物流管理信息化論文

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一）相關(guān)理論綜述：

物流管理信息化絕不是一個(gè)簡單的概念性問題，它包含了以下三個(gè)方面的內(nèi)容：

1、企業(yè)物流信息化

由于物流管理的基礎(chǔ)是物流信息，是用信息流來控制實(shí)物流，因而企業(yè)紛紛將物流信息化作為物流合理化的一個(gè)重要途徑，主要做法有：

(1)普遍采用條形碼技術(shù)(Bar-Coding)和射頻識別技術(shù)(RFID)，提高信息采集效率和準(zhǔn)確性；采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(WebEDI)進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸，實(shí)現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無紙化。

(2)廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)(WMS)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)來提供運(yùn)輸與倉儲效率。

(3)通過與供應(yīng)商和客戶的信息共享，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化，運(yùn)用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)，以便“用信息替代庫存”，降低供應(yīng)鏈的物流總成本，提高供應(yīng)鏈的競爭力。

(4)通過網(wǎng)上采購輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫存以及通過電子物流服務(wù)商進(jìn)行倉儲與運(yùn)輸交易等手段，借助電子商務(wù)來降低物流成本。

2、物流企業(yè)信息化

由于在倉儲、運(yùn)輸管理和基于互聯(lián)網(wǎng)的通訊方面的技術(shù)與實(shí)施能力，已成為進(jìn)入第三方物流行業(yè)的門檻，物流企業(yè)高度重視信息化建設(shè)，并呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

(1)物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查詢，庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運(yùn)行績效(KPI)監(jiān)測、管理報(bào)告等，已成為第三方物流服務(wù)的基本內(nèi)容。

(2)物流企業(yè)在客戶的財(cái)務(wù)、庫存、技術(shù)和數(shù)據(jù)管理方面承擔(dān)越來越大的責(zé)任，從而在客戶供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應(yīng)鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理，因?yàn)橛闷髽I(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴廣泛接受的格式維護(hù)與提取數(shù)據(jù)以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)不僅需要在技術(shù)方面進(jìn)行較大投入，而且還需要具備持續(xù)改進(jìn)、例外管理和流程再造能力。所以對技術(shù)、人才和信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入已成為物流企業(yè)區(qū)別競爭對手的重要手段。

(3)物流企業(yè)大都采用面向客戶自主開發(fā)物流信息系統(tǒng)的方式來實(shí)現(xiàn)物流信息化。

3、物流信息服務(wù)業(yè)

物流信息化需要物流信息技術(shù)的支撐；同時(shí)，物流信息化的發(fā)展也帶動了物流信息服務(wù)業(yè)的發(fā)展。目前，物流信息服務(wù)業(yè)大致可分為以下幾個(gè)方面：

(1)供應(yīng)鏈軟件提供商：供應(yīng)鏈軟件提供商大致可分為三類，一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商，如EXE、Provia；二是提供供應(yīng)鏈管理計(jì)劃與執(zhí)行系統(tǒng)(SCP、SCE)的軟件商，如i2、Manugistics；三是在提供ERP的基礎(chǔ)上向上下游擴(kuò)展到企業(yè)資源管理(ERM)的軟件商，如SAP、Oracle、PeopleSoft。這些軟件商將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入在軟件系統(tǒng)，客戶既可以選擇成套的行業(yè)解決方案，又可以根據(jù)實(shí)際需要先上一部分模塊。

(2)信息中間商(Informediary)：主要是提高專門的信息基礎(chǔ)設(shè)施。物流服務(wù)商要和客戶之間實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，又沒有辦法自己來做這么大的信息平臺，因此通過信息中間商來進(jìn)行這樣的服務(wù)。如Capstan公司，通過建立一個(gè)公共信息平臺，把采購商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運(yùn)人、海關(guān)、金融服務(wù)等機(jī)構(gòu)都放到上面。通過這個(gè)平臺，大家來交換數(shù)據(jù)，完成國際物流服務(wù)。數(shù)據(jù)交換的方式很多，可以用傳統(tǒng)的EDI方式，也可以用在網(wǎng)上作FTP文件傳輸，或者是采用現(xiàn)在比較流行的XML聯(lián)接。這種服務(wù)商通過會員制來提供服務(wù)。由于全球供應(yīng)鏈最難的或者說信息最容易脫節(jié)的地方，就是跨越國境，因而這一服務(wù)有一定的市場需求。

