鐵路客運論文范文10篇

1壅高影響補償措施

該橋位附近浦陽江的防洪標準為50a一遇高水位10.16m加安全加高0.80m得10.96m。根據浦陽江該堤段的設計施工圖及2013年12月實測的地形資料，浦陽江左岸堤頂(防洪墻)高程在11.05～11.10m，右岸為10.95m左右，基本達到了50a一遇防洪標準，建橋使水位抬升約0.02m左右，控制在堤頂安全超高的10%以內，在左岸已建有0.20m左右防洪墻、右岸也建有1.00m高防洪墻的現狀情況，可暫時不考慮對堤防進行加高補償。根據浦陽江治理工程規劃，因橋梁工程建設引起的水位壅高可考慮在下一輪堤防建設或者維護整修時考慮。

2堤腳沖刷補償措施

橋址斷面的沖刷幅度較大，橋址斷面的沖刷直接影響河勢的穩定以及河道兩側堤防的安全，需采取一些有針對性的預防措施。考慮到橋墩對堤腳沖刷的影響以及與主流的關系，邊墩離堤腳距離宜為邊墩寬度(直徑)的3～4倍。以減少橋墩沖刷坑對堤防穩定的影響。橋墩應避開主槽，既有利于通航，也有利于河勢穩定。對于橋位斷面及其下游河段受沖刷影響的岸灘應采取防沖措施，以確保堤防的安全。采用拋石保護是比較切實可行且經濟的措施。在橋位斷面下游約120m的沖刷范圍內進行拋石護堤腳，根據現狀水下地形狀況，可在堤腳前沿預堆拋石防護層至高程4.0m，面寬8m，平均每延米需拋石約30m3。同時要求，建橋后加強對橋墩局部沖刷觀測，發現問題及時采取補救措施。

3施工期破壞修復

由于浦陽江特大橋橋墩離堤防較近，施工時會引起堤防護面、堤頂等部分的局部損壞，根據橋梁施工的實際破壞情況，橋梁施工期對外坡護面、堤頂路面等局部造成的破壞進行補償修復。對右岸建有堤防的橋墩下游側堤頂路面采用瀝青修復，長度140m，橋墩處堤防外坡干砌塊石護面局部損壞進行修復，長度為57m。

1鐵路客運專線10kv配電所設備安裝的準備工作

1.1實地了解施工實際條件

實地了解施工實際條件是為了保障后期的施工安全，施工環境對于施工的進行能產生重要的影響[3]。具體的施工條件檢查主要涉及電氣設備和施工所需要的材料是否準備完全、防火安全工作是否完全、高空作業的安全措施是否能夠保證以及與施工相關的其他基礎設備是否齊全等。

1.2熟悉施工設計圖紙

施工設計圖紙是對整個施工的整體計劃，對圖紙進行提前的熟悉是保障整個施工順利進行的主要前提條件。專業人員在審視設計圖紙的時候要仔細研究整個設計理念以及整個工程中設備的安裝和布置位置是否合理[4]。對于施工的目標要明確，還有一些電路的設置是否合理，都對于后期的施工進程有一定的影響。

2鐵路客運專線10kv配電所設備的安裝

1招投標管理工作的規范開展

規范地開展招投標管理工作，是提高物資管理水平，減少腐敗行為的重要基礎。在招投標工作開展的過程中，要本著公平、公正與公開的原則，有組織、有計劃地落實各項招投標管理制度。在招投標工作開展初期，要對招標的相關內容進行公示。在評標的過程中，要采取內部公開的形式，并且積極、主動地接受有關方面的監督，保證陽光招標的實現。在評標的過程中，各個評委要本著實事求是的心態來做好評比。對于購貨商的競爭能力、質量水平、服務能力、信譽等進行綜合的考量，真正地將優勝劣汰的原則和市場調節機制的優勢進行發揮。在招投標過程中，要做好有效的監管，并且嚴格避免出現暗箱操作情況。

