精益物流視野下公路貨運發(fā)展

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1精益物流理論

“精益理念”由美國麻省理工學(xué)院教授詹姆斯和丹尼爾首次提出[1-2],并被廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域。在物流領(lǐng)域,引入“精益理念”就是“精益物流”。我國學(xué)者田宇和朱道立認(rèn)為:“精益物流是運用精益思想對企業(yè)物流活動進(jìn)行管理”[3],其核心內(nèi)容是從客戶的角度出發(fā),消除物流中非增值消耗,開發(fā)出新的產(chǎn)品,進(jìn)而提高客戶的滿意度。具體來說,就是根據(jù)顧客需求,提供顧客滿意的物流服務(wù),同時,追求把提供物流服務(wù)過程中的浪費和延遲降至最低程度,實現(xiàn)成本精細(xì)化管理,不斷提高物流服務(wù)過程的增值效益。其中價值流的流動要靠下游顧客的拉動,當(dāng)顧客沒有發(fā)出需求指令時,上游的任何部分都不去生產(chǎn)產(chǎn)品,而當(dāng)顧客的需求指令發(fā)出后,則快速生產(chǎn)產(chǎn)品,滿足服務(wù)[4]。

2公路貨運發(fā)展精益物流的機遇與優(yōu)勢

2.1公路貨運發(fā)展精益物流的機遇

我國的公路貨運業(yè)目前還是一個朝陽行業(yè),因此,搶先發(fā)展就可占據(jù)優(yōu)勢,這就是機遇;而墨守成規(guī)、不思進(jìn)取,將喪失發(fā)展機遇。當(dāng)前,公路貨運發(fā)展精益物流面臨的主要機遇有以下幾方面。(1)優(yōu)惠政策促進(jìn)公路貨運快速發(fā)展。由于電子商務(wù)的快速發(fā)展以及國家明確提出要大力發(fā)展服務(wù)業(yè)特別是物流業(yè),因此,我國大部分地區(qū)為了提高地方經(jīng)濟的發(fā)展動力都把物流作為支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展,在人、財、物等方面投入了大量資金。特別是2012年1月12日,國務(wù)院辦公廳發(fā)出《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)道路運輸業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的通知》(以下簡稱《通知》),要求完善和落實優(yōu)惠政策,進(jìn)一步促進(jìn)道路運輸行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展,并要求“各級政府及有關(guān)部門妥善應(yīng)對成品油價格大幅波動對道路運輸行業(yè)的影響,合力調(diào)控運力增長,維護(hù)市場正常競爭秩序,減輕經(jīng)營者和從業(yè)人員負(fù)擔(dān);對涉及道路運輸?shù)母黝愂召M項目進(jìn)行全面清理;各級政府要建立健全道路客運、出租車運價與成品油價格聯(lián)動機制等”[5]。這些政策將有效地提升公路貨運業(yè)的基礎(chǔ)條件和市場競爭力,促進(jìn)市場規(guī)范和降低成本,為公路貨運的發(fā)展帶來全新的局面。(2)物流專業(yè)人才不斷壯大。近幾年,各地高校為了更好地服務(wù)地方經(jīng)濟,先后開設(shè)物流相關(guān)專業(yè),并已培養(yǎng)出了大批的物流專業(yè)人才。同時,由于我國經(jīng)濟的高速發(fā)展,吸引了不少國際先進(jìn)物流企業(yè)加入我國的物流建設(shè),帶來了先進(jìn)的經(jīng)驗和管理,促進(jìn)了物流人才的交流和發(fā)展。這些都為公路貨運發(fā)展精益物流提供了良好基礎(chǔ)[6]。(3)市場潛力巨大。我國公路運輸被認(rèn)為是世界公路運輸中最具有發(fā)展?jié)摿Φ牡谝淮笫袌?公路貨運量和周轉(zhuǎn)量正逐年以約7%的比率上升,而且由于高速公路和車輛大型化的發(fā)展,公路貨運形式得到了更快的發(fā)展,不僅在短途運輸上占有絕對優(yōu)勢,而且在長途運輸上也具有了一定的競爭力,未來的市場將更加廣闊。(4)公路運輸體系發(fā)展迅速。目前,我國公路通車?yán)锍坛^390萬公里,其中高速公路達(dá)7.4萬公里以上,“五縱七橫”的高速公路網(wǎng)絡(luò)與其他公路體系完美結(jié)合[7],有效地拓展了公路貨運市場,同時也為公路貨運業(yè)提高物流效率提供了可靠的保障。