(3)網(wǎng)上市場(E-Marketplace)：隨著電子商務(wù)的興起，網(wǎng)上交易不斷涌現(xiàn)，其中物流特別是運(yùn)輸網(wǎng)上交易日益活躍。運(yùn)輸網(wǎng)上交易形式多樣，包括合并第三方提供商，如由J.B.HuntTransport等六個(gè)伙伴合并而成；也包括行業(yè)中立交易商如，提供運(yùn)輸能力與需求的自動匹配與優(yōu)化，管理現(xiàn)場交易等各種運(yùn)輸交易形式，以便為參與者提供交易的靈活性，創(chuàng)造專門的和定向的交易市場，為客戶提供一個(gè)客戶化運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)軟件包的所有益處，而不需要購買、安裝并盡量利用現(xiàn)有員工。

四）案例分析：

建立高效、迅速的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，才能建立企業(yè)最核心的競爭力。海爾集團(tuán)可以說是企業(yè)物流信息化的一個(gè)成功案例，海爾認(rèn)為，圍繞訂單而進(jìn)行的采購、設(shè)計(jì)、制造、銷售等一系列工作，最重要的一個(gè)流程就是物流。離開物流的支持，企業(yè)的采購與制造、銷售等行為就會帶有一定的盲目性和不可預(yù)知性。正是基于這種認(rèn)識，使其能夠在物流方面一只手抓住用戶的需求，另一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應(yīng)鏈。海爾實(shí)施信息化管理的目的主要有以下兩個(gè)方面：

(1)現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的主要特征是速度，而海爾物流信息化建設(shè)需要以訂單信息流為中心，使供應(yīng)鏈上的信息同步傳遞，能夠?qū)崿F(xiàn)以速度取勝。

(2)海爾物流需要以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，能夠向客戶提供競爭對手所不能給予的增值服務(wù)，使海爾順利從企業(yè)物流向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。

海爾采用了SAP公司提供的ERP和BBP系統(tǒng)，組建自己的物流管理系統(tǒng)。

ERP系統(tǒng)：共包括五大模塊MM(物料管理)、PP(制造與計(jì)劃)、SD(銷售與定單管理)、FI/CO(財(cái)務(wù)管理與成本管理)。

ERP實(shí)施后，打破了原有的“信息孤島”，使信息同步而集成，提高了信息的實(shí)時(shí)性與準(zhǔn)確性，加快了對供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度。如原來訂單由客戶下達(dá)傳遞到供應(yīng)商需要10天以上的時(shí)間，而且準(zhǔn)確率低，實(shí)施ERP后訂單不但1天內(nèi)完成“客戶—商流——工廠計(jì)劃——倉庫——采購——供應(yīng)商”的過程，而且準(zhǔn)確率極高。

另外，對于每筆收貨，掃描系統(tǒng)能夠自動檢驗(yàn)采購訂單，防止暗箱收貨，而財(cái)務(wù)在收貨的同時(shí)自動生成入庫憑證，使財(cái)務(wù)人員從繁重的記賬工作中解放出來，發(fā)揮出真正的財(cái)務(wù)管理與財(cái)務(wù)監(jiān)督職能，而且效率與準(zhǔn)確性大大提高。

BBP系統(tǒng)(原材料網(wǎng)上采購系統(tǒng))：主要是建立了與供應(yīng)商之間基于因特網(wǎng)的業(yè)務(wù)和信息協(xié)同平臺。該平臺的主要功能：

(1)通過平臺的業(yè)務(wù)協(xié)同功能，既可以通過因特網(wǎng)進(jìn)行招投標(biāo)，又可以通過因特網(wǎng)將所有與供應(yīng)商相關(guān)的物流管理業(yè)務(wù)信息，如采購計(jì)劃、采購訂單、庫存信息、供應(yīng)商供貨清單、配額以及采購價(jià)格和計(jì)劃交貨時(shí)間等給供應(yīng)商，使供應(yīng)商可以足不出戶就全面了解與自己相關(guān)的物流管理信息(根據(jù)采購計(jì)劃備貨，根據(jù)采購訂單送貨等等)。