2提高質量監管能力

在開展治理監督控制的過程中，要采取階段性的質量驗收制度，嚴格做好質量把關，提高實時檢測力度。在開展施工之前，要對于施工中所選用的物資材料的產地、類別、名稱、規格、進貨日期、數量、存放地點等信息進行明確，并且填制相關的通知單據（附好相關質量檢測驗收證明）。在施工過程中，要做好相關信息的反饋，對于物資材料是否符合施工建設標準和相關質量標準進行嚴格檢查，與相關質量監督部門進行有效地配合。取樣試驗部門要在接收到質量檢驗通知之后，第一時間對于物資材料的質量進行檢驗，并且確認合格證書無誤。在施工現場的質量控制上，還要做好階段性的驗收，提高監理工作的開展效果。對于抽樣檢測結果不符合質量標準的物資，要執行報廢處理，并且落實相關責任，對于抽樣檢測中出現的不規范與弄虛作假行為進行嚴格的查處與問責。對于未通過質量檢驗的物資材料，要通知供應商，并且根據相關采購合同進行清退。

3動態控制現場管理

在物資現場管理工作的開展過程中，要本著全過程動態化的管理理念，實現跟蹤式的管控。在物資入場之前，要對于存儲庫房進行提取準備和管理，避免出現由于潮濕、淋雨等問題造成物資保管不善。針對于不同類別、規格的物資管理和儲備上，要做好分門別類，并且明確地進行標示，避免出現混用與錯用的問題。在物資領用管理的過程中，要做好領用手續的審核，并且嚴格地執行定額的領用制度。在領用過程中，要做好相關材料的記錄，并且對領用記錄進行匯總，交由專人進行結算和統一管理。在現場施工的過程中，要對于物資的質量進行嚴格控制，并且對于一些不符合質量標準的物資進行停工使用。在沒有獲得確切的質量標準依據時，不得使用質量水平不明的物資。對于物資質量管理工作開展的過程中，要嚴格對質量問題進行統籌管理，并且明確不同部門的檢點和管理責任，分工協作地實現現場的有效控制。

摘要：通過對電子商務在鐵路客運營銷中應用現狀的分析，論述了鐵路行業中實施電子商務的必要性，并提出鐵路電子商務的發展前景和目標。最后指出電子商務在鐵路應用中需注意的問題及解決辦法。

關鍵詞：鐵路,電子商務,客運營銷,應用

隨著信息技術和網絡技術在我國的迅速普及和廣泛應用，電子商務(ElectronicCommerce／ElectronicBusiness)正成為企業與外界交互的橋梁，通過電子商務為用戶提供方便而快捷的服務方式已經被越來越多的消費者所接受，各行各業都在尋求利用網上業務爭取更多顧客的解決方案，以顧客為中心，最大限度地滿足客戶需求，是服務、交通、零售等行業必須解決的問題之一。

1我國鐵路電子商務應用現狀

為了在日益加劇的旅客運輸服務競爭中確保優勢，改善鐵路的服務質量，鐵路部門一直在努力尋找提高競爭力、改善服務的新途徑。

20世紀末，鐵路客票發售和預訂系統實現了計算機聯網售票，并具有出售返程、聯程等異地購票的功能，實現了票額、座席、制票、計算、結算和統計等計算機管理，為鐵路客戶服務提供了有效的調控手段。

摘要：哈爾濱站從客流預測、市場細分、適時通報、運力配置等方面不斷探索，依靠信息技術來改造傳統產業，逐步建立起“超前預測、協調運作”的客運營銷輔助決策系統，改變了以往傳統的人工分析和經驗預測的方法，為鐵路充分挖掘運能潛力，實現運輸效益最大化提供了科學依據。

