公路改建節能減排措施

導語：公路改建節能減排措施一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1路線

1．1平面為了認真貫徹節能減排的要求，針對舊路改擴建工程的特點，總體設計本著盡量利用舊路，不過分采用高指標，減少對舊路的廢棄，提高舊路利用率為原則。K0～K17段，舊路位于丘陵區，三級公路，且舊路指標很低，為了充分利用舊路，此段采用設計速度60km／h，整體式路基寬23．0m；K17～K20＋464段，舊路線性指標高，設計速度采用100km／h，整體式路基寬26．0m；K20＋464～K102＋446段，舊路位于草原區，線性指標較高，此段采用分離式路基斷面，新建右幅設計速度100km／h，路基寬13m，利用舊路改建一幅，為了充分利用舊路，適當降低技術指標，設計速度采用80km／h，路基寬12．75m；K102＋446至終點段為新開線，整體式斷面，路基寬26m，設計速度100km／h。由于項目區地形平坦，除個別路段外，舊路指標相對較高，所以在平面設計中，對個別路段適當降低指標，共利用舊路100．4km，舊路利用率達90．4％，舊路基本沒有廢棄，很好的貫徹了節能減排要求。1．2縱面由于是改建一級公路，縱面不受通道高度的控制，在滿足路基防排水要求的前提下，利用舊路段落盡量按照原設計縱坡及豎曲線進行擬合，局部段落由于增設排水構造物而提高路基時，為了盡量控制破壞舊路長度，最短坡長按250m控制，且將3個豎曲線相接，在縱面上也減少了對舊路路基的破壞。

2路基路面

2．1路基該項目大部分段落利用舊路加寬作為一幅，舊路基利用至關重要，是項目建設需要重點控制的關鍵工藝，設計采取的主要措施是將舊路邊坡松散坡積土清除，其他舊路基直接利用。坡積土清除厚度為30cm，清除的坡積土用于施工便道做墊層。2．2路面為了充分利用舊路，設計采取直接在原路面加鋪補強基層及面層的措施，面層采用10cm厚瀝青混凝土，補強基層厚度根據舊路的彎沉狀況設置，舊路代表彎層值不大于60（0．01mm）時，補強基層采用16cm的水泥穩定碎石基層；舊路代表彎層值大于60（0．01mm）、小于120（0．01mm）時，補強基層采用2×16cm的水泥穩定碎石基層。舊路利用段落的路面結構層全部利用，沒有一點廢棄，既降低了結構層的成本，又減少了瀝青廢棄物對環境產生污染。

3取棄土場設置

取、棄土場均集中設置在視線以外，全線設置了9處取土場。其中K90＋800取土場是利用白云鄂博附近西皮金礦的剝離層，利用廢料有利于環保。K36＋000右側取土場是利用舊路的取土坑，取土結束后對其進行整形、綠化，解決了舊路建設遺留的問題。為了減少棄方占壓林草植被，保護沿線自然環境，利用取土場作為棄土場，棄方全部回填在取土坑內，全線共設置棄土場12處，除利用9處取土場兼做棄土場外，還利用舊有取土坑3處。對取、棄土場等臨時占地區域，采取種樹、植草等措施進行植被恢復設計，達到了保護環境，保持原有生態平衡的目的。其中，利用舊路取土坑并進行植被恢復設計，貫徹了“以新帶老”的環保新理念，解決了舊路建設時期遺留的環境破壞問題。

4預制場、拌和場設置

全線面層、基層、底基層采用廠拌，大中橋、小橋涵及路基路面排水防護預制構件全部在預制場集中預制，預制廠、拌和場遠離村鎮。場地施工前，要求將表土剝離、集中堆放保存，在施工結束后，及時進行場地清理和整理，并進行復耕或覆土綠化，恢復植被。全線設拌和場4處，面層、基層、底基層合并設置，混凝土預制構件場4處，按照橋涵構造物的分布情況，設大中橋預制場4處。預制場、拌和場合并設置，與常規項目分開設置相比，每處減少占地1．33hm2，共減少占地6．66hm2，嚴格執行了國土資源部關于保護土地的理念，經濟效益和社會效益顯著。

5其他節能減排

服務區及收費站結合舊路養護工區設置，利用原有設施的場地，在原址改擴建，盡量減少拆遷、廢棄等帶來的資源浪費和環境破壞。本項目在改擴建時，利用原有養護工區改擴建為服務區及停車區，共減少占地2．66hm2。在電器使用方面，照明選用高效節能的細管熒光燈（T8、T5管）、緊湊型熒光燈或小功率的金屬鹵化物燈為主要光源。燈具采用分區控制，按照工作區布置燈具，可以根據工作需要選擇分區開啟燈具，根據天然光的照度變化，決定照明范圍，靠窗戶一側的照明燈具能夠單獨控制。增加照明開關點，樓道等公共場所采用聲光控延時開關，杜絕長明燈。收費站外場照明全部采用LED燈具，跟傳統高壓鈉燈比較，節能比例約50％。

總之，本項目在勘察設計中，嚴格貫徹了國家提出的節能減排政策，始終把環境保護放在首位，項目綜合效益明顯，在內蒙古自治區的公路建設中起到了典型示范作用。

作者:李剛 單位:內蒙古交通設計研究院有限責任公司