(2)對于非業(yè)務(wù)信息的協(xié)同，SAP使用構(gòu)架于BBP采購平臺上的信息中心為海爾與供應(yīng)商之間進(jìn)行溝通交互和反饋提供集成環(huán)境。信息中心利用瀏覽器和互聯(lián)網(wǎng)作為中介整合了海爾過去通過紙張、傳真、電話和電子郵件等手段才能完成的信息交互方式，實(shí)現(xiàn)了非業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的集中存儲和網(wǎng)上。

實(shí)施和完善后的海爾物流管理系統(tǒng)，可以用“一流三網(wǎng)”來概括。這充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征：“一流”是指以訂單信息流為中心；“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。整個(gè)系統(tǒng)圍繞訂單信息流這一中心，將海爾遍布全球的分支機(jī)構(gòu)整合之后的物流平臺使供應(yīng)商和客戶、企業(yè)內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)這“三網(wǎng)”同時(shí)開始執(zhí)行，同步運(yùn)動，為訂單信息流的增值提供支持。目前海爾已實(shí)現(xiàn)了即時(shí)采購、即時(shí)配送和即時(shí)分撥物流的同步流程。100%的采購訂單由網(wǎng)上下達(dá)，提高了勞動效率，以信息代替庫存商品。

海爾的物流系統(tǒng)不僅實(shí)現(xiàn)了“零庫存”、“零距離”和“零營運(yùn)資本”，而且整合了內(nèi)部，協(xié)同了供貨商，提高了企業(yè)效益和生產(chǎn)力，方便了使用者。

我們再來看一看通過現(xiàn)代物流信息技術(shù)提高核心競爭優(yōu)勢的典型案例。成立于1907年的美國聯(lián)邦快遞公司（UnitedParcelService,UPS）是世界上最大的配送公司。2000年，聯(lián)邦快遞公司年收入接近300億美元，其中包裹和單證流量大約35億件，平均每天向遍布全球的顧客遞送1320萬件包裹。公司向制造商、批發(fā)商、零售商、服務(wù)公司以及個(gè)人提供各種范圍的陸路和空運(yùn)的包裹和單證的遞送服務(wù)，以及大量的增值服務(wù)。表面上聯(lián)邦快遞公司的核心競爭優(yōu)勢來源于其由15.25萬輛卡車和560架飛機(jī)組成的運(yùn)輸隊(duì)伍，而實(shí)際上聯(lián)邦快遞公司今天的成功并非僅僅如此。

80年代初，聯(lián)邦快遞公司以其大型的棕色卡車車隊(duì)和及時(shí)的遞送服務(wù)，控制了美國路面和陸路的包裹速遞市場。然而，到了80年代后期，隨著競爭對手利用不同的定價(jià)策略以及跟蹤和開單的創(chuàng)新技術(shù)對聯(lián)邦快遞的市場進(jìn)行蠶食，聯(lián)邦快遞的收入開始下滑。許多大型托運(yùn)人希望通過單一服務(wù)來源提供全程的配送服務(wù)，顧客們希望通過掌握更多的物流信息，以利于自身控制成本和提高效率。隨著競爭的白熱化，這種服務(wù)需求變得逾來逾迫切。正是基于這種服務(wù)需求聯(lián)邦快遞公司從90年代初開始了致力于物流信息技術(shù)的廣泛利用和不斷升級。通過應(yīng)用三項(xiàng)以物流信息技術(shù)為基礎(chǔ)的服務(wù)提高了競爭能力:

第一，條形碼和掃描儀使聯(lián)邦快遞公司能夠有選擇地每周七天、每天24小時(shí)地跟蹤和報(bào)告裝運(yùn)狀況，顧客只需撥個(gè)免費(fèi)電話號碼，即可獲得"地面跟蹤"和航空遞送這樣的增值服務(wù)

