港口物流發(fā)展?fàn)顩r透析

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一、我國港口物流的現(xiàn)狀分析

經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國主要的港口在發(fā)展物流方面取得很大的成就，很多地方的物流建設(shè)從無到有已初具規(guī)模；國內(nèi)的一些高校已經(jīng)開設(shè)了物流管理和物流工程的課程，為我國物流業(yè)發(fā)展培養(yǎng)本土人才。

（一）港口以及港口物流的概念

港口是指具有船舶進(jìn)出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸、駁運、儲存等功能，具有相應(yīng)的碼頭設(shè)施，由一定范圍的水域和陸域組成的區(qū)域。港口物流是指在整個物流過程中港口作為一個重要節(jié)點，以此為平臺進(jìn)行物流活動，它是整個物流系統(tǒng)中的一部分，以倉儲運輸為主要形式，包括了倉儲、貨運、運輸?shù)裙δ堋?/p>

（二）我國最近幾年港口物流發(fā)展的特點

（1）目前我國主要港口處于向第三代港口轉(zhuǎn)型的起步階段。現(xiàn)在，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但朝向第三代港口的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始，我國的主要港口也向著這方面努力。

（2）很多港口正朝著港城一體化方向發(fā)展。

（3）我國一些港口順應(yīng)發(fā)展趨勢向著深水港方向發(fā)展。

（4）各級政府部門采取措施積極推動港口物流的發(fā)展，不少省市已經(jīng)把發(fā)展港口物流列入了日程。

二、我國在港口物流發(fā)展方面存在的主要問題

（一）港口物流基礎(chǔ)設(shè)施方面存在的問題

現(xiàn)在我國很多港口的發(fā)展和國外相比還處于起步狀態(tài)，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面與國外相比存在很大差距，基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱，物流技術(shù)水平比較低，特別是集疏運配套設(shè)施建設(shè)不能充分適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

例如，作為長江上游的重要港口，重慶有很多家物流公司，其中比較有名的是長安民生物流和港務(wù)集團(tuán)。在整個物流設(shè)施建設(shè)方面重慶不僅和國外有很大差距，和國內(nèi)沿海發(fā)達(dá)地區(qū)像深圳、上海相比也顯得有些落后，很多物流公司甚至是以前都只是簡單的經(jīng)營運輸、倉儲，經(jīng)過改頭換面就成了物流企業(yè)，設(shè)備比較落后，其實質(zhì)并沒有改變。

此外，港口基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性矛盾比較突出，通過能力總體上不足，2001年沿海主要港口通過能力與實際通過量之比為1:1.07；現(xiàn)有港口的中小泊位占85%，萬噸級以上泊位僅占15%，尤其缺乏大型專業(yè)化集裝箱、礦石、原油等深水泊位；許多港口航道水深不足，難以適應(yīng)船舶大型化發(fā)展的需要；鐵路、公路、水路等集疏運系統(tǒng)不暢，限制了港口功能的擴(kuò)展。

（二）我國港口物流發(fā)展中存在的物流系統(tǒng)化問題

目前，我國主要港口物流的發(fā)展整體化、系統(tǒng)化程度不高，活動范圍和規(guī)模普遍較小，輻射的范圍比較狹窄。港口物流與相關(guān)的海運、鐵路、公路等大型物流企業(yè)聯(lián)系不緊密。另外，現(xiàn)階段大部分港口的發(fā)展只是簡單地追求吞吐量的數(shù)量增長，不太注重對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的拉動；有些港口碼頭雖然岸線長度、泊位個數(shù)、萬噸級泊位數(shù)等港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施比較充足，但對港口物流的貢獻(xiàn)不大；有一些新建的碼頭硬件世界一流，能滿足集裝箱運輸發(fā)展的需要，但是有關(guān)集裝箱運輸?shù)难芯浚覈ㄐ匝芯康谋容^多，定量研究的比較少，就算是有定量研究也限于對集裝箱數(shù)量的對比，系統(tǒng)分析少。