2.2公路貨運發(fā)展精益物流的優(yōu)勢

(1)物流業(yè)務(wù)經(jīng)驗豐富。以前公路貨運主要是開展運輸業(yè)務(wù),隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展,為了更好地服務(wù)顧客、滿足顧客需求,大批企業(yè)也先后開展與運輸相關(guān)的倉儲、配送等業(yè)務(wù),或者聯(lián)合相關(guān)倉儲、配送企業(yè)開展現(xiàn)代物流。由于業(yè)務(wù)范圍的擴大,業(yè)務(wù)流程的延伸,為了配合密切,提升效率,也有許多企業(yè)建立了信息系統(tǒng)。這些都為開展精益物流提供了有力的保障和行業(yè)基礎(chǔ)。與此同時,公路貨運企業(yè)通過多年的實踐和開發(fā),大都已形成了一套具有自身特質(zhì)的、切實可行的、效果較好的、實用而且相對成熟的業(yè)務(wù)流程。目前的關(guān)鍵問題是在激烈的市場競爭中,如何運用精益物流理論對業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再造,從而達(dá)到降低成本,提高物流服務(wù)水平的目標(biāo)。

(2)市場擁有穩(wěn)定性。經(jīng)過多年的打拼和發(fā)展,公路貨運企業(yè)通過良好的信譽和優(yōu)質(zhì)的服務(wù),創(chuàng)立了一定的品牌效應(yīng),也因此擁有了相對穩(wěn)定的市場和相當(dāng)數(shù)量的忠實顧客。同時,公路貨運企業(yè)與供應(yīng)鏈上的大多數(shù)企業(yè)都有著千絲萬縷的聯(lián)系,有些原本就是合作伙伴關(guān)系,這些為其拓展業(yè)務(wù)和擴大市場提供了豐富的客戶資源。從當(dāng)前公路貨運業(yè)發(fā)展來看,無論是維持當(dāng)前的市場份額,還是進(jìn)行市場擴張,都必須要進(jìn)行物流業(yè)務(wù)整合,通過降低成本和提供創(chuàng)新服務(wù)滿足客戶不斷變化的需求,從而走在市場的前面。

3公路貨運發(fā)展精益物流存在的問題透析

3.1基礎(chǔ)設(shè)施條件差

主要表現(xiàn)為:一是交通網(wǎng)絡(luò)不完善,高速公路的通車?yán)锍踢€需增多,部分地區(qū)通達(dá)能力也要進(jìn)一步開拓,特別是經(jīng)濟不發(fā)達(dá)地區(qū);二是公路貨運站場布局不科學(xué),使得它們的集貨、散貨功能不能完全發(fā)揮,再加上許多貨運站設(shè)施老化,應(yīng)有功能不全,信息化程度較低等原因,使貨運站很難充分發(fā)揮應(yīng)有的作用;三是車輛大型化發(fā)展速度緩慢,公路貨運的全面發(fā)展不僅要競爭短途運輸,還要加大長途運輸?shù)母偁幜?由于運輸“集約化”的特征,使得運輸單元運力不斷擴大,為此,只有大力發(fā)展長途運輸業(yè),才能使公路貨運得到全面的提升。

3.2物流意識不深刻

雖然物流已成為第三利潤源,國家也把它作為發(fā)展經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展,但是由于其投資大、見效慢的特點,許多地方政府和企業(yè)只是喊喊口號,并沒有真正重視,這些企業(yè)還是著重于市場開拓和發(fā)展生產(chǎn)等方面,實際上應(yīng)從供應(yīng)鏈角度出發(fā),對物流流程進(jìn)行全新設(shè)計,全面的降低成本和提升服務(wù)能力,才能更好地贏得市場[8]。