第二，聯(lián)邦快遞公司的遞送駕駛員現(xiàn)在攜帶著以數(shù)控技術(shù)為基礎(chǔ)的筆記本電腦到排好順序的線路上收集遞送信息。這種筆記本電腦使駕駛員能夠用數(shù)字記錄裝運(yùn)接受者的簽字，以提供收貨核實(shí)。通過電腦協(xié)調(diào)駕駛員信息，減少了差錯，加快了遞送速度。

第三，聯(lián)邦快遞公司最先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用，是創(chuàng)建于1993年的一個(gè)全美無線通信網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)使用了55個(gè)蜂窩狀載波電話。蜂窩狀載波電話技術(shù)使駕駛員能夠把適時(shí)跟蹤的信息從卡車上傳送到聯(lián)邦快遞公司的中央電腦。無線移動技術(shù)和系統(tǒng)能夠提供電子數(shù)據(jù)儲存，并能恢復(fù)跟蹤公司在全球范圍內(nèi)的數(shù)百萬筆遞送業(yè)務(wù)。通過安裝衛(wèi)星地面站和擴(kuò)大系統(tǒng)，使適時(shí)包裹跟蹤成為了現(xiàn)實(shí)。

今天，提供全面物流信息服務(wù)已經(jīng)成為包裹速遞業(yè)務(wù)中的一個(gè)至關(guān)重要的核心競爭要素。以聯(lián)邦快遞為代表的企業(yè)應(yīng)用和推廣的物流信息技術(shù)更成為現(xiàn)代物流的核心，是物流現(xiàn)代化的標(biāo)志。

三）結(jié)論和建議：

物流信息化已成為企業(yè)降低物流成本、改進(jìn)客戶服務(wù)、提高企業(yè)競爭力的基本手段，更成為物流企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件，但物流信息化，絕不是一蹴而就的事情，它還需要一個(gè)漫長的摸索提高過程，以上成功的案例告訴我們，把握住以下幾點(diǎn)，你就握住了成功之門的金鑰匙。

首先，要把服務(wù)是物流信息化的核心。許多成功企業(yè)，無不是以滿足客戶服務(wù)需求為物流信息系統(tǒng)建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)，通過采用先進(jìn)的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴相互之間的信息溝通與共享；特別是物流企業(yè)，更要把為客戶提供的信息服務(wù)內(nèi)容作為信息系統(tǒng)建設(shè)的重要依據(jù)。

其次，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化是物流信息化的基礎(chǔ)。物流活動包括運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送、流通加工等多個(gè)環(huán)節(jié)，在運(yùn)輸方面涉及鐵路、公路、航空、海運(yùn)和國際運(yùn)輸?shù)榷喾N模式，在服務(wù)方面涉及電子、汽車、藥品、日用消費(fèi)品等眾多行業(yè)，需要物流信息系統(tǒng)像紐帶一樣把供應(yīng)鏈上的各個(gè)伙伴、各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體，這就需要在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關(guān)代碼方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙?？梢哉f，加快我國物流標(biāo)準(zhǔn)化特別是物流信息標(biāo)準(zhǔn)化步伐，是推進(jìn)我國物流信息化的基礎(chǔ)。

第三，先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用是物流信息化的關(guān)鍵。要將先進(jìn)的信息技術(shù)有效地應(yīng)用于實(shí)際的物流業(yè)務(wù)之中。特別是要廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)物流信息平臺，為企業(yè)間的信息溝通創(chuàng)造條件。近年來，我國從政府到企業(yè)對物流信息化重要性的認(rèn)識在不斷提高，但目前的物流信息系統(tǒng)建設(shè)仍以專線為主，不便于信息網(wǎng)絡(luò)間的連接；由于缺少實(shí)用可*的成熟物流軟件，使企業(yè)在建設(shè)物流信息系統(tǒng)時(shí)不敢投入，自主開發(fā)又存在起點(diǎn)低、周期長的問題；公共物流信息平臺的缺乏，也使企業(yè)物流信息系統(tǒng)成為一個(gè)個(gè)信息孤島，中小企業(yè)的物流信息化舉步維艱。因此，創(chuàng)造物流信息化良好的應(yīng)用環(huán)境，提高物流信息化的應(yīng)用水平，是推進(jìn)我國物流信息化的關(guān)鍵所在。