農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供給側(cè)思考

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1文獻綜述

隨著冷鏈物業(yè)的迅速發(fā)展，越來越多的學者對其進行了相關(guān)研究。徐宏峰等［1］詳細地分析了國內(nèi)外冷鏈物流的研究內(nèi)容，指出了冷鏈物流研究的新領(lǐng)域。王文銘等［2］對我國冷鏈物流能源消耗進行了分析。毋慶剛［3］、胡天石［4］分析了我國冷鏈物流現(xiàn)存的問題并給出了相應(yīng)的建議。蔡南珊等［5］分析了標準化對冷鏈物流建設(shè)的重要性，提出建立標準化的思路。李富昌等［6］從政府的角度對如何促進冷鏈物流資源合理配置進行了闡述。王淑云等［7］論述了不同學者對冷鏈物流配送模式的研究，包括從單因素的靜態(tài)研究到多因素的動態(tài)研究。此外，學者們對冷鏈物流的物品也進行了深入研究。王晶等［8］通過建立生鮮食品質(zhì)量衰減模型及冷鏈物流成本函數(shù)，采用粒子群算法來求解，驗證了算法的可行性。汪旭暉等［9］論證了在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下如何構(gòu)建生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流體系。成耀榮等［10］利用ISM模型來分析影響冷鏈物流產(chǎn)業(yè)形成的要素，進一步分析了冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿Α｀囇觽サ龋?1］以水產(chǎn)品冷鏈物流物流績效為視角研究績效的評價指標的內(nèi)容。樂雄平［12］則從供給側(cè)改革的背景下提出我國冷鏈物流企業(yè)改革的對策。綜上分析，學者們對冷鏈物流的研究很廣泛，不僅涉及冷鏈物流行業(yè)現(xiàn)存的問題、發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢，更是從農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品、花卉、食品等冷鏈物流品類進行了相關(guān)研究。但學者沒有以農(nóng)產(chǎn)品為出發(fā)點，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)為方向，來分析我國現(xiàn)階段冷鏈物流的發(fā)展。“民以食為天，食以安為先”，農(nóng)產(chǎn)品的流通運輸環(huán)節(jié)是保證食品安全的關(guān)鍵，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平直接影響著食品的品質(zhì)。現(xiàn)階段我國消費者的消費水平與供給水平錯位，為了促進冷鏈行業(yè)的發(fā)展，本文立足國家提出的冷鏈物流供給側(cè)改革的角度，在分析我國農(nóng)產(chǎn)品需求側(cè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上尋求我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的對策。

2我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的基本現(xiàn)狀

我國人口眾多，對于水果、蔬菜、水產(chǎn)品、肉類、禽蛋等需要冷鏈流通的食品的消費量巨大。為保證食品的質(zhì)量，物流環(huán)節(jié)的各節(jié)點都需要在存儲食品的適宜溫度下進行，因此冷鏈物流應(yīng)運而生。然而，當前我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的基本現(xiàn)狀主要表現(xiàn)為：我國日益增長的對需要進行冷鏈運輸?shù)氖称返男枨螅c我國現(xiàn)階段冷鏈物流配套設(shè)施不足相矛盾；我國各地區(qū)對于冷鏈物流的需求情況與本地區(qū)的冷鏈物流設(shè)施不配套相矛盾；我國城鎮(zhèn)地區(qū)、農(nóng)村地區(qū)對于冷鏈物流食品的消費量與龐大的人口基數(shù)不匹配；我國農(nóng)村地區(qū)對于冷鏈食品的需求量與農(nóng)村冷鏈物流設(shè)施不足相矛盾。與發(fā)達國家相比，我國冷鏈物流的發(fā)展還存在較大差距。據(jù)統(tǒng)計，截至2016年我國果蔬的冷藏運輸率為35％，肉類的冷藏運輸率為57％，水產(chǎn)品的冷藏運輸率為69％，這遠落后于發(fā)達國家冷藏運輸率的平均水平（90％）；我國果蔬的冷鏈流通率為22％，肉類的冷鏈流通率34％，水產(chǎn)品的冷鏈流通率為41％，而發(fā)達國家的冷鏈流通率平均水平為95％以上［14］。在冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，同樣也存在顯著差距，主要包括：（1）我國冷庫的保有量位居各國冷庫保有量的前列，但是我國人口基數(shù)大，人均冷庫占有量卻遠低于西方發(fā)達國家；（2）我國冷藏車的數(shù)目也較少，其人均占有量相較于人均冷庫占有量更低。我國現(xiàn)階段的冷鏈物流水平，增大了食品的流通成本，也造成了資源的浪費。如，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，影響了冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量，造成了較高的產(chǎn)品腐損率，同時加大了冷鏈物流商品的價格。然而，我國不管是城鎮(zhèn)居民還是農(nóng)村居民對冷鏈產(chǎn)品的需求量是逐年遞增的，農(nóng)村居民對于冷鏈物流商品的消費量還存在巨大的缺口，農(nóng)村冷鏈物流設(shè)施的不足也影響我國冷鏈物流的整體發(fā)展。

