現代物流系統性研究論文

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一、現代物流的突出特性在q-其系統性

系統(system)是由相互聯系、相互作用的要素組成的具有一定結構和功能的有機整體，系統具有整體性、相關性、功能性、環境適應性、動態性和有序性等特征o(”整體性。構成系統的各個部分具有不同的功能，但系統不是各部分的簡單組合，而具有統一性和整體性，只有各組成部分或各層次之間有機協調和連接，才能實現系統的整體運行效果和整體功能；(2)相關性。系統中相互關聯的要素形成一個集合，集合中各要素的特性和行為相互制約和相互影響，相關性確定了系統的性質和形態；(3)功能性。系統的活動或行為可以完成一定的功能，這些功能性體現了人類建立各種系統的目的性。例如，經營管理系統要按最佳經濟效益來優化配置各種資源；(4)環境適應性。一個開放的系統和系統的外部環境之間通常有物質、能量和信息的交換，外部環境的變化會引起系統特性的改變，相應地引起系統內各部分相互關系和功能的變化。為了保證系統功能在外部環進變化的情況下仍能有效發揮，系統必須具有或建立反饋機制、自學習機制等o(5)動態性。開放系統與外界環境有物質、能量和信息的交換，系統內部結構也可以隨時間變化。因此系統的發展是一個有方向性的動態過程；(6)有序性。由于系統的結構、功能和層次的動態演變有某種方向性，因而使系統具有有序性的特點，有序性使系統趨于穩定。

目前，各國物流管理和研究單位對物流的定義不太相同，但大多都包含以下內容：物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品從起始地到消費地的有效流動、存儲計劃所進行的實施與控制過程，以及在此過程中有關信息的傳遞與反饋過程。因此，現代物流是以滿足消費者需要為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統一考慮的系統性戰略措施。與其它經濟活動相比，系統性是物流的突出特性：

l、從商品流通過程來看，物流涉及生產領域、流通領域、消費及后消費領域，涵蓋了幾乎全部社會產品在社會與企業中的運動過程，是一個非常龐大而且復雜的動態系統。同時物流系統還擔當著協調生產商、批發商、零售商、各種專業物流服務商和消費者利益的功能。物流管理在今天不僅僅是商品儲存和運輸管理，而是對適時反映企業經營管理狀況的信息和產品進行管理，通過物流管理能使企業在最短的時間內正確把握企業運營的狀態以及市場和整個產業的發展動態。所以，誰能擁有發達的物流管理系統，誰就能夠取得相應的競爭優勢，增強自己在產業鏈中的談判力并取得更多的利益。利益干系人的多樣化與復雜化，必然會產生物流系統的復雜化與多樣化；

2、就物流系統所借助的基礎設施而言，涉及多個管理部門，有交通、鐵道、航空、倉儲、外貿、內貿等多個領域，還涉及到這些領域的更多的行業。實際上，這些領域和行業在各自的發展規劃中都包含有局部的物流規劃，這些規劃事實上是物流大系統的子系統，因此物流系統是包含多個子系統的系統集，只有合理勾通和協調各個子系統，才能保證物流大系統的有效性；

3、從商品的存在狀態來看，商品流通過程就是商品在地理位置上的移動過程，商品借助運輸工具發生位移的起點和終點就是物流體系的節點。我國目前已基本形成了以沿海大城市群為中心的四大區域性物流圈，即環渤海物流圈、長江三角洲物流圈、環臺灣海峽物流圈和珠江三角洲物流圈。與此同時，在內陸腹地，也有許多城市在規劃和建設物流園區以及區域性的物流圈。從而從全國的角度看，形成了龐大的而且是多層次的物流網絡，各個地區的物流園區是這個網絡的節點，這些節點之間、節點與區域性物流圈之間、物流圈與物流圈之間都不應該是互相割裂的，而且它們之間不僅應該通過運輸線路簡單地連接起來，還應該通過信息高速公路連接起來，既要保證這些物流資源能夠有效利用，又要保證這些資源不出現供給不足，否則整個物流網絡系統就不可能高效率的運行。

