物流企業(yè)財務合理化管控探微

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一、風險發(fā)生方面

由于物流企業(yè)的業(yè)務運營處于流通環(huán)節(jié),且該環(huán)節(jié)又以供應鏈的特定節(jié)點為功能定位,這就使得企業(yè)風險的發(fā)生不僅存在于環(huán)節(jié)本身,還受到上、下游供應鏈節(jié)點的影響。

1.環(huán)節(jié)本身的風險。諸如因交通原因而出現(xiàn)的時間延遲,為此所發(fā)生的賠償風險;甚至因某些不可控力而產(chǎn)生的風險等。盡管目前存在著風險轉(zhuǎn)嫁機制(尋求保險公司理賠),但其仍將使物流企業(yè)存在經(jīng)濟損失。

2.供應鏈節(jié)點的風險。受到現(xiàn)有立法的影響,在流通領域中的責任劃定和規(guī)避機制仍不完善,最為明顯便是快遞業(yè)。這種情況所導致的直接后果,不僅在于使物流企業(yè)生產(chǎn)不必要的交易成本,還會為此而增大會計成本。

貨損的發(fā)生在于兩個方面的原因,一是因為物品本身的理化特性使然,另一則是因為物流業(yè)務本身的原因。在以契約為基礎的第三方物流運營中,貨損控制在一定比例范圍內(nèi)是可以的,但從我國物流企業(yè)的發(fā)展狀況來看,似乎因貨損而被投訴的量卻占大部分。由此可見,這也將從經(jīng)濟層面對物流企業(yè)導致了損失。

二、特征指向下的財務管理合理化定位

上述針對物流企業(yè)運營特征的分析似乎與其財務管理沒有聯(lián)系,實則不然,其為物流企業(yè)財務管理合理化提供了切入點,即運用財務管理方法來減少上述經(jīng)濟損失的發(fā)生量,從而提升企業(yè)利潤率。

(一)應對成本發(fā)生的定位

不難理解,人工成本、材料成本和油耗不可能被避免,而重要的在于合理控制。其中,人工成本與員工人數(shù)有關,從而具有合理性;而材料成本則與成材率有關,且又與員工的操作技能和崗位意識有關;對于油耗來說,則在于經(jīng)濟距離和貨載數(shù)量的選擇。為此,三者分別定位如下:1.人工成本。在企業(yè)履行社會責任的背景下,人工成本的發(fā)生具有天然的合理性。從財務管理的角度來看,應保證人工費用的合理支出,且在福利基金的積累上也應給予企業(yè)員工充分考慮。2.材料成本。無論是物流包裝還是流通加工環(huán)節(jié)都將產(chǎn)生一定的材料成本,這就意味著財務管理的重點應放在“控制”上。上文提到了成材率問題,而這又直接取決于員工的職業(yè)素養(yǎng)方面,因此財務管理應集中在約束、激勵員工的個人行為方面。3.油耗。油耗的控制在于稀釋該項成本,這不僅需要在貨物機載水平上下工夫,還應在路線選擇和運距控制上做文章,且這些最終都需要強化員工的崗位意識。

(二)應對風險發(fā)生的定位

從數(shù)學的角度來看待風險,其實則屬于小概率事件。但是物流企業(yè)往往會因這些小概率事件而出現(xiàn)品牌價值下降,甚至因賠償而倒閉的情況。那么對此財務管理合理化如何給予定位呢。根據(jù)其它企業(yè)的經(jīng)驗,物流企業(yè)不僅需要購買保險,還應在企業(yè)基金中單獨設立風險賠償基金。關于基金數(shù)量的界定,則需要針對企業(yè)類似事件的發(fā)生概率和賠償額度等統(tǒng)計數(shù)據(jù)基礎上做出決策。這一點,應成為物流企業(yè)財務管理合理化的構建要素之一。

