公路路基精細(xì)化施工管理重點(diǎn)

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摘要：為了提高公路路基土方工程施工管理質(zhì)量，以某公路工程土方施工項(xiàng)目為研究對(duì)象，從土方路堤填筑、石方路堤填筑、挖方路塹施工以及特殊路基施工四個(gè)方面詳細(xì)論述土方工程精細(xì)化施工管理重點(diǎn)，分析可知，通過(guò)實(shí)時(shí)精細(xì)化管理模式，該工程的施工水平得到提高，整體工程施工效果滿足工程設(shè)計(jì)要求。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基土方；精細(xì)化；施工管理

高速公路是我國(guó)非常重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，而交通設(shè)施對(duì)于整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了關(guān)鍵性的作用，也會(huì)加強(qiáng)各個(gè)地區(qū)之間的交流與合作。路基是高速公路重要的基礎(chǔ)部分，是路面的承載結(jié)構(gòu)部分，所以路基質(zhì)量的高低對(duì)于整個(gè)工程的質(zhì)量存在直接的影響。伴隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以及工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，各個(gè)行業(yè)技術(shù)取得了發(fā)展，而針對(duì)公路項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，只有采取全面的路基施工精細(xì)化管理方式，才能促進(jìn)路基工程項(xiàng)目的順利實(shí)施，從而可以滿足現(xiàn)展的需要。

1項(xiàng)目情況

某高速公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)的總里程為87.116km，該項(xiàng)目的建設(shè)周期為2009年9月～2012年8月，建設(shè)完成之后即投入運(yùn)營(yíng)。整個(gè)公路項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)優(yōu)良，項(xiàng)目合格率為100%，工程驗(yàn)收階段的質(zhì)量評(píng)分值在90分以上，其他的各個(gè)部分都按照我國(guó)的公路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，全部達(dá)到了合同要求上限。

2土方路堤填筑要點(diǎn)

（1）路基施工的各個(gè)作業(yè)位置上需要設(shè)置2臺(tái)壓路機(jī)、1臺(tái)180-220KW推土機(jī)，1臺(tái)平地機(jī)，1臺(tái)灑水車，同時(shí)還有1臺(tái)沖擊壓路機(jī)與強(qiáng)夯設(shè)備，其他的各種輔助設(shè)備若干。（2）填方路基施工材料采用的是級(jí)配性能達(dá)到使用要求的粗粒土來(lái)進(jìn)行。自路基頂面向下0.8m路床范圍內(nèi)填充的材料為碎石土、礫土等，碎石的總體含量在25%以上[1]。（3）地基表層處理應(yīng)符合下列規(guī)定，路基施工范圍內(nèi)的垃圾以及原地層表面向下10～30cm范圍內(nèi)的草皮、根系以及腐殖土清理干凈，將其放置在規(guī)定的位置上。原地面中存在的坑、洞、穴等部分清除了沉積物之后，使用符合工程要求的填料進(jìn)行分層壓實(shí)施工，壓實(shí)度達(dá)到工程設(shè)計(jì)方案的需要；泉眼或露頭地下水，要根據(jù)設(shè)計(jì)方案的要求設(shè)置排水設(shè)施，達(dá)到要求之后才能開始路基填筑施工。（4）對(duì)于性質(zhì)不同的填料需要采取分層填筑、分層壓實(shí)的方式來(lái)施工。同一水平層的全寬度范圍內(nèi)需要使用同一種材料進(jìn)行施工，切忌混合使用。路基填筑施工開始前應(yīng)該先實(shí)施掛線培槽處理，保證其寬度、高度尺寸均為30cm，同時(shí)要根據(jù)需要來(lái)進(jìn)行碾壓處理，保證壓實(shí)度達(dá)到要求。（5）單層填料鋪設(shè)寬度應(yīng)該達(dá)到要求，必須要超出設(shè)計(jì)寬度的30cm，要進(jìn)行全寬度壓實(shí)處理。（6）路基填筑施工的過(guò)程中，需要從最低處開始進(jìn)行填筑施工，分層壓實(shí)處理；在橫坡處于1∶5或者橫縱結(jié)合位置上，應(yīng)該挖設(shè)寬度在2m以上的臺(tái)階，同時(shí)還應(yīng)該設(shè)置為4%的內(nèi)傾斜坡；路基邊坡與路堤填筑應(yīng)該同時(shí)進(jìn)行施工。（7）對(duì)于旱田、水田段落在底部起找平0.6m，然后應(yīng)用25KJ壓路機(jī)來(lái)進(jìn)行碾壓施工，遍數(shù)為10遍，高度上升1.5m就需要進(jìn)行10遍碾壓。對(duì)于碾壓不到位的部分應(yīng)該在填筑頂部完成之后進(jìn)行強(qiáng)夯施工[2]。（8）要加強(qiáng)路基爬坡道的處理，保證在整個(gè)實(shí)施階段都要進(jìn)行全程監(jiān)理，同時(shí)還應(yīng)該做好工程記錄，在實(shí)施階段需要配合強(qiáng)夯方式來(lái)進(jìn)行。（9）路基填筑施工需要保證其4%的橫坡，要將臨時(shí)排水與永久排水系統(tǒng)聯(lián)合使用，要與路基填筑同時(shí)施工；滲溝、盲溝部分的施工要嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)方案的要求。（10）填挖方應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行排水邊溝結(jié)構(gòu)部分的施工，防止其沖毀路基與農(nóng)田。填方邊溝可以先開始進(jìn)行，產(chǎn)生的土方應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況將其合理使用，不能隨意丟棄。