4、物流是個多層次多環節的系統。從宏觀的層次說，包括國家級物流規劃、省市級物流規劃、經濟運行部門的物流規劃和企業物流規劃，不同層次的物流規劃應該扮演不同的角色，實現不同的功能。從具體的物流作業流程角度看，物流系統指的是裝卸、加工、倉儲、保管、備貨、分揀、運輸等具體物流環節的組織方式，沒有完好的作業流程也不可能實現物流的高效率和低成本；

5、現代物流系統的建設與發展不僅僅是一種硬件的建設，更是與物流發展有關的法律法規體系、信息技術體系、宏觀經濟體制、企業管理體制，以及物流管理人才培訓體制的建立、創新和培養，而且軟件的成功與否會成為整個物流系統能否成功運營的關鍵因素，因此物流系統是一個軟硬件共同發展的系統，而且軟件會逐漸成為決定物流系統核心競爭力的關鍵因素。

二、現代物流系統的建立應該把握基本的戰略原則

物流系統是一個開放的復雜性系統，也是集多項功能為一體的綜合性系統。因此能否以系統科學為理論基礎，利用系統工程的方法來建立現代物流系統將決定其是否能有效運作。從系統科學和系統工程的理論出發，在建立現代物流系統的過程中，應該從戰略角度把握以下原則：

1、物流系統應該是開放的而不是封閉的。封閉系統是指與外界無明顯聯系的系統，環境僅僅為系統提供了一個邊界，不管外部環境有什么變化，封閉系統仍保持其內部穩定性。開放系統是指在系統邊界上與環境有信息、物質和能量交互作用的系統。例如商業系統、生產系統或生態系統等。在環境發生變化時，開放系統通過系統中要素與環境的交互作用以及系統本身的調節作用，使系統達到某一穩定狀態。因此，開放系統常是自調整或自適應的系統。物流系統不斷從外界獲得商品、服務和信息，同時又向外界傳遞商品、服務和信息，以維持經濟區域內以及不同經濟區域間的相互聯系。因此物流系統應該是多種運輸方式的有效集成，把傳統運輸方式下相互獨立的各種運輸手段按照科學、合理的流程組織起來，從而保證客戶獲得最佳的運輸戰線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全的運輸保障和最低的運輸成本，形成一種有效利用資源的開放式可持續服務體系；

2、物流系統應該是完整的有機的，而不是孤立的割裂的。’物流打破了運輸環節獨立于生產環節之外的行業界限，通過供應鏈的概念建立起對企業產供銷全過程的計劃和控制，從整體上完成最優化的生產體系設計和運營，在利用現代信息技術的基礎上，實現對貨物流、資金流和信息流的有機統一，降低了社會生產總成本，使供應商、廠商、銷售商、物流服務商及最終消費者達到多贏的戰略項目，從一定程度上說，經濟區域的內聚力正依靠物流系統得以維系；

3、物流系統需標準及規范。隨著全球經濟一體化和物流國際化的發展，物流系統的標準化和規范化愈來愈重要。到目前為止，國際標準化組織IEC已制定了二百多項與物流設施、運作模式與管理、基礎模數、物流標識、數據信息交換相關的標準，許多發達國家在此基礎上也相繼制定了與國際標準相兼容的系列標準。為了避免我國物流系統之間以及與國際物流之間的互不兼容，需要在研究國際物流系統標準化發展的基礎上，結合我國的實際情況，盡快成立標準化組織，加快標準規范的制定工作；制定物流標準規范和物流標識系統，規范研究中國物流系統的建設、物流所涉及的概念和術語及物流各個環節的運作樣式、關鍵支撐技術等方面的標準化。在整個物流過程中信息的傳遞極其重要，暢通了信息傳遞是提高物流效率的關鍵，物流信息的標準化工作完成以后，成熟的計算機、互聯網、數據庫等信息技術，為物流信息的快速傳遞及管理提供了前提條件，這樣建立高效的物流服務系統，給物流過程