3農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場的供給側(cè)分析

3．1冷鏈物流的行業(yè)結(jié)構(gòu)分析。農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費者手中，其冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)是緊緊相扣的。目前，冷鏈物流上游企業(yè)制冷技術(shù)比較落后，能耗大，競爭力差；農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流中游階段，其流通過程中不能始終保持恒溫，這對農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)有極大的破壞；冷鏈物流下游企業(yè)提供的服務(wù)已不能滿足消費者日益增長的服務(wù)需求需要。消費者的需求日益多樣化、自主化、高端化，然而現(xiàn)階段冷鏈物流企業(yè)提供的服務(wù)較單一，這不僅影響了顧客的消費體驗，而且降低了顧客對冷鏈物流的認可度。3．2冷鏈物流配套設(shè)施的結(jié)構(gòu)分析冷鏈物流配套設(shè)施主要包括冷藏車、冷庫。由《2017中國冷庫產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》可知，2017年冷庫容量相較于2016年增長率為18．9％，總量達3609萬t，但在冷庫建設(shè)中存在的問題也愈發(fā)凸顯。首先，冷庫運營模式單一，缺乏冷鏈物流管理人才，市場規(guī)劃不合理導致冷庫的收益較低。其次，冷鏈物流建設(shè)耗資大，后期的維護費用也高。最后，71．8％的冷庫屬于低溫庫（－25℃～－18℃），冷庫溫區(qū)失衡，不能做到冷庫溫區(qū)的平衡與協(xié)調(diào)，不利于我國冷鏈物流的發(fā)展。3．3．1國家冷鏈物流政策分析。我國近幾年加大了冷鏈物流方面的引導，也加大了冷鏈的立法和監(jiān)管的力度，但是在國家政策制定方面仍舊存在缺口：（1）缺乏強制性的標準，使得應(yīng)該在冷鏈環(huán)境下運輸?shù)氖称返貌坏嚼滏溸\輸?shù)谋ＷC；（2）標準缺乏系統(tǒng)性，在流通的過程中不能保證生產(chǎn)的“最先一公里”與配送的“最后一公里”在冷鏈下完成。3．3．2冷鏈物流信息技術(shù)投入分析。與發(fā)達國家相比，我國冷鏈物流信息化程度較低。我國某些行業(yè)已經(jīng)意識到全程冷鏈物流的重要性，且已經(jīng)采取相應(yīng)的措施，但是由于冷鏈行業(yè)沒有形成全程冷鏈的系統(tǒng)，“最先一公里”“最后一公里”成為冷鏈斷鏈的重災(zāi)區(qū)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流應(yīng)該借助互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)監(jiān)督農(nóng)產(chǎn)品的流通過程，保證消費者看到商品的全流通過程。但目前不能夠保證農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)的源頭至消費者手中都能夠在信息技術(shù)的監(jiān)督下流通。冷鏈物流企業(yè)應(yīng)加強信息技術(shù)應(yīng)用，利用互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建信息共享平臺，利用物聯(lián)網(wǎng)有效地獲得食品生產(chǎn)流通過程，利用云計算、大數(shù)據(jù)技術(shù)構(gòu)建冷鏈食品的數(shù)據(jù)分析中心，使冷鏈物流發(fā)展趨于智能化、互聯(lián)化、物聯(lián)化［13］。3．4冷鏈物流行業(yè)增長動力分析。我國的冷鏈行業(yè)的利潤率只有8％，而發(fā)達國家的利潤率為20％～30％，我國的冷鏈行業(yè)的利潤率遠低于發(fā)達國家，主要原因在于：（1）我國冷鏈物流發(fā)展處于起步階段，冷鏈物流設(shè)施的投資大，又因冷鏈物流企業(yè)多分散經(jīng)營、信息化程度低、服務(wù)類型單一等造成冷鏈企業(yè)利潤率低。（2）我國對冷鏈物流的投資加大，但是我國冷鏈物流的發(fā)展方式?jīng)]有換擋升級，仍舊集中在低端服務(wù)的提供，冷鏈物流企業(yè)為爭奪市場份額易形成惡性競爭。（3）我國冷鏈食品的腐損率太高，造成食品的成本價格提高，食品的零售價格提高，對于追求實惠的消費者來說高昂的食品價格令人望而卻步。完善我國冷鏈物流行業(yè)的系統(tǒng)發(fā)展，從源頭上降低食品的成本是整條流通鏈條上企業(yè)營利最大化的保證，流通環(huán)節(jié)的企業(yè)高效運營是冷鏈物流行業(yè)獲利的關(guān)鍵。在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中，我國提出“三去一降一補”對策。冷鏈物流行業(yè)同樣也需要做到這幾個方面的改革。“去產(chǎn)能”：大多數(shù)的冷鏈物流企業(yè)集中于倉儲、運輸環(huán)節(jié)，但冷鏈物流金融、中央廚房、冷鏈信息平臺等產(chǎn)業(yè)涉及比較少；“去庫存”：我國老式高耗能的冷鏈物流設(shè)施居多，低耗高端冷鏈物流設(shè)施占比較低；“去杠桿”：冷鏈物流設(shè)施投資較大，收益回報率較低，政府及各融資機構(gòu)應(yīng)該優(yōu)化冷鏈物流行業(yè)的債務(wù)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，防范金融資產(chǎn)風險；“降成本”：冷鏈技術(shù)的研發(fā)費用、冷鏈食品的斷鏈引發(fā)成本上升、冷鏈物流設(shè)施的建造維護費用等都使得冷鏈物流成本居高不下；“補短板”：信息孤島、標準化缺失、冷鏈斷鏈、人才缺失等都是影響冷鏈行業(yè)發(fā)展的問題。

