電廠運煤路燈改造與安全探討

導語：電廠運煤路燈改造與安全探討一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1.現(xiàn)場調查及現(xiàn)行問題分析

1.1現(xiàn)場布局概況介紹

電廠運煤公路從S1808線→東武警門衛(wèi)外為（A→B）路段→從東武警門衛(wèi)內→運煤公路汽車過磅房為（C→D）路段→汽車過磅房→＃1灰?guī)炻房跒椋‥→F）路段→＃2灰?guī)毂眰鹊钠囆睹浩簽椋℅→H→J）段。該運煤公路屬廠區(qū)進煤線，三級公路的主干道，沿線路燈采用單側布置，路燈間距14m(S≤3H)，高桿燈高為7m。這條運煤公路，重型卡車的車流量激增，超負荷運轉，進煤車輛過磅排長龍是常見的事，因此，過往車輛違章駕駛，超車、堵車、插隊車輛對場地照明實施的碰撞、擠壓，成了司空見慣的事，嚴重的影響了運煤公路的正常工作秩序和安全生產。

1.2現(xiàn)存問題

問題原因之一：這條運煤公路上的高桿燈，采用單側布置(但未設置路面臺階隔離帶)，只考慮到了整體美觀布局，而沒有考慮到進、出車輛給路燈設備帶來的潛在安全隱患。問題原因之二：路基斷板、沉陷導致敷設在地下的路燈電源電纜被壓斷剪切，從而使運煤公路的路燈不能正常工作。問題原因之三：干煤坪卸煤場區(qū)域內靠圍墻邊的路燈被推土機、缷煤重卡撞倒多處，供電回路電源被壓斷，整個回路的路燈不亮。

2.制定改造方案

改造的目的就是要利用進廠運煤公路周邊環(huán)境的現(xiàn)場地形、地貌，設置隔離溝（或墻、高架），將運煤公路的進出車輛與沿線路燈設備實行安全隔離，盡可能地減少運煤重型卡車對該路段沿線照明燈具的碰撞、擠壓。減少檢修人員的勞動強度，降低檢修成本，使這條進廠運煤公路進、出車輛與沿線路燈系統(tǒng)設備實現(xiàn)本質安全。（1）對沿線路燈設置一道防撞隔離帶（即隔離溝、隔離圍墻、隔離高架網(wǎng)架）。（2）改造方案：附圖1從武警東門衛(wèi)外進煤公路至干煤坪路段，沿線路燈基礎分為4大段處理：A→B路段：將武警東門衛(wèi)外A-B下坡路段8盞路燈移至A′-B′段路基內1m的位置。C→D路段：從武警東門衛(wèi)內C-D路段8盞7m桿路燈，改用4m桿，移到C′-D′段（堡坎頂端上面），路燈基礎須重新鑿巖，澆制混泥土基礎（400*400*500）,如圖2所示:圖2圖3E→F路段：從門衛(wèi)內E-F路段12盞7m桿路燈，將高桿燈E切割掉下半部分（e桿長度），剪切成4m的高桿燈（上端部分），并移至到E′-F′段高架上方，用鋼板將底座焊接在管網(wǎng)高架基礎的槽鋼上，并用抱箍螺栓將4m桿下端700mm固定,如圖3所示。G→H→J段干煤坪路燈：從改造后的路燈位置移至隔離圍墻（柴油庫圍墻）內200mm的位置，由M5的電源控制箱來控制。路燈的排列按A、B制編排及雙路控制。A→B路段、C→D路段、E→F路段的路燈全部由M10電源控制箱來控制。路燈的排列按A、B制編排及實行雙路控制。

3.改善方案的評價

通過改造圖1--圖3可以看出：改造后的電廠運煤公路，在排洪溝外側、堡坎上方、高架輸送管網(wǎng)上方、圍墻外側的路燈、電源電纜，從根本上解決了與運煤車輛、推土機發(fā)生碰撞、擠壓、碾壓的問題，路燈位置與運煤車輛的徹底隔離，有效地防止了碰撞事故的發(fā)生。

4.改造設計總結

通過對（A→B）、（C→D）、（E→F）、（G→J）路段的分段設計與改造，利用現(xiàn)場的隔離溝、隔離高架網(wǎng)架、隔離圍墻，將運煤公路的路燈與車輛實行隔離，杜絕車輛與路燈燈具之間碰撞事故、電力電纜壓斷事故的發(fā)生，從根本上找到了一條解決運煤公路車輛進出與路燈頻繁發(fā)生碰撞、碾壓的矛盾，解放了生產力、降低了檢修成本、節(jié)省了人力、物力，為企業(yè)贏得了可觀的的經濟效益，是一個提升電廠運煤公路車輛交通安全與沿線路燈設備安全綜合管理水平，實現(xiàn)本質安全值得借鑒改造的范例！

本文作者：余國祎工作單位：大唐華銀金竹山火力發(fā)電分公司