的各個參與方提供包括商品信息和物流節點信息的統一數據庫服務，就可從根本上避免物流企業和相關生產經營企業數據庫的重復建設。

4、信息化是物流系統高效運作的必要條件，信息化是促使商品生產朝著個性化發展的有力途徑。物流更著眼于商品的管理和商業科技信息情報，使傳統運輸的作業變為公開和透明的，單一的傳統運輸方式變成多種運輸方式的最佳組合，提高了運輸效率，縮短了中間儲存的中轉時間，大大降低了運輸成本，加快了商品使用價值的實現。以現代電子網絡為平臺的信息流，更是極大地加快了物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物流動環節、方式科學化和最佳化，加速資金周轉，充分發揮資本的增值作用。信息化還大大縮短了商品和消費者之間的距離，使商品的生產更體現消費者意愿，甚至可以根據消費者的要求進行個性化的設計與生產；

5、物流系統屬于人造系統，人造系統應該和自然系統相協調而發展。系統由自然系統和人造系統之分，原始的系統都是自然系統，如天體、海洋、自然環境、生態系統等。人造系統存在于自然系統之中的，兩者之間存在著界面，兩者互相影響和滲透。人造系統對自然系統的不良影響如環境污染等日益成為人們關注的重要問題。建立能夠與環境和諧相處的可持續發展的“綠色”物流系統將成為人們追求的目標；

6、物流系統應該是實體體統和抽象系統的有機結合。所謂實體系統，是指以物理狀態的存在作為組成要素的系統，這些實體占有一定空間，例如物流系統中的運輸設施和倉儲設施等。與實體系統相對應的是抽象系統，它是由概念、方法、計劃、制度、程序、信息等非物質實體構成的系統，如管理、法制、教育、文化系統等。抽象系統日益受到人們的重視，現代化的物流系統不應該只注重實體系統的建設，還應該加快建立現代化的物流文化、現代化的物流管理方法與管理制度及相關法規等。實體系統是抽象系統的基礎，而抽象系統又往往對實體系統提供指導和服務，兩者在實際中結合在一起，才能更好地發揮物流系統的功能，提供更優質的和更人性化的物流服務。

三、現代物流系統設計要求物流企業追求優良作業目標

在物流系統設計方面，每個物流企業都必須同時實現至少六個不同的作業目標。這些作業目標構成了物流表現的主要方面，其中包括快速響應、最小變異、最低庫存、整合運輸、質量，以及生命周期支持等。

1、快速響應。快速響應關系到一個廠商是否能及時滿足顧客的服務需求的能力。信息技術提高了在最近的可能時間內完成物流作業和盡快地交付所需存貨的能力。這樣就可減少傳統上按預期的顧客需求過度地儲備存貨的情況。快速響應的能力把作業的重點從根據預測和對存貨儲備的預期，轉移到以從裝運到裝運的方式對顧客需求作出反應方面上來。

2、最小變異。物流系統的所有作業領域都容易遭受潛在的變異，減少變異的可能性關系到內部作業和外部作業。傳統的解決變異的辦法是建立安全儲備存貨或使用高成本的溢價運輸。當前，考慮到這類實踐的費用和相關風險，它已被信息技術的利用所取代，以實現積極的物流控制。

3、最低庫存。保持最低庫存的目標是要把存貨配置減少到與顧客服務目標相一致的最低水平，以實現最低的物流總成本。隨著經理們謀求減少存貨配置的設想，類似”零庫存”之類的概念已變得越來越流行。要實現最低存貨的目標，物流系統設計必須控制整個公司而不僅是每個業務點的資金負擔和周轉速度。當然，我們也要以系統思想整體最優的原則，在個別企業“零庫存”的設想基礎上，提出以“安全庫存”為原則的最經濟物流系統設計原理，以達到“1+1>2”的經濟效果。