4農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展趨勢

4．1冷鏈物流業(yè)態(tài)多樣化。面對終端消費者需求的日益多樣化及冷鏈物流企業(yè)需求的多元化，冷鏈物流企業(yè)應(yīng)該對市場進行細分以滿足各層次消費者的需求。現(xiàn)已有連接生產(chǎn)者和中端消費者的中央廚房業(yè)態(tài)、面向冷鏈物流企業(yè)的第四方冷鏈集成商組織、連接生產(chǎn)者與中端消費者的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈與食品熱鏈的全產(chǎn)業(yè)鏈整合平臺、面對生產(chǎn)者與終端消費者的生鮮電商冷鏈物流系統(tǒng)。無疑，新興業(yè)態(tài)的出現(xiàn)會給冷鏈物流市場注入新鮮的血液，促進冷鏈物流市場的變大變強。4．2冷鏈物流技術(shù)智能化。在數(shù)字化信息的時代，冷鏈物流行業(yè)要想更好更快地發(fā)展必須借助于各種新興的技術(shù)為冷鏈物流發(fā)展服務(wù)。利用大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、區(qū)塊鏈等先進的技術(shù)，冷鏈物流信息將更加可視化、透明化，這樣有助于冷鏈物流行業(yè)查缺補漏，找準自己的發(fā)展方向，也有助于冷鏈物流企業(yè)做出正確的決策，降低冷鏈物流企業(yè)的成本。同時，冷鏈物流食品的信息可追蹤有助于建立消費者對于冷鏈物流行業(yè)的認可。4．3冷鏈物流裝備智慧化。我國加大了冷鏈物流的建設(shè)步伐，冷庫的容量躍居世界第三位，冷庫主要分布在沿海地區(qū)、低溫庫占比遠高于中溫庫、高溫庫。冷鏈物流行業(yè)應(yīng)該合理地分布全國各地的冷庫數(shù)量、分配各溫區(qū)的冷庫占比。在我國提倡綠色環(huán)保的形勢下，我國冷鏈物流裝備不能只追求數(shù)量更應(yīng)該追求裝備的智慧化。CO2制冷技術(shù)已經(jīng)成為新寵，我國應(yīng)該加大冷庫制冷技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，冷庫應(yīng)該朝著節(jié)能、綠色的方向發(fā)展［14－15］。4．4冷鏈物流組織融合化。冷鏈物流組織融合化主要是指冷鏈物流鏈上參與生產(chǎn)、加工、貯藏、運輸、分銷、銷售等環(huán)節(jié)的組織進行融合。構(gòu)建完善的食品安全保障體系，包括食品安全采購系統(tǒng)、食品安全冷鏈系統(tǒng)、食品安全追溯系統(tǒng)及食品安全信用管理系統(tǒng)，保證冷鏈物流各流通環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，避免冷鏈食品的斷鏈，防止冷鏈食品的質(zhì)量受損［16］。4．5冷鏈物流信息集成化。冷鏈物流信息集成化針對參與冷鏈物流的所有部門，包括冷鏈食品的生產(chǎn)者，加工企業(yè)、冷鏈物流企業(yè)、政府、消費者等，將各部門的信息進行集成，更加高效地利用采集到信息。按照政府建立的冷鏈物流標準，監(jiān)督生產(chǎn)企業(yè)、加工企業(yè)、冷鏈物流企業(yè)的工作，以保證冷鏈物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性、整體性、完備性、高效性。

