第四方物流思考論文

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【摘要】文章在介紹了第三方物流、第四方物流的概念、及其內涵的基礎上，對中國實施第四方物流的需求和基礎條件進行了進一步的分析，繼而提出觀點，即中國實施第四方物流的條件不夠成熟，應該大力提倡“高層次第三方物流”的標準提法，以發揮理論對實際的指導作用，另外對待第四方物流應該采取科學的態度。

【關鍵詞】第三方物流；第四方物流；概念

物流這一概念，隨著人們對商品生產、流通和消費的需要，越來越引起人們的注意。物流對企業在市場上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。從本質上說，企業在市場上的表現主要是由產品的質量、價格以及產品的供給三個在素決定，其中任何一個因素對企業的競爭能力都起著重要的影響作用，而這三個因素都分別直接受到物流的影響。世界經濟將在縱向上對工業、供應商、服客、貿易和物流公司進行重新分工，介入生產以及銷售環節的物流公司的出現將是物流業發展的必然趨勢。隨著現代企業生產經營方式的變革和市場外部條件的變化，“第三方物流”（ThirdPartyLogistics）這種物流形態開始引起人們的重視，并對此表現出極大的興趣。在西方發達國家，先進企業的物流模式已開始向第三方物流甚至第四方物流方向轉變。所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。

一、第四方物流概念興起的緣由

在互聯網興起帶來的透明化、供應鏈的全球化、復雜化以及市場需求個性化等大背景下，對于西方發達國家的部分先進企業來說，傳統的第三方物流暴露了其一定的局限性：一方面，在某個行業或某幾個企業來看，物流運作也許是高效率的，但由于無序競爭導致不能整合力量，不能為客戶提供規范的、全程的、一整套的物流管理和服務。另外一個方面，第三方物流受自身能力的限制，在物流信息、技術不可能滿足整個社會系統物流需要，更不能充分利用社會資源。于是，第四方物流（4PL）應運而生。

1998年，美國ACCENTURE咨詢公司率先提出第四方物流的概念。其“第四方物流”的定義為：“第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案。”第四方物流的主要作用是：對制造企業或分銷企業的供應鏈進行監控，在客戶和它的物流和信息供應商之間充當惟一“聯系人”。從上述定義分析，將資源從社會全局的角度上進行整合，使信息從供應鏈層次上得以共享，這就是4PL所承擔的重任。

二、第四方物流原本就是第三方物流應有的題中之意

（一）第三方物流內涵分析

第三方物流（3PL或TPL），是由相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的第三方承擔企業物流活動的一種物流形態。它通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品買賣，而是為顧客提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流服務。

第三方物流的特點是：（1）信息化。具體表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據化和代碼化、物流信息處理的電子化和自動化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息儲存的數字化等。信息化能更好協調生產與銷售、運輸、儲存等各環節的聯系。（2）合同化。物流經營者根據合同的要求提供多功能直至全方位一體化的物流服務，并用合同規范所有服務活動及過程。第三方物流聯盟也是通過合同形式明確各參與者之間的關系。（3）個性化。物流需求方的業務流程和要求各不一樣，因而要求第三方物流服務應按照客戶的業務流程來定制，提供針對性強的個性化服務和增值服務。（4）合作化。第三方服務的用戶與經營者之間的戰略聯盟要求彼此公開更多信息，打破傳統的業務束縛，從“業務關系”轉變為“伙伴關系”。這種關系達到雙贏，是系統性提高、服務改善以及更高效運作的保證。

（二）第四方物流內涵分析

第四方物流是企業貨主為解決后勤管理、降低成本，而用外購方式給第三方物流的下游延伸部分，它扮演承擔、分享協作的作用，即：（1）協助提高者：為第三方物流工作，并為其提供缺少的技術和戰略技能；（2）方案集成商：為貨主服務，是和所有第三方物流提供商及其他提供商聯系的中心；（3）產業革新者：通過對同步與協作的關注，為眾多的產業成員運作供應鏈。第四方物流通常以物流服務價格的面目出現，這迫使第四方物流走出了一條截取供應鏈上頂端資源組合的高起點路線，進而形成第四方物流高起點、高技術含量的特點。其特點之二是在整個過程中，第四方物流自己不投入任何的固定資產，而是對買賣雙方、以及第三方物流供應商的資產和行為進行合理的調配和管理，提供了一個綜合性供應鏈解決方案，以有效地適應需方多樣化和復雜的需求。其特點之三是通過其對整個供應鏈產生影響的能力來增加價值，即其能夠為整條供應鏈的客戶帶來利益。