關鍵詞：鐵路客運營銷決策系統應用

0引言

幾年來，哈爾濱站面對客運市場的激烈競爭，依靠觀念創新、管理創新和技術創新，從客流預測、市場細分、適時通報、運力配置等方面不斷探索，依靠信息技術來改造傳統產業，逐步建立起“超前預測、協調運作”的客運營銷輔助決策系統，改變了以往傳統的人工分析和經驗預測的方法，為鐵路充分挖掘運能潛力，實現運輸效益最大化提供了科學依據。此系統以哈爾濱站局域辦公網為基礎平臺，具有維護便利、系統穩定、信息共享的特點，自2008年投入應用以來，取得了良好的效果，成為了專兼職營銷人員的有力助手。

1客運營銷輔助決策系統產生的背景

由于鐵路旅客運輸受線路、運行圖、固定、移動行車設備等影響，始終處于計劃運輸的狀態。如果不能及時掌握客流的動態，就會出現客流高峰期，運能緊張造成客流流失；客流淡季則能力虛糜，造成運輸成本增加的問題。雖然鐵路一直在努力解決運能和運量的矛盾，力爭尋求最佳的零界點，但掌握市場動態的手段、方法還十分有效，不能做到超前預測、動態調整、快速反應，沒有形成一套完整的戰略、戰術體系，大量有價值的數據信息沒有被充分挖掘和提煉出來，不能很好地為管理和決策提供依據，難以滿足形勢不斷發展的要求。營銷決策的局限性在于：

摘要：為充分發揮客運市場的作用，需要建立健全科學、規范、高效的服務營銷體系和策略。通過市場定位，構建經營策略，完善營銷措施，不斷提高服務質量，提高鐵路客運在整個交通運輸體系中的競爭力。

關鍵詞：旅客運輸經營策略營銷措施

引言

隨著國民經濟的快速發展和人們物質條件的不斷提高，近年來，人們的旅游消費逐步增加，人口流動數量和距離也隨之增大。以上因素一方面促使鐵路旅客運輸市場規模得以長足發展，另一方面，公路客運隨之迅速發展，高速公路網日趨完善，乘車條件不斷改善；民航也不干落后，逐步提高自己在運輸領域的地位。這對于鐵路客運而言，既提供了發展機遇，又面臨著嚴峻挑戰。加強旅客運輸營銷工作，以市場需求為導向，遵循經濟規律，找準市場定位，直接關系到今后鐵路旅客運輸行業的前途與發展。

一、構建鐵路客運市場經營策略

1.1調查研究細分市場，精確界定不同旅客群體

1精密測量原理及研究

高速鐵路精密工程測量技術標準，旨在按照鐵建工程的質量要求設計出平面及高程控制網的精度指標，提高行車的穩定性和舒適度。鐵軌的幾何線形參數應該符合平順、高精度的設計要求。因此，在測量鐵軌幾何線性參數時，軌道的內、外部幾何尺寸都應該作為被測項目進行嚴格控制。內部幾何尺寸是軌道的軌向、軌距、水平以及軌道縱向高低和方向的參數，這是鐵軌自身的幾何尺寸。外部幾何尺寸，顧名思義，是指軌道在空間三維坐標系中的坐標和高程。鐵軌內、外部幾何尺寸的測量實際是對軌道的相對定位和絕對定位。為了達到平順性的要求，鐵軌必須采用高精確度的幾何線形，一般控制在±1mm～2mm以內。測量控制網的精度，在進行線下工程施工放樣的過程中，應該兼顧敷設鐵軌時的精度指標，盡量縮小鐵軌幾何參數和目標位置之間的誤差。這就要借助由各級平面高程控制網構成的測量系統來逐步實施。另一方面，要嚴格參照鐵軌勘測、施工和運維規范布置精密測量控制網，以確保鐵軌的各項技術參數符合線下工程空間位置坐標及高程要求。