3石方路堤填筑要點(diǎn)

（1）填石路基需要使用路塹挖方段以及隧道開采中的強(qiáng)度在30MPa以上的石料來(lái)進(jìn)行施工，任何性能不足的巖石都不能使用到路堤填筑工程中。（2）填石路堤厚度應(yīng)該根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果來(lái)確定，一般都會(huì)在30cm以上，應(yīng)該上報(bào)給總監(jiān)辦、指揮部進(jìn)行批準(zhǔn)，同時(shí)應(yīng)該使用重型壓路機(jī)采用分層壓實(shí)的方式來(lái)進(jìn)行，主要使用的是沉降差法來(lái)進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)。

4挖方路塹施工要點(diǎn)

（1）測(cè)量人員根據(jù)設(shè)計(jì)方案來(lái)進(jìn)行開口線放樣，在開挖施工階段，應(yīng)該采取有效的措施來(lái)提升邊坡的穩(wěn)定性。開挖到邊線坡之前，應(yīng)該預(yù)先留有一定的寬度尺寸，該尺寸應(yīng)該確保設(shè)計(jì)坡線之外的土層不能受到任何影響。（2）可以作為路基填料材料使用，應(yīng)該采用分類填挖的方式來(lái)進(jìn)行，任何不能達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)的填料都要丟棄。（3）挖方路基要按照設(shè)計(jì)要求的橫斷面與邊坡坡度來(lái)進(jìn)行，自上而下進(jìn)行施工，不能存在任何超挖、欠挖的問(wèn)題。如果選擇不合理的開挖方式也會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)坍塌的情況。（4）挖方路基施工的過(guò)程中，如果在開挖過(guò)程中遇到邊坡過(guò)高或者水文條件比較差的情況，應(yīng)該根據(jù)需要來(lái)采取防護(hù)措施。挖方路基在遇到地下水的時(shí)候應(yīng)該立即進(jìn)行引導(dǎo)，防止沖毀整個(gè)路基工程，也不能隨意堵塞泉眼。（5）對(duì)于取、棄土場(chǎng)的確定應(yīng)該由指揮部最終審核確定，不能隨意確定。

5特殊地區(qū)路基處理要點(diǎn)

