客運(yùn)市場的空鐵聯(lián)運(yùn)解析

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本文作者：柳楊劉躍軍翟瑞軍劉戰(zhàn)軍工作單位：北京交通大學(xué)

此種模式是在第一種模式的基礎(chǔ)上，將鐵路作為航空服務(wù)的一種延伸，通過代碼共享（code-share）的方式為旅客提供無縫隙的空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)，鐵路可出售空鐵聯(lián)運(yùn)票，旅客只需在火車站辦理一次行李托運(yùn)即可。此模式把旅客在鐵路和機(jī)場間的換乘視為中轉(zhuǎn)，要求機(jī)場和航空公司具備聯(lián)程票務(wù)系統(tǒng)、旅客信息和引導(dǎo)系統(tǒng)，火車站要配備行李輸送系統(tǒng)、飛機(jī)航班和列車班次協(xié)調(diào)系統(tǒng)等。模式三與模式二的本質(zhì)區(qū)別在于模式三采用了“代碼共享”的組織模式，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的無縫銜接。與航空運(yùn)輸?shù)拇a共享類似，在空鐵聯(lián)運(yùn)中，每一輛參加聯(lián)運(yùn)的鐵路客車都被安排一個或幾個支航線班號，支航線班號與飛機(jī)航班號之間實(shí)現(xiàn)代碼共享，即把鐵路車次看成支線航班。同一個航班號可能有多個支線航班號，航空公司可以為一個航班號固定某些支線航班號，也可以讓旅客根據(jù)自己的實(shí)際情況自由選擇支線航班號；同一趟車次也可以有幾個航空公司的航班供選擇，即一個支線航班號列車可能包括幾個航班號。所以，在固定飛機(jī)航班號的前提下，列車和航班的銜接方式可分為：固定車次固定支線航班、不固定車次固定支線航班、固定車次不固定支線航班和不固定車次不固定支線航班四種?！傲忝字Ь€飛行”的最佳運(yùn)營模式應(yīng)該是將航站樓設(shè)置在各個聯(lián)運(yùn)鐵路車站，旅客在車站辦理登機(jī)所需手續(xù)，之后乘坐航班對應(yīng)的支線列車到達(dá)機(jī)場直接登機(jī)，結(jié)束飛行后乘坐合適的支線列車到達(dá)目的區(qū)域[2]。這種將航站樓設(shè)置在鐵路車站的“分散式航站樓”模式為旅客提供了一體化程度極高的服務(wù)，旅客流程簡單、運(yùn)作高效，但由于航站樓分散，增加了辦公成本和航站樓建設(shè)、運(yùn)行等資金成本。所以，在實(shí)際運(yùn)營中，根據(jù)航站樓布局，“零米支線飛行”還有“集中式航站樓”和“綜合式航站樓”兩種模式。