3.3管理體制不完善

到目前為止,我國的物流管理和流通體制仍然是條塊分割的,這是嚴(yán)重制約公路貨運業(yè)發(fā)展的重要因素之一。公路貨運業(yè)仍然是分散的或者多元的管理方式,涉及到交通部、國內(nèi)貿(mào)易局、對外經(jīng)貿(mào)部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部門和國家經(jīng)委等綜合部門。由于體制不順,各部門之間分工不同,造成了嚴(yán)重的公路貨運行業(yè)條塊分割問題。這種條塊分割的現(xiàn)狀,嚴(yán)重制約著從客戶群的需要出發(fā),在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟、合理地進(jìn)行物流的整體統(tǒng)籌和規(guī)劃,妨礙著貨運業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的進(jìn)程[9]。

3.4信息化水平低

目前,許多公路貨運還沒有使用現(xiàn)代信息技術(shù),效率非常低。只有采用先進(jìn)的信息化管理方式,才能完善企業(yè)的物流功能,實現(xiàn)合作企業(yè)間充分對接和與資源的科學(xué)融合,從而實現(xiàn)即時供應(yīng)和倉儲企業(yè)的“零”庫存。所以,公路貨運企業(yè)要大力發(fā)展信息化,才能為顧客提供滿意服務(wù),完成自身發(fā)展。

3.5運輸組織化程度低

當(dāng)今個體、聯(lián)戶和社會車輛占運輸市場的大多數(shù),而且面對日益激烈的市場競爭,即使是大中型汽車運輸企業(yè)也大多采取了劃小核算單位的措施,實行了以車隊或班組為單位的經(jīng)營承包、個人單車營收承包和租賃經(jīng)營承包等不同的經(jīng)營形式,使得公路運輸市場組織結(jié)構(gòu)分散,出現(xiàn)了“混、亂、差”現(xiàn)象,組織化程度極低。雖然公路貨運服務(wù)業(yè)中的配載、組貨機構(gòu)和個體應(yīng)運而生,但一直以來,由于缺乏有效的信息技術(shù)和組織手段,其整體作用無法全面發(fā)揮。

4公路貨運發(fā)展精益物流的對策

根據(jù)精益物流理論,公路貨運業(yè)必須轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念,要以顧客需求為中心,通過準(zhǔn)時化、信息化等手段不斷降低成本,并時刻提升物流服務(wù)水平。筆者認(rèn)為,基于成本和時間的精益物流服務(wù)將會成為公路貨運發(fā)展新的驅(qū)動力。

4.1組織結(jié)構(gòu)重組

據(jù)有關(guān)資料顯示,2010我國公路貨運量達(dá)134.18億噸公里,占總貨運量的75%左右,并以每年10%的速度增長。幾百萬家小貨運公司分散在全國各地,600多萬輛車奔忙在中國的公路上,其中個體車輛占到95%以上[10]。這樣就形成了公路貨運“多、小、散、亂”,競爭力低的現(xiàn)狀,并且整個社會治安和市場價格也受到嚴(yán)重影響。目前,雖然全國建立了許多公路貨運市場,但管理仍然比較混亂,根據(jù)精益化思想,應(yīng)該重新調(diào)整組織結(jié)構(gòu),減少中間組織結(jié)構(gòu),實施扁平化集中管理。也就是政府應(yīng)出臺相關(guān)措施,促使貨運企業(yè)進(jìn)行組合,建立起協(xié)同組織,對貨運企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一管理,實現(xiàn)公路貨運的服務(wù)項目更加全面的目標(biāo),其服務(wù)質(zhì)量和信譽能得到高度保障,公路貨運也將良性發(fā)展。

4.2內(nèi)外資源整合

公路貨運業(yè)有良好的資源基礎(chǔ),但是由于分散經(jīng)營,導(dǎo)致競爭非常激烈,物流成本居高不下,物流環(huán)節(jié)繁雜,嚴(yán)重制約了公路貨運業(yè)發(fā)展之路,應(yīng)該進(jìn)行整合資源,充分發(fā)揮資源整體效用,從而簡化業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),降低成本。具體的資源整合一般為兩種:一種是公路貨運企業(yè)內(nèi)部的資源整合;另一種是公路貨運企業(yè)外部的資源整合,包括公路貨運企業(yè)之間的資源整合以及公路貨運企業(yè)與外部企業(yè)的資源整合。在進(jìn)行資源整合時,必須以提升物流能力為核心進(jìn)行資源整合;并在資源整合中將物流或者物流資源作為核心業(yè)務(wù)進(jìn)行全面的資源整合。如果各自的優(yōu)勢資源能整合起來,公路貨運就能共同為顧客提供優(yōu)良、快捷的物流服務(wù)[11]。