2精密測量步驟

應用軌檢小車的傳感器、全站儀、0級軌檢尺，配合計算機和無線通訊系統，按精度指標測定軌向、軌距、水平、高低等技術參數，對鐵軌的實際位置進行精確定位。

2.1工藝流程

2.1.1工前檢查觀測軌檢小車每一次離軌并重新上軌時的運行狀態，將軌距測量輪松開，對超高測量傳感器進行微調。

摘要

隨著我國市場經濟的不斷發展，交通運輸業已發展成為國民經濟的基礎產業，特別是鐵路運輸，在整個綜合運輸網絡中發揮著至關重要的作用。但目前，鐵路運輸面臨著運輸數量和質量的雙重壓力，為解決鐵路運輸的“瓶頸”問題，促進我國經濟的快速發展，我國鐵路管理部門己立足于現有基礎擴充運力，在既有路線上進行技改提速。運量一直是衡量提速成效的一項重要指標，也是鐵路提速項目可行性研究的核心內容之一。本文就是在分析了國內外研究現狀的基礎上，對客運量預測進行了深入和系統的理論與方法研究，并開展了實際應用。

文章在借鑒已有研究工作的基礎上，分為四部分對提速后的客運量進行研究，主要做了如下工作:

①第一部分即緒論，首先分析了國內外對客運量預測的研究現狀，并從中找出預測方法中存在的問題與缺陷，從而確定了文章的研究方向。

②第二部分包括第二、三兩章，主要對我國既有線鐵路提速的狀況以及提速的必要性進行了介紹，分析了提速后運輸需求產生的原因以及影響運輸需求的因素，同時也闡述了提速后客流的形成和預測的基本原理。

③第三部分為第四章，也是本文的核心部分。提速后的客運量由趨勢客運量、轉移客運量、誘發客運量三部分構成。由于其產生的機理各不相同，所以需采取不同的模型進行預測。首先建立了時間序列模型對趨勢客運量預測，并應用多目標決策理論和計量經濟學方法來計算鐵路提速前與提速后客運市場的占有率，最后建立轉移客運量與誘發客運量的預測模型。

摘要

隨著我國市場經濟的不斷發展，交通運輸業已發展成為國民經濟的基礎產業，特別是鐵路運輸，在整個綜合運輸網絡中發揮著至關重要的作用。但目前，鐵路運輸面臨著運輸數量和質量的雙重壓力，為解決鐵路運輸的“瓶頸”問題，促進我國經濟的快速發展，我國鐵路管理部門己立足于現有基礎擴充運力，在既有路線上進行技改提速。運量一直是衡量提速成效的一項重要指標，也是鐵路提速項目可行性研究的核心內容之一。本文就是在分析了國內外研究現狀的基礎上，對客運量預測進行了深入和系統的理論與方法研究，并開展了實際應用。

文章在借鑒已有研究工作的基礎上，分為四部分對提速后的客運量進行研究，主要做了如下工作:

①第一部分即緒論，首先分析了國內外對客運量預測的研究現狀，并從中找出預測方法中存在的問題與缺陷，從而確定了文章的研究方向。

②第二部分包括第二、三兩章，主要對我國既有線鐵路提速的狀況以及提速的必要性進行了介紹，分析了提速后運輸需求產生的原因以及影響運輸需求的因素，同時也闡述了提速后客流的形成和預測的基本原理。

③第三部分為第四章，也是本文的核心部分。提速后的客運量由趨勢客運量、轉移客運量、誘發客運量三部分構成。由于其產生的機理各不相同，所以需采取不同的模型進行預測。首先建立了時間序列模型對趨勢客運量預測，并應用多目標決策理論和計量經濟學方法來計算鐵路提速前與提速后客運市場的占有率，最后建立轉移客運量與誘發客運量的預測模型。

1視頻安全監控系統的有效功能

1）具有現場監控功能。

全天候對客運售票、進出站、站臺組織、平交道口等關鍵崗位進行適時監控，發現生產過程中存在的違章違紀現象，及時糾正，降低了較大生產事故發生的可能性。

2）具有調查取證功能。

對旅客和鐵路工作人員之間的票款交易、服務過程進行記錄并儲存，一旦發生糾紛和事故，方便調查取證，還原真相，有助于實事求是的處理問題。

2客運視頻安全監控系統的主要效果