4、整合運輸。最重要的物流成本之一是運輸。運輸成本與產品的種類、裝運的規模以及距離直接相關。要減少運輸成本，就需要實現整合運輸。一般來說，整個裝運規模越大以及需要運輸距離越長，則每單位運輸成本就越低。這就需要有創新的規劃，把小批量的裝運聚集成集中的、具有較大批量的整合運輸o5、持續的質量改善。對全面質量管理承擔全面義務是對物流復興作出貢獻的主要動力之一。目前，物流管理上所面臨的實現”零的缺陷”的物流表現的挑戰越來越明顯，即：物流作業必須在日夜24小時的任何時間、跨越廣闊的地域來履行。由于不正確裝運或運輸中的損壞導致重做顧客訂貨所花的費用，遠比第一次就正確地履行所花費用多。因此，物流是發展和維持全面質量管理不斷改善的主要組成部分o6、生命周期支持。由于不斷地提高具有強制性質量標準、產品有效期的到期和因危害而產生的責任等而引起的顧客對產品的不滿意所造成的結果是我們必須作適當的產品收回工作，于是逆向物流需求也就產生了。逆向物流作業需求的范圍從最低的總成本(如為再循環而回收空瓶)開始至完成緊急回收時止。其中重要之處在于，如果不仔細地審視逆向的物流需求，就無法制定良好的物流戰略。因此，廠商必須仔細地設計一個物流系統的生命周期支持的能力。生命周期支持，用現代的話來說，其含義就是”從搖籃到搖籃”的物流支持。

四、現代物流系統的完善需要多目標預測

物流系統是一個開放的復雜性系統，在制定現代物流企業的戰略規劃時，決策者首先想知道的是該企業未來的發展空間如何、市場有多大潛力，以便作出正確的決策，使企業能有計劃、按比例地發展。而預測就是為人們提供未來的信息，科學的預測能夠正確地向人們展現未來，使決策過程更具有目的性，為決策提供科學的依據。一個物流系統所涉及的領域非常廣泛，它是交通運輸、服務、倉儲管理，加工、配送、信息網絡；營銷策劃等多行業的綜合性產業，那么在進行現代物流系統的戰略規劃時，物流系統的市場預測顯得尤其重要。我們需要運用系統思想順應經濟發展的預測，提出整合原有硬件設施的解決方案，正確決定規劃不同種類的物流網絡，避免重復投資的浪費。如國際性物流網絡、物流樞紐型物流網絡、集團型物流網絡、配送型物流網絡、區域性物流網絡和城市或地方性物流網絡等。

物流系統所肩負的使命是實現物資的時間和空間的位移，創造物資的時間和空間價值。物流系統的優劣是用總成本和物流表現來衡量的。物流表現的衡量涉及到存貨的可褥性、作業能力和工作質量等等，物流成本直接關系到所期望的物流表現水平。一般來說，對物流表現的期望越大，物流總成本也就越高。有效的物流表現的關鍵是要在服務表現和總成本開支之間形成一種均衡力，那么在進行物流系統規劃時，必須考慮一組目標之間的平衡即比例關系。由于這些目標常常是相互聯系、相互制約的，牽一發而動全身，因此必須要用多目標預測技術，對一組目標同時進行預測和分析。物流企業在進行戰略規劃時，希望多個目標都達到理想的水平，而各個目標之間往往互相聯系又相互制約，因此，決策者如果希望了解未來的諸多目標的發展情況，就要進行多目標的預測。多目標預測方法一般分為三類：經濟計量模型、交叉影響模型、投入產出模型。計量經濟模型是根據某種經濟理論和某些假設條件，建立一組聯立方程模型，用以描述各經濟變量之間的關系，并用數理統計的方法加以估計、檢驗與推測．交叉影響模型是綜合定性分析與定量分析兩方面的技術，應用模擬的方法，可以確定一組目標之間的相互影響程度及事件未來發生的概率．投入產出模型是在國民經濟各部門之間的數量聯系比較穩定的情況下，利用投入產出分析法建立國民經濟各部門之間的投入產出的數學模型，或企業內部各種原材料、中間產品及最終產品之間的數學關系模型．于物流系統的預測應根據具體情況選擇相應的方法。預測思路及方法的選擇要根據具體情況來

