城軌車輛項目設計管理探討

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隨著海內外城市軌道交通項目建設的迅猛發展，城軌車輛項目數量越來越多，項目管理知識體系已經在城軌車輛項目管理中有充分的應用并指導項目執行。根據項目管理知識體系指南(PMBOK)，項目管理過程分為啟動、規劃、執行、監控和收尾五大過程。項目管理知識領域可分為項目整合管理、項目范圍管理、項目時間管理、項目成本管理、項目質量管理、項目人力資源管理、項目溝通管理、項目風險管理、項目采購管理和項目干系人管理。而具體到城軌車輛項目管理，其一般分為以下過程:項目啟動、項目策劃、項目設計、項目采購、首批車試制、車輛調試及型式試驗、批量車輛生產及交付、車輛開箱檢驗及現場型式試驗，車輛預驗收、車輛最終驗收和項目收尾等。項目設計工作是后續采購、工藝、制造多項活動的源頭，同時也貫穿于整個項目生命周期。本文以城軌車輛整體項目管理為基礎，從項目設計管理要素出發，重點論述從項目整體的角度對項目設計過程中著力控制點及方法。本文所指的項目僅針對有合約的項目，科研項目不在本文討論范圍內。

1項目設計管理與設計管理的區別

為了避免混淆項目設計管理與設計管理的區別，首先了解這兩者的定義:項目設計管理，是指由設計項目管理者將所有臨時性的設計團隊、隨機性的設計資源整合在一起，在既定的時間內為實現設計目標而完成規定性設計任務和設計步驟的管理活動與管理過程。設計管理則是為了設計部門活動的效率、質量等而降設計部門的業務進行體系化、組織化、制度化的管理。設計管理是上位管理，項目設計管理是下位管理，也就是說，設計管理是總管理，而項目設計管理是分管理或者子管理。項目設計管理緊緊圍繞設計管理體系開展相關工作，設計管理體系牢牢限制著項目設計管理，使之在設計管理體系內。同時項目設計管理通過項目實施，豐富完善設計管理體系。因此項目設計管理與設計管理兩者有本質的區別。項目設計管理更關注于與項目整體執行高度相關的問題。

