機場不停航改擴建項目裝修技術管理

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[摘要]裝飾裝修階段核心任務就是掃除一切障礙，確保地面、柱面、墻面及吊頂能按節點封閉，項目按時移交。故“掃除一切障礙”，成為項目能否完美履約的著力點和關鍵點。而在改擴建機場項目，這“一切障礙”不僅代表著常規性的地面、柱面、墻面疏散指示、聲光、手報、插座、機構、消火栓箱、雨水管定位及管線敷設，吊頂燈具、風口、噴淋、煙感、溫感、廣播、監控末端定位及管線敷設，以“成熟經驗”進行定型化、模塊化管理。更重要的是帶有不停航改擴建、機場的特有屬性。對于中建三局這個高度成熟的總承包管理單位，PIMS管理模式在大型公共建筑及機場項目屢試不爽，但在進行福州不停航改擴建機場第一次較大范圍內裝飾裝修階段，項目部集體碰壁。痛定思痛，深入刨析，發現管理人員陷入固有思維模式，“倚老賣老”，過程中未抓住不停航改擴建、機場特有屬性，發力方向有誤。經過一段時間摸索分析，項目部轉變思路，總結出一套行之有效的措施，即以破解不停航改擴建、機場特有屬性為抓手，進行總承包技術管理，做此領域建造專家。

[關鍵詞]不停航改擴建；機場特有屬性；裝飾裝修；總承包技術管理

1機場特有屬性

1.1登機橋模塊

模塊組成：登機橋模塊由登機橋、泊位牌、機位牌、登機口、登機柜臺及航顯屏組成；影響范圍：在裝飾裝修前應完成登機橋定位、安裝，以便供電電纜進行敷設；泊位及機位牌固定在層間梁，在層間鋁板及玻璃封閉前應完成牌位埋件、支架安裝及管線敷設，另玻璃需在工廠完成孔洞預留；登機口定位及與登機橋連接節點需廠家及幕墻配合設計院進行深化，影響外立面幕墻封閉及裝飾收口；登機柜臺及航顯屏未定位前線管無法敷設，地面、柱面及吊頂無法封閉；解決措施：進場后立即進行登機橋、泊位、機位牌、柜臺及航顯屏招標，在基礎結構施工完成前提供登機橋基礎、泊位、機位牌埋件圖紙（含廠家圖紙）及登機橋埋件（廠家提供）；在進行裝飾裝修前30天要求廠家對柜臺、航顯屏及登機橋進行定位。

1.2行李系統模塊

模塊組成：行李系統模塊由維修平臺、行李傳送帶、行李轉盤、行李分揀組成；影響范圍：根據民航驗收規范，傳送帶上部凈空距離不低于1m，且傳送帶兩側設計維修平臺供檢修人員行走，此平臺頂部低于傳送帶0.6m。結構板面設計標高5.885m，主梁高度1m，維修平臺厚度0.20m。經過計算，平臺底部標高約為3m，因行李傳送帶及維修平臺起于值機島，終于行李分揀，中接行李轉盤，且行李路線大部分位于旅客到達通道，3m吊頂標高無法降低。行李系統此特點意味著路線范圍內不能有任何管線且路過墻體及結構墻板需預留洞口；解決措施：項目進場后進行圖紙核對，將行李系統路線范圍內管線進行標注并復核吊頂標高，在圖紙會審內提出管線遷改及吊頂標高變更；避免后期管線及吊頂拆改（圖紙過程變更應關注行李系統路線范圍是否有新設計管線，若有，應讓設計師重新設計）。另讓行李系統廠家提供墻體預留洞口，避免墻體返工、裝飾面材料下單后作廢及結構樓板二次開鑿。

1.3值機系統模塊

模塊組成：值機系統模塊由自助值機、值機島（含行李箱安檢機）及開包間組成；影響范圍：自助值機、值機島鋼架、鋼架上標識燈箱及開包間安檢機、開包臺未定位影響管線敷設及地面石材鋪貼；值機島鋼架排場制作及施工單位確定也是所在區域石材收口的前置條件；值機島行李箱安檢機預留洞口定位及尺寸影響玻璃隔斷下單制作及現場安裝，直接導致地面石材無法收口；解決措施：在進行裝飾裝修前30天要求廠家對自助值機、值機島鋼架、鋼架上標識燈箱及開包間安檢機、開包臺進行定位。另在裝飾前60天要求值機島鋼架施工單位進場、材料排場施工及安檢機預留洞口確定。