（三）主體分析

按照ACCENTURE公司在咨詢報告中描述的第四方物流的運作模式，宣稱自己就是第四方物流的主體。而一些著名的第三方物流提供商認為在供應鏈管理的過程中，沒有必要另外聘請管理咨詢公司和信息技術公司，自己就是第四方物流的主體。那么，究竟誰才成為第四方物流的主體？要實現整合社會物流資源，并非所有企業都可以作為第四方物流的主體。要想進入第四方物流領域，企業必須在某一個或幾個方面已經具備很強的核心能力，并且有能力通過戰略合作伙伴關系很容易的進入其他領域。一般而言，第四方物流主體必須滿足以下一些條件：

1.不是生產方和購貨方。作為生產方和購貨方，應該把自己從紛繁的物流中解放出來，不斷增強其核心能力，在自己的領域內提高競爭力。

2.有良好的信息共享平臺，在物流參與者之間實現信息共享。物流的運作中會不斷產生大量信息，作為第四方物流的主體，要整合社會物流資源，需要有每個參與者都可以共享的信息平臺，才能高效利用各參與者的物流資源。

3.有足夠的供應鏈管理能力。作為第四方物流的主體，肩負整合所有物流資源的重任，需要有足夠的供應鏈管理能力，以整合所有物流資源。也就是要有集成供應鏈技術、世界水平的供應鏈策略制定、外包、業務流程再造、多供應商管理、多客戶管理、人力資源管理等能力，且有大批供應鏈管理的專業人員，等等。

4.有區域化、甚至全球化的地域覆蓋能力和支持能力。地域覆蓋和支持能力是體現第四方物流主體核心競爭力的重要方面，物流的競爭很大程度上體現在全球化的地域覆蓋能力和支持能力上。

因此，能夠成為第四方物流的主體候選的無非是：第三方物流、物流咨詢公司、物流信息技術公司。到底哪類企業適合做第四方物流的主體呢？這三類企業各有優劣勢，具體而言：（1）第三方物流。作為專業化的物流企業，第三方物流的優勢在于物流網點覆蓋和支持能力、物流實際運作能力、信息技術應用能力、多客戶管理能力。第三方物流在管理創新能力、組織能力方面處于劣勢。（2）管理咨詢公司。咨詢公司的優勢主要在于管理理念創新、組織創新、物流管理、控制協調能力以及有大批高素質專業人才。其劣勢在于缺乏實際物流運作經驗和信息技術應用能力較差。（3）信息技術公司。作為IT類企業，信息技術公司在建立和應用“B2B”物流交易平臺、提供及實施物流信息技術解決方案方面專業優勢非常明顯。但是其劣勢也是很顯見的，即缺乏物流

運作實戰經驗、物流管理和變革管理能力。

從上述分析看，單個的管理咨詢公司、第三方物流和信息技術公司都不足以承擔第四方物流主體的重任，其原因在于：首先，單個第三方物流、管理咨詢公司、信息技術公司還沒有整合整個供應鏈資源的能力；其次，物流企業總的來說管理能力還是比較落后，要想通過物流企業來組織整個物流的工作，其管理費用將會很高；再次，第四方物流的組織工作需要強大的信息平臺作為支撐，而建設這樣一個平臺成本很高，單個的管理咨詢公司、第三方物流和信息技術公司都沒有這個能力和財力。

因此，為顧客提供第四方物流服務的只能是由多個第三方物流、咨詢公司和信息技術公司的動態聯盟。那么，從主體角度分析，可以認為：第四方物流的主體只是在第三方物流的主體之上的延伸，沒有發展本質變化。

