)通各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展以及人員交流，逐步開放相對落后、封閉的地區(qū)，實現(xiàn)經(jīng)濟的協(xié)調(diào)性發(fā)展。因此，公路線路的設計以及相關投資項目規(guī)劃的開展就顯得尤為重要，經(jīng)濟的梯度發(fā)展能否被有效控制并加以協(xié)調(diào)、平衡，是目前區(qū)域經(jīng)濟建設、公路和交通運輸發(fā)展要思考的重要問題，也是亟待解決的問題所在。

2公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟梯度發(fā)展的協(xié)調(diào)性理論

公路運輸是我國主要的交通運輸方式，它對實現(xiàn)各地區(qū)的經(jīng)濟互通具有著重要意義，同時它也是人們與外界進行有效價值交換的重要渠道。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，國家加大對各地區(qū)的公路建設力度，從而構成了一系列的“村村通”、“城鄉(xiāng)通”等公路交通運輸網(wǎng)，這就對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供了一定的條件。公路運輸主要是通過汽車為交通工具進行貨物拉運，便于操作和使用方便。隨著公路運輸網(wǎng)的擴大，公路運輸優(yōu)勢也越發(fā)明顯，公路運輸不同于飛機、輪船等運輸方式，具有十分大的運輸優(yōu)勢，建設的站點比較多、汽車運輸比較便利等，可以實現(xiàn)偏遠地區(qū)的運輸深度，但是其也存在著一些不足，比如公路運輸?shù)暮挠颓闆r比較嚴重、運輸量有限等。區(qū)域經(jīng)濟包括一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展以及經(jīng)濟關系等內(nèi)容，每個地區(qū)存在一定的差異性，而區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展還受到各方面的因素所影響，環(huán)境、建設、文化、生產(chǎn)等，都可能影響到區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。由于不同地區(qū)的發(fā)展程度不同，因此，這就造成了不同地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟的不同，這種區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展不平衡性就造成了區(qū)域經(jīng)濟的梯度發(fā)展。

3公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟梯度發(fā)展的關系

顧名思義，梯度就是事物的發(fā)展或者分布以一種不均勻的情況存在，那么區(qū)域經(jīng)濟梯度發(fā)展就是說明區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展并不是平衡性發(fā)展，而存在一定的經(jīng)濟發(fā)展波動性，進而具有一定的梯度特征，那么，為了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的平衡性就需要采取一定的手段來加強各個區(qū)域間的經(jīng)濟交流，因此公路運輸網(wǎng)的建設就對區(qū)域經(jīng)濟的梯度發(fā)展現(xiàn)狀產(chǎn)生了很大的影響。公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟梯度發(fā)展協(xié)調(diào)性是指公路運輸?shù)慕ㄔO與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展相互協(xié)調(diào)、相互結合，進而將公路運輸?shù)慕ㄔO情況和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展情況進行綜合性分析。

4應用DEA評價公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟梯度發(fā)展協(xié)調(diào)性

公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是相互影響的，因此對于它們之間協(xié)調(diào)性的分析就需要采取相應的評價方式來進行，通過怎樣的評價體系和評價方法來保證評價結果的有效性和準確性，是相關部門需要重點考慮的。DEA評價方法是評價公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟梯度發(fā)展協(xié)調(diào)性比較常用的一種方法，它是以效率概念作為依據(jù)基礎，然后利用數(shù)學規(guī)劃以及數(shù)據(jù)的統(tǒng)計來實現(xiàn)對區(qū)域經(jīng)濟效益的評價。在實際的DEA評價應用中，在進行區(qū)域經(jīng)濟梯度發(fā)展指標的選取時候，區(qū)域經(jīng)濟指標要具有易于獲取、指標數(shù)量比較明了等特點，進而進行綜合評價，來反應它們的發(fā)展協(xié)調(diào)性。此種評價模式是基于效率理念以及指標數(shù)據(jù)來進行評估和分析的，其評價指標體系和內(nèi)容對應了區(qū)域范圍內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展中的在一些關鍵性指標，可以進一步明確各地區(qū)之間經(jīng)濟性指標存在的差異性，有助于讓各區(qū)域深入了解發(fā)展差距所在，哪些產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的發(fā)展還存在缺陷和不足之處。當然運用此種評價方式還是要重點分析包括公路運輸在內(nèi)能夠影響經(jīng)濟發(fā)展水平的諸多因素，從指標數(shù)據(jù)的變化情況來看具體的差距和問題的成因和來源，從而為公路網(wǎng)絡建設以及所在區(qū)域經(jīng)濟建設提供相應的信息支持。

5公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟梯度協(xié)調(diào)發(fā)展的對策

在公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟梯度協(xié)調(diào)發(fā)展中，需要考慮的因素涉及比較多，包括公路運輸網(wǎng)絡的建設、公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟的分析與管理、公路建設項目的設計與規(guī)劃等，都需要具有很高的科學合理性。既然涉及到各地區(qū)范圍內(nèi)的公路建設和交通運輸行業(yè)的發(fā)展，開展公路建設的企業(yè)和單位就要與各地方政府和職能部門進行有效地溝通，形成合力來集中優(yōu)勢資源，更好更快的完成公路基礎設施的工程建設任務，通過高效的協(xié)作來加強對公路運輸?shù)墓芾砟芰Γぐl(fā)各地區(qū)政府部門投入到公路建設與經(jīng)濟發(fā)展的參與熱情，確保財政資金的合理使用。與此同時，應該為公路運輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性做好一系列后續(xù)的維護和保養(yǎng)等工作，針對經(jīng)濟水平較為落后，但是未來發(fā)展前景廣闊，潛力很大的區(qū)域，實行優(yōu)先規(guī)劃和布局。從中可以看出，公路交通運輸以及區(qū)域間的經(jīng)濟發(fā)展涉及到的很多關聯(lián)性工作，都是圍繞公路工程建設以及相應經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的科學性來開展的，也是希望通過公路網(wǎng)絡的日益完善，來推動各個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展更加協(xié)調(diào)，并降低梯度經(jīng)濟發(fā)展帶來的不良影響。

6結束語

公路運輸對于不同區(qū)域之間的經(jīng)濟發(fā)展和各種往來活動來說，是一種極為便利和應用最為普遍的一種模式，公路運輸也最為繁忙的，它與區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和進步有著極為緊密的關聯(lián)。很多城市的迅速崛起和持續(xù)的高經(jīng)濟增速在很大程度都得益于發(fā)達、便利的公路交通系統(tǒng)，因為公路運輸?shù)某杀竞唾M用相對較低，我國公路里程數(shù)逐年攀升，覆蓋范圍也最廣。因此我們要細致分析公路運輸與不同區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展之間的關聯(lián)問題，并采取有效對策來解決經(jīng)濟梯度的相關發(fā)展問題，并減少區(qū)域經(jīng)濟之間的發(fā)展差距，使其更加協(xié)調(diào)，這也是新時期我國經(jīng)濟發(fā)展中面臨的主要矛盾，需要采取多種協(xié)調(diào)發(fā)展的有利政策和舉措來平衡各地區(qū)之間的經(jīng)濟發(fā)展水平，彌補各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和人民收入的差距和不足之處。

參考文獻

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[2]王笑言.公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用[J].科技經(jīng)濟導刊，2017（10）.

作者:馬俊杰 單位:連云港東路再生資源利用有限公司