物流企業創新路徑研究

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1我國物流企業的創新發展問題

1.1物流企業創新意愿不強

相比于歐美和日本，我國多數物流企業技術落后，經濟實力不強，在外部技術高度發展的情況下追求創新，自主創新的企業意愿相當重要。過去粗放式物流企業，主要依靠提供簡單的物流運輸、倉儲、配送等服務而生存，傳統的服務模式固化了企業家的創新思維，淡化其創新意識，只能在操作層面上滿足客戶提出的要求，沒想過在技術上改進。過去的生產服務模式已吸引了企業的大量投資，這些投資轉化為沉沒成本，要求企業立馬變革其生產方式而引進先進技術是很困難的。企業如果長期處于一種穩定的發展模式，就會形成組織慣性，即企業會形成較為固定的行為框架模式，由其滋生的結構惰性、文化惰性、資源依賴將成為企業創新的嚴重障礙。結構惰性即企業已經建立的組織結構、業務流程和系統，這些結構系統相互交織使變革實施起來更加困難、成本更高、時間花費更多。而文化惰性是企業長期形成的非正式規則、群體意識等，企業過去越成功，這種文化惰性將會在變革中成為越大的障礙。物流企業中，創新帶來的新價值體系與過去資源依賴的價值體系相矛盾，導致在創新過程中難以正確配置資源。我國物流企業的組織慣性現象普遍，對已有的物流服務體系優化升級的意愿不強。

1.2物流企業創新中人力資本運行機制存在問題

盡管我國物流業已經發展數年，但物流企業中的高端物流人才缺口始終難以填平，特別是企業創新型人才更是短缺。能與國際接軌并有創新知識與創新能力的青年科技人才、能將引進技術轉化和開發的復合型人才、具有物流背景又有經營能力的管理人才都相當奇缺。物流企業未重視對這些短缺科技人才的培育與吸納，把物流服務的提升依托于服務意識薄弱的司機、配送人員是遠遠不夠的。我國是個出口大國，國際物流發展迅速，物流服務標準要與世界接軌，物流企業不能缺乏相應的人才吸引激勵機制。外行資金涌入，只為吸納物流技術人才，紛紛從高新技術企業和物流企業搶挖人才，造成我國高新技術產業方面人才的大量流失。而我國物流業對高校培育的物流人才缺乏吸引力，他們畢業后大部分不從事物流行業的工作。創新來源于團隊智慧的結晶，創新團隊氣氛可以使創新團隊成員非常有效的發揮其技能。物流人才的缺乏有礙于物流創新團隊氛圍的營造，高端的物流人才是物流企業的血液，沒有新鮮血液的注入就缺乏創新的理念和推動者，物流企業就無法創新。

1.3促進物流企業創新的體制不健全

十八屆三中全會前，我國政府行政式主導，市場在創新資源配置中起不了決定性作用，這是我們體制的明顯缺陷。物流業是服務性產業，國家強調了要發展現代物流業，但是并沒有注重物流企業的創新。有限的創新的資源更多的流向了高校、科研機構以及高技術創新企業，而物流企業的創新常常被邊緣化，物流服務被認為是輔助性的工作，只要能夠滿足基本的服務功能，創新與否關系不大。物流企業的創新缺乏制度上的鼓勵與保護，現代物流技術、物聯網技術等都趨向于物流的高精尖發展，更需要從制度上得到保障。

1.4物流企業創新壁壘重重

我國物流企業技術創新面臨著四方面的壁壘：一是自然壁壘，如技術復雜、規模經濟等；二是開放條件下面臨的跨國公司的人為壁壘，如技術壁壘、資金壁壘、外部資源壁壘、管理壁壘等；三是國內環境所造成的壁壘，即對企業進入的限制政策等；四是企業自身對創新的阻礙，如技術依賴等。這些壁壘，阻礙了物流企業的創新發展。

2物流企業創新的路徑

物流企業可以根據創新的類型和性質具體做出相應的創新決策，并確定發展路徑。物流企業創新的路徑重點在于確定創新戰略，分別就長短期合作項目和現代服務業技術多樣性發展做出決策，并為創新的實現建立必要的組織基礎，如產學研合作體系、科研評估等。

2.1處于弱勢的物流企業可采用“低端切入”的戰略路線

從低端市場切入繞開有很強競爭力企業的技術壁壘，并與其他物流企業形成合作聯盟。我國多數企業原先自行完成物流過程，但隨著物流專業化的發展，企業物流外包普遍化，弱勢物流企業可以著眼于企業物流外包領域，在戰略選擇上，對于正向創新沒有優勢的物流企業，可以從后端開始向前端爬升。逆向創新是先定位于中低端市場，發展到一定程度再向高端市場蔓延。選擇逆向創新的路線，在起步階段有利于繞開壁壘，并且與企業創新能力獲得階段性升級相吻合。低端切入也意味著低成本，對有些物流企業來說產品差異化很難實現，能做到的是想盡方法降低成本。低成本創新符合我國很多物流企業的戰略選擇，通過低成本戰略，控制運輸、倉儲、人力、融資等成本，物流企業可以繞開或降低壁壘，實現低成本、低價格、低端市場占有的目標。