（四）概念演進分析

學術界一般用3個坐標值來進行衡量物流服務，即復雜性、信息技術和增值服務。傳統意義上，所謂第一方物流(1PL)是指生產企業自身做倉儲、貨運；第二方物流(2PL)是指生產企業聘請車隊、倉庫來做倉儲、貨運，屬于功能性的服務；第三方物流(3PL)則是為整個供應鏈提供整體管理服務。應該講，從第一方物流到第三方物流乃至ACCENTURE提出的第四方物流，事實上是個概念延伸的過程，都是在提供物流服務。然而，從相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人，再到通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務的第三方，概念的內涵發展已經比較完備。第三方專業企業已經不擁有商品，不參與商品買賣，而是為顧客提供以合同約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流服務，在這個意義上，與第四方物流內涵是一致的，第四方物流只是在第三方物流服務內涵基礎上的拓展。

從概念上看，第四方物流服務確實面向了整個供應鏈，參透了物流運作模式的發展趨勢，好像是理所當然地解決了第三方物流兩難的尷尬處境，找到了進入供應鏈的有效方法，甚至有望操縱整個供應鏈的運作。按照ACCENTURE咨詢公司定義的理解，第四方物流集成了管理咨詢、技術公司和第三方物流服務商的能力；第四方物流負責傳統的第三方物流之外的職責，即負責傳統的第三方安排之外的功能整合，并分擔了更多的操作職責。相比較第三方物流，第四方物流優勢在于具有對整個供應鏈及物流系統進行整合規劃的優勢、具有對供應鏈服務商進行資源整合的優勢、具有信息及服務網絡優勢、具有人才優勢。

但目前事實的情況是，3PL公司所掌控的資源也能做4PL服務，一些第三方物流提供商正通過與領先的物流供應商、管理咨詢公司、信息技術實施公司合作，來再造業務流程，提高管理技能，逐漸具有了分析、設計、制定、實施、運作全面供應鏈集成方案的能力，并出現了很多的成功案例，已經表現出和概念上所謂的第四方物流相同的性質。

而第三方物流在于運輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工等實際的物流業務操作能力的優勢卻是實實在在的。同時，第四方物流概念忽略了供應鏈的發展過程中存在的一個問題：在過去，供應鏈組織不是非常緊密，物流作為非核心業務被積極地尋求外包。而現在，物流雖然依舊是非核心業務，依舊被積極尋求外包，但是物流已經成為供應鏈管理的重中之重，在服務商的選擇上已經要進行充分的考核，在流程管理上需采用持續改進策略，在實施運作上也進行嚴格的限制和監控。第四方物流目前還沒有多少成功的運作經驗，也沒有獲得足夠信任的資金和資源實力，就是在管理咨詢方面也不見得比一般的咨詢公司或第三方物流的能力強，想在短期內得到普及和認同，必然有很大難度，所能獲得的信任度必然很低。

最后，物流服務本身就是要為客戶降低成本的，第四方物流的出現增加了一個環節，也必然相應增加客戶成本。從這個角度看，第四方物流并不比第三方物流占據優勢。因此，4PL的出現的積極意義在于它指出了3PL的局限性，是對現有第三方物流服務能力的一種挑戰。

三、第四方物流在我國實施條件尚不具備

根據中共中央第十五屆中央委員會第六次全體會議精神，“對世界各國一切科學的新經驗、新思想、新成果都要積極研究和借鑒，但不能脫離國情照搬照抄”。國家標準化管理委員會、國家質量監督檢驗檢疫總局也于2005年3月了“物流企業分類與評價指標”這一具有國際先進性的國家標準。按照這一標準，在切實貫徹國家標準、推進我國物流業快速發展的形勢下，應該大力提倡“高層次第三方物流”的標準提法，以發揮理論對實際的指導作用。綜合考慮中國國情，筆者認為中國實施第四方物流的條件仍有待完善。

（一）需求分析

我國物流市場潛力無疑是巨大的，第三方物流需求快速增長，從2000年至2005年的年增長率達25％。但相比日本的80%、美國的57%，我國僅為18%。因此，第三方物流在中國仍處在起步階段。從整體上看，中國真正意義上的第三方物流仍處于發展初期。目前，國際上對于4PL發展的代表性觀點是第四方物流的服務對象主要是跨國貿易：大宗的國際貿易合同是產生4PL需求的前提，4PL的作用主要體現在對國際間的采購、生產和銷售的管理上，因為所有的生產商、零售商，甚至運輸商都無法完全控制國際供應鏈中的所有因素。