2城軌車輛項目設計管理控制點及方法

2．1城軌車輛項目設計過程。城軌車輛項目設計過程分為項目啟動、項目策劃、項目輸入、設計過程階段(方案設計、技術設計和施工設計)、施工圖紙在信息系統中管理、設計驗證、設計確認、設計變更和設計收尾等過程。設計過程由設計管理體系進行組織級別保障其運行。整體項目管理中，項目設計管理需要管控的因素較多，其中重點為以下幾個。2．2項目設計環境及背景調查。在項目中標后或者項目啟動后、方案設計前，設計團隊須對中標項目線路情況和車輛運行環境有詳細的了解，特別是對當地既有的運營線路及車輛段停車場等進行實地考查，這將有助于后續車輛的設計以及對合同中未做描述的內容進行補充，以盡量減少、規避設計風險，如惡劣的沙塵條件將對車輛防塵提出更為苛刻的防塵要求、復雜多變的氣候環境下耦合后提出更高的車輛防滑和制動要求，車輛除開匹配既有車輛段設備接口外，還需對設備進行工藝性匹配等。這些都是隱性或未確定的技術參數，通過上述調查，變為設計輸入的一部分。同時設計團隊需要對當地的民俗、宗教、文化特點進行深入了解和調研，為車輛后續的工業設計尋找設計靈感，特別是需要與甲方項目干系人對車輛的外觀內飾的初步需求進行溝通。2．3車輛工業設計方案輸出及確認。工業設計方案是車輛方案設計的一部分，直接影響如車體的斷面(如V行、鼓型)，車內設備布置、車重等方案，進而影響后續型材等部件采購等工作。根據合約要求、與甲方的溝通情況，以及項目設計環境及背景調查報告等，提供詳盡的工業設計方案，工業設計方案的呈現方式包含但不限于打印高清紙張，也可借助于數字三維動畫進行演示，現在部分車輛制造廠家已經可以虛擬現實技術有直觀的感受。為減少工業設計方案與項目干系人的期望，也可采用1:1比例的模型車進行表現等。工業設計方案提交的同時還需提交待甲方確認的工業設計方案項點，項點越詳細，越有助于減少項目溝通時間。通常，工業設計方案須甲方逐級匯報到其高層管理者批準，部分新建城軌項目城市須逐級匯報到當地市、省政府領導確認，少數城市可能會采用市民投票方式確定，這些都將導致工業設計方案確認周期延長。因而工業設計方案的確認工作是制約車輛設計進度的主要外部因素之一，須盡早識別影響工業設計方案確認的干系人，并制定相關的應對策略，減少設計延誤風險。2．4合同分解。合同是項目執行的基礎。合同分解是將合同的各項內容進行分解成可由項目組成員或組織內部部門或者外部供應商等負責完成的動作或步驟，并按照組織內部流程及組織構架將工作分配。合同分解應將合同(含主合同、通用條款、技術條款等)條款逐項分解要做到準確，可操作性。合同分解是確定項目范圍，制定WBS的重要輸入材料的重要過程。面對不明確的技術要求，原則上應將就技術條款采用背靠背的方式轉嫁風險給外部組織。2．5設計聯絡與設計審查。設計聯絡與審查，主要是與甲方從方案設計、技術設計和施工設計對技術內容的確認的過程。對城軌車輛項目合同一般對設計聯絡與設計審查會議次數、召開時間、地點等進行了約定。合同約定的會議時間與設計進度需求存在較大的差異，設計團隊可與業主進行溝通并書面確認最終的設計聯絡與審查會議時間，并在約定的時間將會前資料和會后資料提交給業主。會議期間重大決議、分歧等，項目團隊分析評估其對項目成本、進程、質量的影響而最終確定。2．6車輛外部設計接口管理。車輛外部接口包括信號、土建、屏蔽門、供電、無線電、綜合監控、限界等專業等。通常合同中會約定接口管理方。原則上被管理方應服從管理方。但在實際過程中，由于非車輛專業與車輛供應商未有明確的合同關系，實際上車輛合同的約定的牽頭管理方由于缺乏制約措施，很難真正以接口管理方來執行。接口管理主要有以下幾個步驟。2．6．1分析設計接口需求。根據合同要求，明確需與甲方確定車輛外部設計接口項點。2．6．2制訂接口管理計劃。確定車輛外部設計接口后，應制定系統接口管理計劃，包括但不限于:供貨范圍確定、初步參數確定、機械接口確定、接口文件確認。2．6．3車輛外部設計接口確定。在項目設計聯絡初期，須就車輛外部設計接口分工、接口管理計劃、接口變更程序進行定義。約定的程序及接口途徑進行設計交流，必要時組織專題會議進行討論，但最終的接口文件需經參與方簽署方有效。接口會同時對車載設備的供貨范圍，交付進度要求、包裝方式及運輸、物資編碼規則定義、安裝督導、試驗及調試等事宜進行定義。2．6．4接口變更。在車輛外部設計接口凍結后，須進行接口變更時，按照約定的變更程序進行接口變更。任何一方的變更都將可能造成另一方的成本增加而產生額外的商務問題。因此，接口凍結需要極其謹慎，通常需要組織內部對接口凍結的材料進行評審。

3結語

以上是筆者從整體項目執行角度來進行項目設計管理，在豐富的項目實踐中總結的一些良好的經驗和做法，供相關人員參考和借鑒。項目管理是一門理論性和實踐性非常強的學科，只有在實踐中不斷思考和總結，運用知識管理的理念和方法，促進城軌車輛項目管理工作更好地發展。

參考文獻:

［1］劉國余，設計管理［M］．上海:上海交通大學出版社，2003．

［2］成巧明，設計項目管理［M］．南京:河海出版社，2014．

［3］ProjectManagementInstitute，項目管理知識體系指南［M］．北京:電子工業出版社，2013．

作者:戴鴻斌 單位:1.同濟大學 2.中車株洲電力機車有限公司