1.4商業模塊

模塊組成：商業由敞開式及非敞開式組成；影響范圍：商業定位及面積影響地面石材及吊頂下單及收口（商業區域由商家自主設計及施工）；商業業態未確定影響水電接駁預留功率及是否增設排水管（例如餐飲商業內含廚房，需增設排水管，影響下一樓層裝飾柱尺寸及吊頂需要重新拆除）；非敞開式商業外立面樣式及材料確定；商業裝修插入時間需與整體裝飾裝修同步，才能保證與區域整體投用；解決措施：管線施工階段前確認商業面積、定位及商業業態形式；裝飾裝修前確定商業外立面樣式及材料（普通玻璃、彩釉玻璃或者是水晶卷簾）；裝飾裝修開始前安排商家進場裝修并簽訂總承包管理協議，施工過程服務總包安排。

1.5標識標牌及廣告模塊

模塊組成：標識標牌及廣告模塊由旅客指引牌、航顯屏及廣告燈箱組成；影響范圍：旅客指引牌未定位影響管線敷設及墻體預留洞口確定，直接導致地、墻、柱面及吊頂無法封閉；航顯屏未定位及尺寸確定，可能造成以已施工墻柱面消火栓箱及疏散指示沖突，移位后消火栓箱導致裝飾柱尺寸變大及材料作廢，疏散指示遷改后管線及墻柱面鋁板需共同返工（航顯屏為業主根據旅客流量及行走方位定位，確定后無法更改）；廣告燈箱未定位及尺寸確定，管線敷設無法施工，墻面龍骨及鋁板無法下單制作及現場施工；解決措施：進行二次結構施工前確定旅客指引牌定位及尺寸；在裝飾裝修前30天確定航顯屏及廣告燈箱定位及尺寸。

2不停航改擴建特有屬性

2.1機電系統模塊

模塊組成：機電系統模塊由新老管線、系統對接組成；影響范圍：航站樓存在原有管線及機電系統，根據設計要求，擴建及大部分改造區域系統需接入新建或改造后的制冷機房、變電站、水泵房、安控中心、消防控制中心及高壓細水霧泵房，因不停航改擴建項目特點之一就是逐段移交工作面、逐段施工交付，滿足功能還建替代要求。而實際情況下系統還未新建或者改造好，局部區域就要交付業主使用，才能獲得更多的工作面，存在現實與設計沖突，無法做到分段投用；另一方面，改造內管線為原航站樓在使用線路，設計及業主要求均維持原狀。但現實中因老管線存在，部分新設計管線無法施工，吊頂無法滿足設計標高，天花末端無法施工；解決措施：進場后根據機房新建、改造計劃與各區域交付節點進行對比，對于機房投用晚于各區域交付節點，需考慮臨時替代方案或變更設計，此二者均應獲得設計單位同意；而老管線影響部分，應遵循“不遷改原則”（遷改舊管線有極大的停航風險），對新設計管線、吊頂標高及天花末端進行調整。

2.2新老銜接模塊

模塊組成：新老銜接模塊由標高、軸網、裝飾色差組成；影響范圍：老航站樓于1997年竣工，此前圖紙為手繪且經過20年的歷程，竣工圖紙存在部分模糊不全的現象。且以前施工過程出現誤差及使用過程中不同程度沉降、材質褪色，導致竣工圖紙與現場實際出入較大。而改擴建新設計圖紙主要依據為原航站樓竣工圖紙，未復核老航站樓軸線偏差、樓面標高及材裝飾色差，導致新設計圖紙較多部分與老航站樓銜接處突兀。如按圖施工將導致立面、平面及裝飾效果與設計效果偏差較大；解決措施：項目一進場就應組織測量技術人員對原航站樓各層與新樓銜接處標高、軸網進行實地測量及銜接處裝飾進行取樣，完成后與新設計標高、軸網進行比對，發現偏差后應立即將測量數據及對比結果反饋至設計院，其根據現場提供數據將新設計圖紙結構標高、建筑做法（含裝飾風格）、變形縫寬度及軸線等均進行不同程度調整，可避免巨大的圖紙問題及返工浪費。對于裝飾色差應通過設計裝飾過渡段及樣板確認來保證。

3結語

不停航改擴建機場項目錯綜復雜，特別是進入裝飾裝修階段，各種問題不斷爆發，應接不暇。說：“如果是存在著兩個以上矛盾的復雜過程的話，就要用全力找出它的主要矛盾。捉住了這個主要矛盾，一切問題就迎刃而解了。”而裝飾裝修階段主要矛盾是破解不停航改擴建、機場特有屬性。抓住了這個矛盾，我們就能化被動為主動，走出一條屬于中建三局在不停航施工領域的康莊大道。

【參考文獻】

[1]中國民用航空總局.民用機場不停航施工管理規定[Z].2000-12-18.

[2]元翔（福州）國際航空港有限公司.福州長樂國際機場候機樓管理規定[Z].2012-7-9.

作者:劉力 陳志彬 魏建彪 黃飛 單位:福建廈門