（三）我國港口物流在軟環(huán)境建設(shè)中存在的問題

就軟環(huán)境建設(shè)方面，我國港口物流的發(fā)展存在以下幾個問題：

（1）港口法律制度不健全，宏觀管理缺乏力度；

（2）市場機(jī)制不健全，管理水平急需提高；

（3）現(xiàn)在，我國大部分物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容和手段較為單一，競爭水平也較低；

（4）物流管理專業(yè)人才缺乏，尤其是高級物流管理人才更是緊缺。

三、我國港口物流的發(fā)展趨勢

（一）整體化趨勢

當(dāng)今全球一體化趨勢日趨明顯，對于物流來說也朝著集約化、規(guī)模化、整體化方向發(fā)展。因此，對于現(xiàn)在的港口物流要有一種整體系統(tǒng)觀念，不能僅僅只是關(guān)注港口的運作，更多的是以港口為平臺，輻射到和港口貿(mào)易有關(guān)的各個方面，既要進(jìn)行港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合，也要與陸路、航空、進(jìn)行全方位的合作。通過聯(lián)合規(guī)劃形成一個通暢的運輸渠道，從而進(jìn)一步降低物流成本，提高效率。

（二）技術(shù)現(xiàn)代化趨勢

現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)對港口的運作產(chǎn)生了重要影響，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，越來越多的先進(jìn)的技術(shù)運用到物流產(chǎn)業(yè)上來。例如ERP、EDI、GPS、條形碼技術(shù)、自動識別技術(shù)、自動分揀技術(shù)、自動倉庫、集裝箱電子識別技術(shù)、物流仿真技術(shù)、輔助決策技術(shù)等。這些技術(shù)使運輸方式變得更為現(xiàn)代化，同時港口裝卸工藝的合理化與裝卸機(jī)械設(shè)備的自動化也有了很大提高。雖然這當(dāng)中有些技術(shù)并沒有廣泛應(yīng)用，但作為一種發(fā)展趨勢以及我國整體物流業(yè)的發(fā)展，這些技術(shù)會逐漸地在港口物流的各個領(lǐng)域被使用，使港口物流從傳統(tǒng)的勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)物流運作方式的現(xiàn)代化，全面提升我國港口物流的競爭力。

（三）一體化趨勢

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，人們對生活、生產(chǎn)的要求也越來越高；同樣對港口物流的服務(wù)功能的要求也會增加。因此港口物流的服務(wù)功能將進(jìn)一步拓展，港口將成為物流服務(wù)中心，為貨物、汽車、火車、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)、裝卸和倉儲等綜合物流服務(wù)。

（四）信息化趨勢

港口物流建立在港口物流信息平臺的基礎(chǔ)上，形成四面八達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)，可以縮短信息交換時間，提高作業(yè)效率。此外，還可以發(fā)展電子商務(wù)，提供網(wǎng)上報關(guān)、報檢、許可證申請、結(jié)算等網(wǎng)上服務(wù)。通過無形的信息網(wǎng)絡(luò)，加大的腹地范圍，還可以達(dá)到信息共享。因此，對于那些可提供良好信息與通信技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的港口在未來競爭中將更能顯示優(yōu)勢。

四、我國港口物流的發(fā)展策略

（一）加快專業(yè)人才的培養(yǎng)

物流人才的匱乏是制約我國港口物流發(fā)展的最重要因素，所以對專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)是很重要的發(fā)展策略。除了正式的大學(xué)開設(shè)物流專業(yè)的課程外，企業(yè)也要定期培訓(xùn)員工，讓他們的知識、物流意識能夠跟上發(fā)展趨勢。另外，對上司的培訓(xùn)也是必不可少的，當(dāng)上級領(lǐng)導(dǎo)也能夠接受先進(jìn)的物流理念，他才能積極地參與到企業(yè)的改革中。