確定。對于復雜的物流系統來說，應將多種預測方法結合應用。值得注意的是，物流系統的預測的結果不是靜態的，而應該是動態的。因為物流系統的表現直接影響其市場占有率。宏、微觀經濟環境的變化直接影響市場需求。市場現象和各種影響因素都會隨時間、地點、條件的變化而變化，企業也會隨著市場的變化而調整戰略．所以預測值和預測方法不是一成不變的。預測者必須根據市場現實情況的變化，適當地對預測值加以必要的修正，使之更符合市場發展變化的實際(即給出條件預測值)o當市場現象和各種影響因素發生較大的變化時，有時可能必須改變預測方法，重新建立合適的預測模型，才能提高預測精度。

五、現代物流系統的優化需要恰當的系統模型

為了更好地分析和設計物流系統，研究物流系統建模技術，建立恰當的物流系統模型，對優化物流系統運行是非常必要的。物流系統本身的復雜性使得它的建模、分析與設計工作非常復雜且難度較大。現在被廣泛使用的建模方法主要有~GRAI法、IDEF法、GIM法、SIM法等。這些建模方法各有優缺點，且都有其不同的適用范圍。但由于各種建模方法和技術本身的局限性而影響了它們應用的廣度和深度，所以單一的建模技術是不能夠滿足復雜的物流系統的建模要求的，必須尋找一種新的建模方法來集成現有建模方法的優點，而消除他們的缺點。本文介紹一種新型的G工一SIM建模方法。一般來講，系統模型包括概念模型結構模型、求解模型和評價模型。系統的概念結構模型經常是為系統提供一個總體視圖，并定義系統的一些基本概念、系統的活動和子活動以及系統功能與活動之間的聯系。求解模型常常是通過一些優化技術來達到系統的目標。評價模型常通過一定的模擬技術對一系列決策進行評價，而這些決策結果往往為使用者提供了一定的績效衡量指標。所以一種好的建模方法應該滿足以下的要求：①支持復雜系統的建模；②能為應用該建模方法提供一些必要的指導；⑧建模的過程中，能夠區分開概念結構模型、求解模型、評價模型；Gl—SIM法是滿足了以上要求，針對物流系統的分析與設計而提出的一種集成建模方法。為了能夠全面的獲得物流系統的特點，G工一S工M提供了一套集成的建模工具，在這套建模工具中包含了目前建模方法中經常被使用的三種建模工具~GRAI格、IDEFD和模擬模型。同時使用GRAI格、IDEFO和計算機仿真為物流系統的建模、分析和設計提供了一種非常有效的建模方法oG工一S工M法的建模步驟大致為：①定義系統組織的總體視圖。使用一個被修改過的單一層次的GRAI格就可以形成物流系統的總體結構，這個總體結構表明了系統的主要職能劃分、決期活動中心。活動中心間的關系可以被分為三種類型的系統流動：決策流、信息流和物料流o②為每一個活動中心構建IDEFD模型。為了分析系統的各項子活動以及它們的輸入、輸出、控制條件和實現機制，要為每一個活動中心構建IDEFO模型，模型的最頂層表示了該活動中心的總體結構，而最頂層模型都能夠被逐層分解…直到分解到具有獨立功能含義的最底層模塊為止o⑧將IDEFO模型轉化為仿真模型。在G工一“M中，模擬運行起著很重要的作用。因為在這一步中使用了在結構功能模型中定義的概念引入了系統的動態特性，所以說仿真模型分析真實系統的能力比其它單一的建模分析技術要強。為了對物流系統的行為有一個更好的了解，在實施建模之前，必須進行模擬或仿真。因此，將模擬設備和概念建模工具集成起來可以解決許多與系統建模相關的問題，還可以減少在描述概念勘能模型時產生的不協調和不一致。和其它一貫使用的系統分析與設計方法相比，G工一SIM法有著明顯的優勢：它較靈活地集中了三種重要的建模思想(概念、功能、模擬)，通過概念模型、功能模型和動態模型能夠全面、詳細的描述物流系統，從物流系統的結構到它具體的參數說明，同時該方法還反映了被建模系統的動態方面。