5農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的對策

5．1冷鏈物流跨界融合實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的全面升級。冷鏈物流以“互聯(lián)網(wǎng)＋”為媒介與農(nóng)產(chǎn)品原產(chǎn)地、農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)合作社、生鮮電商平臺、商超、批發(fā)市場、城鄉(xiāng)居民社區(qū)、餐飲酒店、冷鏈裝備、技術(shù)信息、軟件系統(tǒng)服務(wù)商、互聯(lián)網(wǎng)金融、保險、快遞物流行業(yè)、綜合交通運輸?shù)冗M行跨界融合。不斷提高冷鏈物流的服務(wù)產(chǎn)能，逐漸降低冷鏈物流的低端產(chǎn)能。這既能夠提供給消費者個性化的服務(wù)還能夠提升本行業(yè)的競爭力，使得冷鏈物流更加智慧化、智能化、廣泛化。5．2加大冷鏈物流的配套產(chǎn)業(yè)及標準體系建設(shè)。面對我國冷鏈物流設(shè)施建設(shè)區(qū)域不合理的現(xiàn)象，我國政府通過政策制定引導冷鏈物流發(fā)展的協(xié)調(diào)性與整體性。通過相應(yīng)的優(yōu)惠政策加大中西部地區(qū)冷鏈物流設(shè)施建設(shè)的投入力度，通過制定相應(yīng)的強制性政策完善東部地區(qū)冷鏈物流發(fā)展布局。針對我國城鎮(zhèn)、農(nóng)村冷鏈物流設(shè)施配套不合理的現(xiàn)象，應(yīng)該加大農(nóng)村冷鏈物流設(shè)施的建設(shè)，做到資源公平共享。對我國高耗能的冷鏈物流設(shè)施要更新?lián)Q代，提高新型冷鏈物流設(shè)施的占比。保證食品質(zhì)量是關(guān)鍵，應(yīng)該加大力度監(jiān)管冷鏈食品的質(zhì)量，制定切實可行的監(jiān)管標準。5．3建立冷鏈物流智能化體系。高科技的使用是冷鏈物流投資的新的方向，冷鏈物流行業(yè)也應(yīng)該借助這一動力擴大新的經(jīng)濟增長方式。各種高新技術(shù)的使用涉及的行業(yè)范圍之廣，不僅包括上游的冷鏈食品生產(chǎn)企業(yè)、冷鏈食品加工企業(yè)、冷鏈食品運輸企業(yè)、冷鏈食品倉儲企業(yè)、冷鏈食品分銷企業(yè)、冷鏈食品零售企業(yè)，還包括政府、信息加工企業(yè)，金融服務(wù)機構(gòu)、食品質(zhì)量監(jiān)管機構(gòu)等。因此，應(yīng)以各種新興技術(shù)為媒介，發(fā)展全產(chǎn)業(yè)體系，以避免冷鏈物流行業(yè)中存在的信息孤島的問題，補齊冷鏈行業(yè)中信息溝通不暢這一短板。5．4堅持冷鏈物流綠色化的發(fā)展理念。正如國家提出的綠色可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，冷鏈物流行業(yè)也應(yīng)該樹立綠色可持續(xù)發(fā)展的理念，這就對冷鏈物流的技術(shù)提出了更高的要求：一方面，應(yīng)該建立冷鏈物流技術(shù)攻堅團隊，加大冷鏈物制冷技術(shù)的研發(fā)，最大程度地降低能耗，提高冷鏈物流資源的利用率；另一方面，要讓綠色可持續(xù)成為冷鏈行業(yè)的共識，必要時應(yīng)該采取相應(yīng)的措施，加速綠色冷鏈物流的發(fā)展。

作者:杜甜甜 李學工 單位:曲阜師范大學管理學院