(三)應對貨損發(fā)生的定位

與上文所提到的風險不同,貨損的產(chǎn)生很大一部分原因來自于人為。由此,若加強貨物運輸訂單控制,和強化流通環(huán)節(jié)保障等因素的共同作用下,便能有效降低貨損的實際發(fā)生率。對于后者而言,則可以在財務資金配置上給予適度傾斜。不難理解,確保貨物流通的及時和安全將極大的提升物流企業(yè)的品牌號召力。其最終效果,必然會增強企業(yè)的盈利能力。

三、定位基礎上的管理模式構建

根據(jù)上文所述并在合理化定位基礎上,管理模式可從以下四個方面展開構建。

(一)財務管理人員方面

財務管理人員盡管作為主體與本文主題沒有明顯聯(lián)系,但從組織資源的視角下來看,增強財務管理人員的崗位素質(zhì)和意識,將能直接優(yōu)化以下三個方面的工作。目前,針對這方面的論述較多,本文主要從兩個方面來闡述:1.增強團隊互動機制。財務人員素質(zhì)所內(nèi)在的穩(wěn)定性和整體性,依賴于會計團隊內(nèi)部組織文化的熏陶。通過建立學習型組織文化,營造會計人員自主學習和相互學習的良好氛圍。因此,應通過制度安排推動團隊人員間的業(yè)務交流。同樣,業(yè)務交流應突出個體的工作心得體會,以及對團隊發(fā)展的愿景。前者能形成直接的知識外溢現(xiàn)象,從而提升組織的知識存量;后者則能在團隊成員間形成心理暗示,有助于規(guī)范組織成員的行為。2.增強績效管理機制。這里需要根據(jù)激勵兼容原理設計出合理的激勵機制,并同時根據(jù)物理元原理建立合理的考核指標。由此,可以引入第三方組織成員對財務人員的評價機制,這樣將推動財務人員實施跨部門的協(xié)同活動。

(二)會計成本控制方面

1.人工成本控制。盡管正常的人工費用支出是合理的,但這并不代表人工成本沒有控制的必要。在物流企業(yè)財務管理中,可以根據(jù)項目單元將預算資金分配給該業(yè)務負責人管理。并約定在有效完成工作任務后,節(jié)余資金或全部或按比例作為相關人員獎金發(fā)放之用。2.材料成本控制。材料控制主要存在于流通加工環(huán)節(jié),這也是物流企業(yè)的增值領域。因需要提升成材率,所以財務管理中首先應在資金配置上對該領域進行適度傾斜,并在配合人力資源管理部門對員工進行績效考核后給予獎金發(fā)放和扣除。3.油耗控制。根據(jù)上文分析結(jié)論,可遵循材料成本控制方式來進行財務合理化管理。

(三)運營風險管控方面

運營風險從某種程度上看是無法用概率來界定的,因此在財務管理中分配必要的賠償基金是必要的。上文假設風險存在概率和歷來賠償金額數(shù)據(jù),那么如何進行風險基金數(shù)量的決策了。對此,本文無意進行系統(tǒng)闡述,因其已超出本文主題討論范疇。這里筆者建議:在財務管理中應在組織建設和制度建設上下工夫。對于前者而言,需要將業(yè)務部門的骨干力量納入到財務測算團隊之中;并在制度保障下,建立以財務部門為中心的各部門聯(lián)動機制。

(四)貨損概率降低方面

對于因發(fā)生貨損而出現(xiàn)的賠償,仍應劃入到風險基金管理之中。但就這里的降低貨損概率而言,則應在財務資金預算的傾斜和對人員的績效管理上下工夫。對此,上文已做出闡述。綜上所述,以上便構成筆者對文章主題的討論。當然,還可以從其它方面進行闡述,但就可操作性來看本文所得結(jié)論具有一定的實踐性。

四、小結(jié)

本文認為,合理化管理包括:從財務管理人員、會計成本控制、運營風險管控、貨損概率降低等四個方面下工夫。最后,本文權當拋磚引玉之用。

作者：崔海燕單位：沈鐵大連港口物流公司