2.2基于管理優化的物流企業創新

創新的源泉在于人，物流企業應重視物流人才，可加強與高校的合作，通過高校提供物流人才，企業管理人員到高校開講座，高校學生到企業參觀實習，雙方面促進物流企業人才的培養與吸納。物流企業應該優化企業內已有物流人員的管理，通過加強培訓再教育，提高他們的理論與操作技能。通過人才管理創新，引進培育物流人才的同時，也吸收和激發了創新因子。借助物流信息技術實現物流創新，以物流創新為出發點，以物流技術為支撐實現物流管理創新和物流科技的提升。

2.3綠色智能化的物流企業創新

在資源短缺、生態污染的大背景下，需要物流企業擁有綠色發展模式，降低能源消耗，倡導綠色物流，通過綠色運輸、包裝、流通加工、回收等實現可持續性物流發展模式。通過大數據分析，網絡化手段獲取物流市場的創新資源，企業的物流模式拓展到物流合作和物流外包。物流企業與非物流企業長期合作，形成利益共同體，在合作中學習和掌握云計算、物聯網等與物流相關的技術，打破自然壁壘。物流企業可以獲取組織外部的創新資源，并通過吸收、替代、互補和基礎測試，加以吸收和利用，以填補技術知識的空白，帶動整個物流產業鏈升級，促進企業內部在創新方面竭盡全力，推動物流企業創新的實現。

2.4商業模式創新主導的物流企業創新

商業模式的創新依托于現代信息技術的發展，電子商務就是其中的一個典型，它極大地改變了人們的生產生活。成功的商業模式創新即是提供專業化和獨特性的視角，準確理解客戶行為，并確立難以模仿的盈利能力。技術創新與商業模式創新相結合，使物流企業得以更確切地了解物流市場需求，實現技術創新與市場創新的結合，提高物流服務供應鏈的效率。把基于技術創新的硬件、軟件、服務融為一體，對價值進行新的定義，為客戶提供前所未有的便利，開創一個全新的商業模式。物流企業憑借服務優勢構建商業模式，與金融、商貿等領域相結合，以商業模式引領和把握服務創新，為客戶提供優質的供應鏈解決方案，尋找物流企業新的利潤增長點。

3對策建議

3.1企業層面

一方面，樹立正確的創新意識。企業作為創新的主體，要樹立正確的創新意識，根除傳統固化的觀念，積極主動地創新，重視對創新型物流人才的吸納和培養，企業內要有激勵創新的良好氛圍。另一方面，加強創新合作和聯盟。物流企業應該突破僅提供物流基本服務內容的限制，通過加強企業間的深度合作挖掘出更多增值服務，實現整體利益的優化。選擇適合自己企業的創新路徑，克服或繞過壁壘,充分利用本企業的物流資源，吸收外部創新資源，加強企業創新管理，建立創新激勵機制。通過優化管理，實時了解市場需求動態，為客戶提供供應鏈優化整合方案，升級現代物流業。

3.2政府層面

把創新的微觀機制和宏觀機制有機的結合起來，國家的競爭優勢正是建立在成功進行技術創新的技術基礎之上，政府的職能在于為企業的創新提供一個適宜的、鼓勵創新的環境，以加強企業的創新行為。外部的政策環境，影響內部的創新環境。政府應該建立以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的創新體系，政府營造的創新生態系統有利于物流企業創新的健康發展。一是要創新體制機制。經濟發展面臨轉型，改革開放進入深水區，為適應經濟發展的需要應當及時建立適應創新體制的相應制度和市場環境。加大對物流業轉型的投資力度，建立完善的產權保護體系及與創新相匹配的收入分配機制。二是要優化教育結構。創新的關鍵靠人才，人才的培養靠教育。優秀人才是科學創新之根本，創新人才對自主創新成果極為重要。培育一批極具創造性的國際物流創新人才，建設一支高效精干的物流隊伍，與國際物流技術接軌。要吸引留學物流人才回國，留住本國創新骨干。三是要充分發揮政府的職能。政府的作用在于提供公平合理的宏觀環境，不過多干預，要讓創新市場化，讓市場決定創新資源的配置。政府要引導國內物流企業創新，建立平等的創新環境，推進物流企業創新模式發展。政府應建立現代網絡服務體系，為物流企業創新提供技術支持，對創新合理引導和調控，使物流企業能夠把握創新的發展。

3.3企業家個人

企業家要培育創新精神，要以領先的創新理念引領物流企業創新。作為市場經濟的領軍人物，企業家要具有淵博的知識、創新的思維、變革的勇氣及追求卓越的品質。物流企業的特殊性要求企業家要在實踐中積累創新經驗，理性把握自己的需求，因勢利導，在企業運行中制約規范自己的創新行為。企業家要與時俱進，有戰略眼光，在傳統單純地運輸倉儲功能基礎上，尋求物流領域的新突破。

4結語

總之，為了迎合技術革命的發展機遇，克服物流企業創新的不足，避開創新的重重壁壘，物流企業要選擇合適的創新發展路徑，政府和企業家要發揮其應有的作用。這樣，在調動物流企業創新的積極性和主動性方面才能抓住重點，通過不斷創新，培育出企業的核心競爭力，實現物流企業的可持續性發展。

作者:林宗銘 單位:福州大學