（二）發(fā)揮并加強(qiáng)保稅區(qū)在港口物流發(fā)展中的作用

從1990年5月國務(wù)院批準(zhǔn)建立第一個保稅區(qū)到現(xiàn)在，我國保稅區(qū)已經(jīng)有了15年的發(fā)展。據(jù)此，統(tǒng)一高效的體制優(yōu)勢和管理優(yōu)勢推動了我國物流業(yè)的快速發(fā)展，因此如何加快發(fā)展保稅區(qū)對發(fā)展我國港口物流有很重要的作用。

保稅區(qū)顧名思義就是在保稅區(qū)內(nèi)貨物一律豁免關(guān)稅，并免于慣常的海關(guān)監(jiān)管。除煙、酒、飲料等少數(shù)重點物品外，海關(guān)允許貨物完全自由出入。因此，對于保稅區(qū)來說，第一，對保稅區(qū)內(nèi)企業(yè)的投資規(guī)模、資金投向和經(jīng)營范圍上給予充分的自由。第二，重視人才，創(chuàng)造一個有特色的企業(yè)環(huán)境。在用人和人才選拔方面建立起一種以開拓進(jìn)取為觀念，淡化官本意識的用人制度。第三，改進(jìn)硬件設(shè)施，除繼續(xù)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)外，還要做好碼頭和鐵路、公路連接，增強(qiáng)整個運輸網(wǎng)絡(luò)能力。第四，開展多種業(yè)務(wù)，擴(kuò)大國際間大宗貨物的轉(zhuǎn)運。第五，建立與自由港相適應(yīng)的保稅區(qū)法規(guī)，和國際接軌。

（三）提高物流系統(tǒng)整體化、規(guī)模化程度

我國很多港口都存在著集中程度不高，聯(lián)盟程度較低，規(guī)模較小的問題，由此制約了企業(yè)的發(fā)展。所以，要加大港口物流整合力度，積極引導(dǎo)傳統(tǒng)運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，既要加強(qiáng)和海運、港口、鐵路、公路、航空等領(lǐng)域的合作，也要與海關(guān)、商檢、金融、銀行、保險等單位保持良好的合作關(guān)系，保證物流鏈的通暢運行。

（四）加強(qiáng)集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展

堅持貨物運輸和集裝箱運輸并重的思路。貨物運輸?shù)拇址攀桨l(fā)展模式是目前我國港口發(fā)展的表現(xiàn)之一。我們要轉(zhuǎn)變思路，既要重視億噸貨物大港的發(fā)展，也要重視千萬標(biāo)箱的集裝箱大港的發(fā)展，從港口吞吐量“量的擴(kuò)張”向集裝箱吞吐量“質(zhì)的提升”方面轉(zhuǎn)型。

（五）強(qiáng)化港口物流服務(wù)理念

港口服務(wù)水平的高低是衡量港口物流的標(biāo)準(zhǔn)之一。因此我們應(yīng)該從提高從業(yè)人員的素質(zhì)著手，強(qiáng)化物流服務(wù)意識；加快物流園區(qū)的建設(shè)，提供各種物流增殖服務(wù)；不斷開發(fā)港口物流服務(wù)創(chuàng)新品牌，服務(wù)要以滿足客戶的需求為目標(biāo)，并隨時根據(jù)客戶的要求而改變。

（六）加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)

在我國，由于政府對經(jīng)濟(jì)的管理是政府調(diào)控市場，市場引導(dǎo)企業(yè)。各級要加大對信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入，迅速建立起港口行政管理信息系統(tǒng)，做到信息通暢、快速、有效和真實。此外，也要適時地引進(jìn)國外先進(jìn)的信息技術(shù)，建立港口物流信息網(wǎng)絡(luò)和物流公共信息交換平臺，以滿足未來港口物流信息領(lǐng)域資源共享的需求。