但國內物流產業現狀是，大部分企業還保留著“大而全，小而全”的經營模式，對物流效率缺乏重視，物流需求大多是通過企業自身完成的。據統計，在我國第三方物流企業中由傳統的倉儲運輸企業轉化而來的物流企業就占到48%，這些企業大多還是提供一些倉儲、運輸這類物流基礎性服務。根據PMG供應鏈成熟度模型的劃分，中國特定的歷史國情、落后的基礎設施、破碎且混亂的分銷體系、不成熟的3PL能力、地方保護主義、不穩定且不嚴格執行的法律等局限，表明供應鏈管理在中國目前剛剛才從較低級的I級、II級開始起步，正朝向更高級的III級、IV級的動態躍遷，因此，在供應鏈層次上整合資源、實現供應鏈上各個企業的信息共享角度分析，中國企業物流體系遠未成熟與完善，對于第四方物流的探索只能是停留在理論水平上。

另外，脫離第三方的第四方物流會因為脫離實際業務與運作能力，而成為理論上的供應鏈解決服務商。何況，我國第三方物流的發展尚未成熟，第三方物流占整個供應鏈市場的份額仍然很低，企業仍然是以1PL、2PL為主的，連3PL的需求都不多。其表現一是很多3PL的公司提供的是2PL的服務；二是潛在的需求也是以2PL為主的。作為物流新興概念的4PL，很多企業可能還不清楚。而且第四方物流自己不投入任何的固定資產，根本就談不上認可和信任。因此，我國目前幾乎沒有對第四方物流的需求，在中國發展第四方物流為時過早。最后，誰來對制造企業或分銷企業的供應鏈進行監控，在客戶和它的物流與信息流之間充當唯一的“聯系人”的角色？在實際的操作中，3PL往往會覺得它們自己在與客戶的關系中，就是物流提供商，并且它們認為沒有必要在客戶和第三方物流之間插入一個第四方物流。它們的管理模式是建立在發展與更多客戶聯系的基礎上，不需要第四方物流插足，它們的客戶都想保持直接的聯系，它們就是集成的服務提供商。何況作為一個3PL，誰能夠允許4PL自由進出自身信息系統，掌握自身價格和服務特色，然后利用這些信息搶走客戶？第四方物流公司不僅很難得到客戶的信任，在處理與第三方物流的關系上也是十分尷尬。

（二）基礎條件分析

物流系統的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復雜的社會經濟系統中，要確定物流系統的地位，要協調與其它系統的關系，體制、制度、規章以及組織及管理等要素必不可少。同時，物流系統的建

立和運行，需要有大量技術裝備手段，物流設施、物流裝備、物流工具、信息技術及網絡這些要素以及這些手段的有機聯系對物流系統的運行有決定意義。因此，從基礎條件分析，在我國實施第四方物流問題很多，突出的表現在三個方面：

1.統一物流信息平臺尚未建成。第四方物流開展的前提條件是必須提供全面供應鏈及物流信息管理系統平臺。比如，如何將移動終端采集到的定位數據傳回到一個控制中心，再通過控制中心去調度移動終端，以達到資源的合理利用，基于GPS（全球衛星定位系統）的物流跟蹤定位子系統是技術關鍵，這不僅僅是個技術難題，也需要大量資金。因此，信息技術的不成熟，投資費用偏高，是第四方物流信息平臺推廣應用的最大障礙。

2.供應鏈管理技術尚未發育成熟。目前中國供應鏈管理技術尚未發育成熟，供應鏈、物流管理專長人員稀缺，企業組織變革管理的能力較差，同時整個物流的基礎設施落后，客戶的規模較小，還承擔不起第四方物流的服務。第四方物流的發展必須在第三方物流高度發達和企業供應鏈業務外包極為流行的基礎上才能發展起來。

