重載路橋安全性

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交通流量的遞增使得不少道路橋梁都長期處于嚴(yán)重超負(fù)荷的狀態(tài)，使得道路橋梁的結(jié)構(gòu)性受到了很大的破壞，甚至有點(diǎn)成為了危橋。因此．研究重載道路橋梁的安全性措施，是有效提高我國交通管理水平、延長道路橋梁使用壽命的重要途徑之一．具有重要的意義。道路橋梁結(jié)構(gòu)安全性的評(píng)定方法超重車輛過道路橋梁的管理已經(jīng)成為越來越重要的內(nèi)容．但是一個(gè)真正意義上的超重道路橋梁管理究竟應(yīng)該包含哪些內(nèi)容，人們對(duì)此還沒有明確的認(rèn)識(shí)大部分現(xiàn)有的設(shè)備功能仍然停留在測量總重質(zhì)量或軸載質(zhì)量，然后進(jìn)行罰款這一簡單功能上，而沒有進(jìn)一步認(rèn)識(shí)超重車輛過道路橋梁管理的目的。

下面針對(duì)道路橋梁的結(jié)構(gòu)．分析～下其安全性評(píng)定的常用方法：首先．荷載橫向分布系數(shù)的簡化。橫向分布系數(shù)的大小主要和梁板數(shù)、梁斷面形式、相互連接形式以及縱橫向剛度等有關(guān)。通常情況下，超重車輛布置在雙車道范圍內(nèi)時(shí)荷載效應(yīng)組合值比較大．所以考慮兩列車輛布置形式。其次荷載系數(shù)的取用。一般在計(jì)算超重車輛時(shí)，把它作為偶然荷載．按平板掛車組合原則來進(jìn)行計(jì)算。如果某道路橋梁上經(jīng)常會(huì)有超重車輛通過．不能當(dāng)作偶然荷載，我們就可以按汽車荷載組合原則進(jìn)行．車輛行駛速度也大于5km／h．所以還應(yīng)當(dāng)計(jì)入沖擊系數(shù)。另外，計(jì)算結(jié)果比較。將超重車輛荷載效應(yīng)(考慮了組合系數(shù)與沖擊系數(shù))與橋梁承載能力進(jìn)行比較，當(dāng)荷載效應(yīng)與橋梁抗力相差值在抗力的5％范圍內(nèi)波動(dòng)時(shí)認(rèn)為承載能力可以滿足要求j對(duì)于使用極限狀態(tài)下各項(xiàng)驗(yàn)算指標(biāo)也一樣。超重車通過道路橋梁的加固措施針對(duì)于目前的一些道路橋梁，當(dāng)受到超重車經(jīng)過時(shí)常常因?yàn)槠涑惺芰τ邢蓿枰扇∫恍┘庸檀胧９P者通過研究國內(nèi)外的研究狀態(tài)．分析歸納出超重車通過道路橋梁時(shí)的主要加固措施。

如果道路橋梁是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，那么我們可以采用永久性以及臨時(shí)性兩大類加固方法。永久性加固方法適用的情況是：道路橋梁上將會(huì)有連續(xù)的超重車通過。而臨時(shí)性加固方法適用的情況是：道路橋梁上偶爾會(huì)有一些超重車通過防止一次性超重車通過時(shí)對(duì)道路橋梁的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞．可以通過臨時(shí)性加固方法既保證超重車通過，又能保證超重車通過后，加固措施可以很方便地拆除。臨時(shí)性加固措施的分析臨時(shí)性加固措施主要涉及到：卸載法以及簡易加固法。其一，卸載法。當(dāng)?shù)缆窐蛄航Y(jié)構(gòu)特殊．不方便進(jìn)行永久性加固定．而又有相關(guān)超重車需要在較短時(shí)間內(nèi)經(jīng)過該道路橋梁時(shí)．可以考慮采用卸載法。卸載法的具體步驟就是：首先在道路橋梁的橋面上使用一些鋼梁或木梁進(jìn)行鋪設(shè)．這樣能夠很好地分散荷載．從而減輕原有道路橋梁的負(fù)擔(dān)。另外一種卸載法就是全橋跨越法．該方法比較適用于文／穆傳剛跨徑較大的道路橋梁．我們也想通過該全橋跨越法實(shí)現(xiàn)臨時(shí)性加固的話可以借助于分段支點(diǎn)實(shí)現(xiàn)分段性的跨越。其二．簡易加固法。針對(duì)于一些混凝土材質(zhì)的T型道路橋梁．可以采取粘貼環(huán)氧樹加鋼板的方式實(shí)現(xiàn)臨時(shí)性加固。該方法已經(jīng)在廣東省一帶實(shí)施．效果也是比較好的．能夠有效提高道路橋梁的承受能力，而且施工方面的也比較簡便。永久性加固措施的分析我國交通部自從1983年以來，一直關(guān)注著舊道路橋梁的承載力評(píng)價(jià)以及加固等方面的研究，也通過多次的會(huì)議進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)方面的交流。針對(duì)于超重車通過道路橋梁，我國已經(jīng)有不少永久性加固的措施值得借鑒。