空鐵聯(lián)運(yùn)的效益分析

航空運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)暮献?，可以使機(jī)場運(yùn)營和鐵路運(yùn)輸克服各自劣勢，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)互利雙贏[3]。2.1有助于實(shí)現(xiàn)長程與中短程聯(lián)運(yùn)民航在遠(yuǎn)程運(yùn)輸上占有相對優(yōu)勢。而在中程運(yùn)輸中，鐵路與民航存在彼此相當(dāng)?shù)母偁幒秃献麝P(guān)系，在短程運(yùn)輸上，客運(yùn)專線的開通可能直接取代航空支線的運(yùn)作。從多式聯(lián)運(yùn)的角度來看，客運(yùn)專線與航空運(yùn)輸在某種程度上具有互補(bǔ)性，其合作大于競爭。所以空鐵聯(lián)運(yùn)可以有效減少航空運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸尤其客運(yùn)專線之間的直接競爭。避免客運(yùn)專線的開通直接導(dǎo)致航線停航的局面。2.2有助于實(shí)現(xiàn)國內(nèi)與國際聯(lián)運(yùn)在建立多個城市中心高速動車車站與大型機(jī)場之間的無縫中轉(zhuǎn)途徑后，高速動車網(wǎng)可主要服務(wù)于國內(nèi)旅客運(yùn)輸，而樞紐機(jī)場的航空運(yùn)輸則側(cè)重于國際運(yùn)輸和跨洋運(yùn)輸，從而發(fā)揮“雙高”的速度優(yōu)勢，拓展航空運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸各自的輻射圈，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)旅行和國際旅行的無縫隙中轉(zhuǎn)。另外，在兩個機(jī)場之間的空—鐵—空的多式聯(lián)運(yùn)，還可方便航空旅客的空空中轉(zhuǎn)，促進(jìn)樞紐機(jī)場的做大做強(qiáng)，并減少因航班延誤而造成的損失。2.3有助于打破壟斷的堅冰，促進(jìn)交通行業(yè)的發(fā)展從鐵路的發(fā)展看，空鐵聯(lián)運(yùn)既延伸了鐵路的經(jīng)營觸角，使鐵路真正插上了“翅膀”，從此可以“飛”得更遠(yuǎn)，也能充分汲取民航業(yè)在高速發(fā)展中積累起來的寶貴財富。民航業(yè)高品質(zhì)的運(yùn)行，特別是在安全管理方面積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，將給鐵路安全生產(chǎn)提供豐富的教材；民航業(yè)在品牌建設(shè)方面形成的知名度和美譽(yù)度，將給鐵路提供豐足的養(yǎng)料；民航業(yè)在文化建設(shè)方面形成的行業(yè)文化特色，將給鐵路以豐滿的真實(shí)體驗(yàn)。同時，空鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展也會促使鐵路變革，打破行業(yè)的壟斷，提高服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營效率。從民航的角度講，空鐵聯(lián)運(yùn)大大縮短了旅客從出發(fā)地到機(jī)場和從機(jī)場到目的地的時間，有利于航空旅客通過鐵路向大型樞紐機(jī)場聚集，有助于航空公司樞紐戰(zhàn)略的實(shí)施。同時鐵路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展還有利于改善機(jī)場與所在城市的地面交通，提高航空運(yùn)輸?shù)谋憬莩潭龋涌斐请H交通流動，改善民航機(jī)場集疏運(yùn)能力與效率，盡可能多地匯集機(jī)場腹地內(nèi)的客源，擴(kuò)大城市機(jī)場對周邊的輻射范圍。另外，空鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展能促進(jìn)民航采用經(jīng)濟(jì)性更好的飛機(jī)、合理調(diào)整運(yùn)行線路網(wǎng)絡(luò)。

空鐵聯(lián)運(yùn)的國內(nèi)外發(fā)展概況

在世界范圍內(nèi)來看，空鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展已經(jīng)超過30多年歷史，在國內(nèi)外均有先例可循，比如法國戴高樂國際機(jī)場、德國法蘭克福國際機(jī)場、荷蘭史基浦國際機(jī)場、西班牙巴塞羅那國際機(jī)場、瑞士蘇黎世國際機(jī)場，不僅銜接城市軌道交通，而且還與歐洲高速動車網(wǎng)銜接，由此而成為高速動車網(wǎng)的樞紐站[4]。在國內(nèi)，2010年7月1日啟用的上海虹橋交通樞紐，成為國內(nèi)集民航機(jī)場、高速動車以及城市軌道交通于一體的大型綜合交通樞紐。

運(yùn)輸業(yè)今天已經(jīng)超越單一運(yùn)輸方式自我發(fā)展的階段,運(yùn)輸方式或運(yùn)輸企業(yè)之間的合作變得越來越重要，通過相互銜接與協(xié)作形成一體化鏈條已經(jīng)成為趨勢[5]。從這個角度看，運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展過程實(shí)際上就是向客戶提供越來越完整和質(zhì)量更優(yōu)的運(yùn)輸服務(wù)的過程。民航與鐵路采取空鐵聯(lián)運(yùn)的合作關(guān)系，不僅滿足了消費(fèi)者運(yùn)輸時空特性的更高需求，而且有利于民航與鐵路企業(yè)發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略共贏，綜上所述，以空鐵聯(lián)運(yùn)為特點(diǎn)的合作關(guān)系是未來民航與鐵路客運(yùn)市場關(guān)系合理的發(fā)展趨勢。