物流的環(huán)保問題運輸

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運輸作為物流的主要功能之一，將空間上相隔的供應(yīng)商和需求者聯(lián)系起來，同時也使供應(yīng)商能在合理的時間內(nèi)將物品提供給需求者。毋庸置疑，在當今社會，運輸對經(jīng)濟做出了重要貢獻，沒有運輸，社會的正常秩序?qū)⒈淮蚱啤Ｈ欢覀儾荒芤虼撕鲆曔\輸對人類生存環(huán)境的負面影響。運輸是物流污染的重要來源，是物流運作中無法回避的環(huán)保之痛。

一、運輸是城市環(huán)境污染的主要來源

頻繁的城鄉(xiāng)運輸要依靠大量交通工具來完成，而城鄉(xiāng)環(huán)境污染的主要來源即是這些交通工具的使用。運輸工具對環(huán)境的污染突出表現(xiàn)在兩個方面：大氣污染和噪聲污染。

1、大氣污染。汽車等交通運輸工具在運行過程中要排放大量的尾氣，其中造成大氣污染的有害成分有：一氧化碳（CO）、未完全燃燒的碳氫化合物（HC）、氮氫化合物（NOX）、鉛氧化物、浮游性塵埃等。環(huán)保監(jiān)測部門對機動車保有量與大氣污染物濃度變化進行了長期的檢測和分析，結(jié)果顯示，城市大氣中氮氧化物濃度與機動車保有量的相關(guān)系數(shù)為0.973，呈現(xiàn)明顯的正相關(guān)關(guān)系，表明汽車等機動車的尾氣排放直接導致了城市中大氣污染物濃度的增加。在北京、上海這樣人口密集的大都市，由于汽車保有量的劇增，大氣質(zhì)量日趨惡化，汽車尾氣成為城市的首要污染物。

檢測結(jié)果表明，北京市大氣成分中39.1%的一氧化碳、74.8%的碳氫化合物和46.2%的氮氧化合物都來源于運輸工具的尾氣。西方發(fā)達國家同樣如此，美國大城市大氣污染的50%來自運輸工具，日本也占到20%。這說明汽車尾氣對環(huán)境的污染已成為城市大氣污染的主要來源。物流運輸車輛的發(fā)展趨勢是大型和超大型，馬力更加強勁，尾氣排放量數(shù)倍于載人車輛，污染更加嚴重。大氣污染的危害一方面導致環(huán)境惡化，另一方面是對人體健康的直接損害。世界衛(wèi)生組織公布的數(shù)據(jù)顯示，全世界每年因大氣污染引發(fā)肺病致死的人數(shù)大約有30到70萬。

2、噪聲污染。交通工具噪聲不僅來源于發(fā)動機的轟鳴，還有輪胎與地面的摩擦聲、熱電廠氣運行產(chǎn)生的噪聲、汽車喇叭、輪船和火車的汽笛、火車行駛與鐵軌的摩擦聲、飛機起降時的巨大噪音。另外，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)施工也會對附近的學校、醫(yī)院、居民區(qū)帶來噪音污染。

二、運輸污染的變動趨勢

運輸?shù)陌l(fā)展過程大致可以分為運輸數(shù)量的增加和運輸質(zhì)量的提高這樣兩個階段，但無論處于哪個階段，運輸對環(huán)境的影響始終是無法避免的。運輸數(shù)量增加階段的顯著特征是經(jīng)濟高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以重工業(yè)為主，社會產(chǎn)品大量生產(chǎn)和消費，GDP保持穩(wěn)步增長，運輸需求急劇增加。城市內(nèi)車流如川，大氣環(huán)境因此受到嚴重污染。同時，當汽車保有量超過路網(wǎng)的設(shè)計能力時，又會造成交通擁堵現(xiàn)象，從而降低運輸效率，使城市大氣污染進一步加劇。

在運輸質(zhì)量的提高階段，運輸需求逐漸放緩，運輸量呈緩慢增長的狀態(tài)。以流通業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)所占比重越來越大，消費需求呈現(xiàn)多樣化、個性化、訂制化的特點，運輸需求出現(xiàn)多品種、小批量、多批次的變化趨勢，用戶對運輸服務(wù)水平的要求越來越高，高頻率運輸、即時配送方式，物流的高度集中化，物流活動對汽車的依賴程度進一步提高，汽車運輸在貨運體系中所占比重進一步加大。運輸質(zhì)量提高帶來的直接后果是，盡管物流總量并未明顯增加，但是，由于卡車運輸頻率和所占比重的提高，城市環(huán)境污染不僅沒有好轉(zhuǎn)，還會較以往更為嚴重。

三、應(yīng)對運輸污染的措施

1、發(fā)展綠色運輸。綠色運輸是指以節(jié)能減排為主要特征的運輸。實施綠色運輸?shù)耐緩街饕校汉侠磉x擇運輸工具，優(yōu)化運輸路線，克服迂回運輸、重復運輸、去返程空駛等不合理的運輸方式，提高車輛的實載率；引進新型內(nèi)燃機技術(shù)，使用清潔燃料，提高能源使用效率。我國現(xiàn)階段一定要重視綠色物流的發(fā)展，著重加強綠色運輸?shù)陌l(fā)展，避免重蹈“先污染，再治理”的惡性循環(huán)，消除社會成本的巨大浪費。

2、加強立法和政策扶持。現(xiàn)階段我國將節(jié)能減排作為提高發(fā)展質(zhì)量的主要舉措，制定實施了相關(guān)法律，出臺了一些優(yōu)惠政策，加強對公路運輸?shù)姆龀郑膭铊F路運輸，鼓勵企業(yè)綠色生產(chǎn)、綠色經(jīng)營。但對污染責任人的懲罰力度顯然不夠。

3、發(fā)展多式聯(lián)運。多式聯(lián)運克服了單個運輸方式固有的缺陷，通過優(yōu)化運輸線路，合理配置運輸工具，使各種運輸方式能夠揚長避短，實現(xiàn)了運輸一體化，從而保證了運輸過程的整體最優(yōu)化和效率最大化，降低了能源浪費和環(huán)境污染。多式聯(lián)運的核心是每一種運輸形式都發(fā)揮出最適應(yīng)其運輸特點的應(yīng)有的作用。多式聯(lián)運不是運輸方式的簡單轉(zhuǎn)換，而是物流企業(yè)或運輸承運人的自覺行動，從而提高運輸效率。從美國運輸企業(yè)全面推廣多式聯(lián)運的經(jīng)驗來看，多式聯(lián)運是企業(yè)推行綠色物流的有效途徑。

4、發(fā)展共同配送。共同配送也稱共享第三方物流服務(wù)，指多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流服務(wù)公司來提供配送服務(wù)。它是在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的。共同配送適用于某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等配送資源的利用效率，取得最大化的經(jīng)濟效益。共同配送又可以消除多余的交錯運輸，緩解交通，保護環(huán)境，社會效益顯著。

5、完善信息網(wǎng)絡(luò)。當前物流需求多品種、多批次、小批量的特點，要求企業(yè)的信息系統(tǒng)必須反應(yīng)快速、準確，信息處理能力強。因此要引進和建設(shè)庫存管理信息系統(tǒng)（WMS）、運輸管理信息系統(tǒng)（TMS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、決策支持系統(tǒng)（DSS）等，提高物流系統(tǒng)的運行效率。同時要建立企業(yè)網(wǎng)站等信息平臺，加強企業(yè)之間的交流和溝通，加快企業(yè)信息系統(tǒng)的集成，實現(xiàn)不同企業(yè)的信息共享、資源共享、利益共享，提高物流資源的利用率。