4.3信息系統(tǒng)提升

信息系統(tǒng)是實現(xiàn)精益物流的關(guān)鍵,建設(shè)信息系統(tǒng)的關(guān)鍵是要解決供應(yīng)鏈間的信息共享和聯(lián)動機制問題。供應(yīng)鏈間為提高效率和提升競爭力,必須實現(xiàn)功能的完整性、操作的協(xié)作性。信息共享就成為建立貨運與客戶和供應(yīng)商之間相互信任、相互依賴、共同發(fā)展的基石。如果實行全面的信息開放,則可能出現(xiàn)投機行為,很難形成相互信任的局面,無從談到合作成功。只有實現(xiàn)信息共享制,合作者之間才有更多的信息,決策時才能實現(xiàn)共贏,此時的決策便更為理性,更有利于實現(xiàn)合作。當(dāng)然,信息系統(tǒng)的提升也離不開網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)和軟硬件技術(shù)的支持。通過信息共享和聯(lián)動機制,將會更好地將各方的優(yōu)勢資源整合起來,共同為顧客提供全面、快捷的物流服務(wù)。

4.4貨運業(yè)務(wù)流程再造

從精益物流角度思考,公路貨運業(yè)必須對其業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重組與改造,通過不斷創(chuàng)新、流程自動化、清除和簡化的流程重新結(jié)合,實現(xiàn)整個貨運流程順暢、連貫,提高物流服務(wù)水平,更好地滿足顧客需求。同時,公路貨運必須與相關(guān)企業(yè)間相互協(xié)作,做到協(xié)調(diào)一致,才能發(fā)揮其最大效益。具體舉措有:(1)業(yè)務(wù)流程整合,運用現(xiàn)代物流技術(shù),提升工作效率,實現(xiàn)工作簡化,加快組織內(nèi)的物流和信息流的速度,降低失誤的幾率;(2)建設(shè)物流管理團隊,根據(jù)完成任務(wù)的流程的特點,通過團隊完成單個成員無法承擔(dān)的系列活動,這就意味著很多單個成員無法完成的現(xiàn)象不會出現(xiàn),而且意外問題也能迅速得到解決;(3)建立協(xié)同合作組織就是要與供應(yīng)商和顧客結(jié)成更為緊密的依存關(guān)系,其關(guān)鍵是合作伙伴關(guān)系。這樣就會出現(xiàn)任何任務(wù)都從供應(yīng)鏈的整體出發(fā),從物流的全過程出發(fā),通過信息共享,消除一些不必要的、煩瑣的手續(xù),以提高系統(tǒng)效率。從而實現(xiàn)以顧客為導(dǎo)向的物流流程,能夠?qū)崟r控制物流過程,達(dá)到過程同步、交貨準(zhǔn)時、響應(yīng)敏捷的物流服務(wù)水平,客戶滿意度必然會提升。

4.5服務(wù)內(nèi)涵拓展

由于公路貨運不直接創(chuàng)造利潤,只有通過不斷的物流服務(wù)創(chuàng)新,才能形成核心競爭力。這就要求貨運企業(yè)應(yīng)不斷地推出新的物流服務(wù)產(chǎn)品來滿足顧客的需求,主要方法是大力開發(fā)增值服務(wù)。具體舉措有:(1)增加便利性的服務(wù),如開展電子商務(wù)物流和深層發(fā)展配送業(yè)務(wù)等;(2)完善快捷服務(wù),如提高車輛運輸速度和拓展快遞業(yè)務(wù)等;(3)為顧客進(jìn)行物流規(guī)劃服務(wù),以幫助顧客發(fā)掘第三利潤源,降低物流成本;(4)為顧客開展物流咨詢等拓展服務(wù),如向上延伸到市場調(diào)查與分析、采購及訂單處理,向下可以延伸到咨詢、送達(dá)服務(wù)等;(5)大力發(fā)展長途運輸業(yè)務(wù),由于越來越多的高速公路的投入使用,極大地改善了公路運輸?shù)倪\行條件,有效地縮短了在途運行時間,應(yīng)全面發(fā)展汽車貨物運輸大型化,提高單車運輸能力,降低長途運輸成本,這是公路貨運企業(yè)獲得效益的一條有效途徑。