對(duì)于對(duì)于污工、鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)來說，常用的上部結(jié)構(gòu)永久加固方法有：壓力灌漿法噴射砂漿法，橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法體系轉(zhuǎn)換法，預(yù)應(yīng)力加固法，澆筑混凝土增大截面補(bǔ)強(qiáng)法．粘貼鋼板法等十余種方法，每種方法各具特征適用在不同的場合。有時(shí)也可將其中的兩種或幾種方法結(jié)合起來運(yùn)用取長補(bǔ)短，補(bǔ)強(qiáng)效果顯著。超重車安全通過道路橋梁時(shí)的管理建議由于每個(gè)道路橋梁都有一個(gè)承載的限值超過該限值，我們要根據(jù)情況，對(duì)道路橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行一定的加固處理。否則，當(dāng)超重車通過道路橋梁時(shí)，就會(huì)對(duì)道路橋梁的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生很大的破壞嚴(yán)重影響道路橋梁的壽命，甚至?xí)l(fā)生災(zāi)難性事故造成人們生命與財(cái)跨徑不大的道路橋梁。當(dāng)然如果針對(duì)于產(chǎn)的損失。為此，當(dāng)超重車通過道路橋梁時(shí)，我們可以通過一定的管理措施來解決一些問題。首先，需要對(duì)超重車的貨物進(jìn)行限定。為了減輕道路橋梁的承載量相關(guān)車的貨物重量應(yīng)該有嚴(yán)格的控制，使其盡可能地控制在道路橋梁所允許的承受力之內(nèi)。如果貨物實(shí)在過多，則可以采取多次分運(yùn)的方式進(jìn)行．從而減少單位長度的壓力。其次．進(jìn)一步提高道路橋梁的承受力。道路橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是基于最壞交通情況的，這樣可以將最不利的交通條件轉(zhuǎn)換成最有利的交通條件．這也就是提高了道路橋梁的負(fù)擔(dān)。

另外我們可以將相關(guān)車輛的荷載實(shí)行分車道運(yùn)輸。雖然對(duì)超重車輛施行了限載的辦法，但部分道路橋梁承載能力還是不能完全滿足荷載效應(yīng)組合要求這樣還會(huì)導(dǎo)致道路橋梁結(jié)構(gòu)過早地?fù)p壞．為此建議采用交通管理的辦法對(duì)荷載運(yùn)輸做進(jìn)一步控制。通過車輛的分車道措施．可以減少車輛帶來的荷載效應(yīng)。此外，在保證車輛通過道路橋梁時(shí)有一定的間距，讓相關(guān)車輛盡可能地在中間行駛．使得道路橋梁的橫向受力情況盡可能地均勻，從而避免道路橋梁的橋面因受力不勻而造成結(jié)構(gòu)的破壞。而超重車在通過道路橋梁時(shí)的速度也應(yīng)該有明確的規(guī)定．不允許超過限值，防止由于一過性荷載而破壞了橋面結(jié)構(gòu)。最后．相關(guān)部門應(yīng)該做好道路橋梁的運(yùn)營養(yǎng)護(hù)工作。道路橋梁建成運(yùn)營后，經(jīng)常對(duì)道路橋梁技術(shù)狀況及承載能力進(jìn)行檢測和檢算．或者對(duì)道路橋梁荷載進(jìn)行測定確定各座道路橋梁實(shí)際承載能力和安全度．并且根據(jù)道路橋梁的實(shí)際承載能力或者采用經(jīng)過測定的荷載來對(duì)運(yùn)營車輛進(jìn)行限載要求。

超重車通過道路橋梁的安全性問題是一個(gè)值得關(guān)注的重要問題．對(duì)于交通安全以及道路橋梁使用等方面都具有十分重要的意義。在過后的幾年中，發(fā)生了不少超重車通過道路橋梁的事故，我們也越來越發(fā)現(xiàn)了道路橋梁安全的重要性。但從總體上而言我國超重車經(jīng)過道路橋梁的管理力度仍然不足，一些管理手段比較落后．甚至有些仍處于無限制的運(yùn)營狀態(tài)，因此，提出并研究超重車安全通過道路橋梁的問題是迫在眉睫的。建立并實(shí)施合理規(guī)范的措施以及管理，能夠有效延長道路橋梁的使用壽命，對(duì)提高橋梁管理技術(shù)現(xiàn)代化、信息化及科學(xué)化水平，并與世界先進(jìn)的管理水平接軌具有重要意義。