3.相關專業人才匱乏。第四方物流企業不僅要有整合整個供應鏈的能力和雄厚的資金實力，還要求有一批高素質的物流人才。因為對整個供應鏈的整合并不等同于簡單的物流外包，要求物流人員不僅具備物流的基礎知識和豐富的實戰經驗，還要具備IT、人力資源管理、技術集成等全方位的知識和能力。然而，我國的物流人才奇缺。目前中國擁有國際權威認證機構頒發的物流專業管理資格證書的職業經理人數量有限，缺口很大。

四、應該采取的正確思路

（一）大力發展第三方物流

只能說，第四方物流是第三方物流的一個發展方向，但不是第三方物流發展的必然趨勢，第三方物流還存在著其它的發展方向，無論如何，共同趨勢就是集成化供應鏈。因此，發展第三方物流是當前我國解決企業物流的關鍵。發達國家的第三方物流已經發展得比較成熟，我國第三方物流應該積極與跨國物流公司合作，力爭在最短的時間彌補物流管理技術上的差距。必須正視利用信息技術和現代管理理論與方法，增加物流運作的透明度和市場信譽度，不斷提升物流服務水平和整合資源能力，使第三方物流成為整合物流資源的主體，這樣既可以在不增加資本投入情況下提高物流業的效益，又可以為協作企業創造“第三方利潤源”。

（二）建立全國性的物流公共信息平臺

沒有一個高效的，合理和暢通的物流系統，電子商務所具有的優勢就難以得到有效的發展。我國目前正在推進信息化進程，把當前蓬勃發展的電子商務和現代物流產業結合起來的最佳途徑就是建立全國物流行業的公共平臺，通過國際互聯網形式整合物流企業（包括第三方物流企業）的資源，使我國物流產業真正有質的提高，也只有這樣才能從容應對加入世貿組織后跨國物流公司的競爭。

（三）加快物流人才培養，加大物流人才的引進力度

我國目前通曉物流的人才匱乏，對物流資源進行有效管理而使利用率低下已經成為我國物流業發展的一大問題。為此，有必要改變當前物流系統中的人才培養機制，大力引進和培育掌握物流知識的物流人才，形成一支適應現代物流產業發展的企業家隊伍和物流經營骨干隊伍，以促進和保障物流在我國的順利實施，提升物流產業整體水平。

（四）革新物流企業，適應現代物流發展新趨勢

新的經濟環境對物流企業提出了更高的要求，因此物流企業的革新勢在必行。首先是觀念的更新和對現代物流的正確理解；其次是鼓勵物流企業技術創新；再次應注重研究開發物流配送技術和裝備，降低物流成本，提高物流配送效率；最后要重視物流理論的研究與交流，加快推動物流的合理化、現（下轉第61頁）（上接第12頁）代化進程。

（五）政府統籌規劃，搞好物流基礎建設

我國各級、各地政府應該從政策上積極引導，因地制宜規劃物流業宏觀發展格局。必須加強統籌規劃、注重物流設施的投資建設、打好物流配送基礎。物流產業政策方面，應重點放在物流基礎建設方面，促進物流產業真正提升。

五、結語

理論源于實踐，也可以超前于實踐，規范研究也同樣可以是基于極具理想化的假設。可以超前探討理論，但在實踐中更應該盡量規范概念，更應該清楚市場需要的是提供什么樣的物流服務模式和操作模式，需要了解能為客戶帶來多大的直接收益和間接收益，而不是去關心如何炒作概念。物流業是一個實實在在的產業，無論如何，新概念不會解決物流的這些問題，物流產品的創新源于市場的需求，脫離了市場就不會有生存的空間。只有實實在在的運作和具有扎實深厚的功底才能推動整個物流產業的發展和變革。

當然，僅僅利用第三方物流解決經濟發展中的物流瓶頸，以及電子商務中新的物流瓶頸是遠遠不夠的。隨著我國網絡信息技術的發展和第三方物流企業的日益強化，科學發展第三方物流的內涵也是物流業內所必須面臨的任務。第四方物流所倡導的物流運作新思路、新理念，比如為企業設計融合物流技術與通訊技術的整體物流程序，無縫連接下游經銷商、上游供應商以提高企業物流全環節運作效率，降低物流整體費用的經營方針等，應該積極的加以消化、吸收。

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