任何一個(gè)合同段都要建立路基薄弱段臺(tái)賬進(jìn)行全面管理，在薄弱部分的起始位置都要設(shè)置標(biāo)志牌，要有明確的負(fù)責(zé)人，從整體上監(jiān)管整個(gè)實(shí)施過(guò)程，做好跟蹤檢查和記錄，同時(shí)還應(yīng)該預(yù)留現(xiàn)場(chǎng)施工照片。下面將針對(duì)具體的特殊位置處理要點(diǎn)進(jìn)行分析。（1）沖溝填筑需要盡早開始，精細(xì)施工，必須要預(yù)留沉降期；根據(jù)施工需要來(lái)設(shè)置施工便道，施工機(jī)具與材料要從溝內(nèi)進(jìn)出，預(yù)留足夠的施工面；填筑開始之前應(yīng)該對(duì)溝底與溝壁進(jìn)行必要的清理處理，同時(shí)還應(yīng)該將溝底進(jìn)行壓實(shí)處理，溝壁需要制作成為2%～4%的反向臺(tái)階；標(biāo)高最低位置開始進(jìn)行，逐層開始填筑到設(shè)計(jì)標(biāo)高位置，嚴(yán)格控制填筑層厚度與壓實(shí)度。作業(yè)面比較狹窄的情況下，碾壓施工難度較高，此時(shí)可以選擇使用強(qiáng)夯法來(lái)進(jìn)行施工[3]。（2）水田路段填筑施工應(yīng)該按照設(shè)計(jì)方案來(lái)進(jìn)行，地面線上首先需要填筑0.5m的石渣，直到填筑到路基坡腳的位置上，然后才能開始路堤的填筑施工；水塘部分的施工開始前要進(jìn)行清淤處理。（3）高填方路堤要按照設(shè)計(jì)方案來(lái)進(jìn)行施工，不能出現(xiàn)缺填的情況；半填半挖一側(cè)高填方為斜坡或者是處于陡坡路段時(shí)，應(yīng)該根據(jù)需要挖設(shè)橫向臺(tái)階，同時(shí)在填筑完成之后，應(yīng)該進(jìn)行松散土的清理處理；高填方路堤需要進(jìn)行沉降與位移的檢測(cè)。（4）半填半挖原地面，在地面陡度處于1∶5～1∶1.25時(shí)，此時(shí)應(yīng)該將半填斷面原表層翻松，采取分層填筑的方式來(lái)進(jìn)行，填、挖分解位置上的交界拼接與碾壓連接部分應(yīng)該保證不會(huì)存在拼痕。（5）縱、橫向填挖結(jié)合部處理。填方一側(cè)清理之后開始在原地面的位置上進(jìn)行臺(tái)階的開挖施工，底部寬度尺寸為2m，同時(shí)應(yīng)該向內(nèi)傾斜4%；挖方在縱、橫填方交界位置上，應(yīng)該在挖方位置上填充0.8m的透水材料；挖方為石質(zhì)橫向填挖交界位置，此時(shí)應(yīng)該采用填石路堤來(lái)進(jìn)行施工。（6）在橋、涵換填部分施工中，關(guān)鍵的就是要控制施工材料的質(zhì)量，結(jié)構(gòu)內(nèi)部不能存在泥塊等材料；基底位置清除干凈，同時(shí)還應(yīng)該明確換填深度尺寸。

6結(jié)語(yǔ)

高速公路路基施工具備較高的復(fù)雜性，同時(shí)也容易存在很多的質(zhì)量問(wèn)題，因此需要加強(qiáng)技術(shù)管理，采取精細(xì)化的工程管理方式，從而可以全面提升高速公路管理水平，保證工程質(zhì)量滿足要求，提升我國(guó)交通運(yùn)行的安全性，促進(jìn)交通事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳元科，胡云峰.淺析公路路基路面施工的精細(xì)化管理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017（11）：242-243.

[2]覃春秀.路基路面施工中的精細(xì)化管理淺述[J].文摘版（工程技術(shù)），2015（1）：252.

[3]彭青龍.淺析公路路基路面施工的精細(xì)化管理[J].江西建材，2015（18）：177.

作者:張建偉 單位:中建路橋集團(tuán)有限公司