自治區煤炭空中走的優勢探析

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公路運輸擁堵

這段道路原設計每天車流量為12000~13000輛，現在車流量達到平均每天75000量，已經超過了2033年的遠景設計規劃。另外，位于內蒙古自治區境內的京藏高速呼和浩特至集寧段，最高設計流量為每日40500輛，而塞車嚴重時，實際日最高流量超過81000輛，超出設計流量的102%。在堵車的行列里，絕大多數都是重型卡車，這些車輛從內蒙古自治區的各個煤礦，把煤炭運往全國22個省市。除了供需方地理位置差異造成實際交通流量超過道路設計流量導致堵車情況的出現之外，另外一個不容忽視的問題就是追尾事故。近一個時期以來，北京八達嶺高速已成為常規堵車路段。由于該路段地處山區，長下坡、隧道、急轉彎等對行車安全產生威脅的路況在大交通流的情況下加劇了造成事故的趨勢，并且盤山公路寬度較窄，滿載貨車居多，一旦發生事故，處理難度和等待時間都可能引起大范圍堵車。其次，張（家口）石（家莊）高速張北段和八達嶺段，天氣變化劇烈，極個別車輛所加柴油不適應氣候也將造成嚴重擁堵。雖然該路段廣播中，高速公路支隊反復提醒駕駛員一定要加注35號柴油，但偶爾仍然會出現由于凍油導致的大面積擁堵。加劇擁堵的另外一個原因就是疲勞駕駛，主要表現在已產生擁堵的情況下，司機由于駕駛疲勞或出于短暫休息，在駕駛室睡覺，甚至副駕駛也一同休息，未能及時察覺前方車輛停行情況。常發生前方道路已經暢通，車輛卻仍停滯不前的情況。交管部門針對上述擁堵情況，已經制定了相應分流措施。每日22∶00至次日4∶00，110國道出京車輛被分流至京藏高速，保證這一時間段內，110國道進京方向得以增至三條車道，從而增強通行能力，緩解了京藏高速進京方向的通行壓力，最大限度提高道路通行效率。盡管如此，仍不足以大幅改善堵車情況。

鐵路滿負荷運輸

公路運輸不堪重負，鐵路運輸從環保性、經濟性角度講都優于公路運輸，但據呼和浩特鐵路局透露，鐵路運力也已飽和。內蒙古西部、陜西、山西，簡稱“三西”，承擔了我國40%的煤炭外運業務，而大（同）包（頭）鐵路是內蒙古西部煤炭外運的主要通道。2012年內蒙古西部產出的6.14億噸煤礦只有1.6億噸由大包線運出，盡管呼和浩特鐵路局對既有鐵路進行了優化整合，運輸能力從過去6000萬噸提高到現在的超過2億噸，但仍然無法滿足本地的貨運要求。呼和浩特鐵路局每天能接收請求車1.8萬輛，而實際只能提供8000量，這還不包括非線性化需求（生產單位估算鐵路已經飽和而未向鐵路局提交貨運申請），可見兌現比例遠達不到市場要求。占該地區鐵路總貨運量3/4的煤礦仍然有大量存貨不得不由公路運輸，由此可見，無論公路、鐵路運輸，都很難再進一步提高運力，“三西”煤炭外運進入瓶頸。此外，值得一提的是，每年由公路、鐵路運輸的煤炭中有3000萬到4000萬噸損耗，給企業帶來大量損失。為緩解公路的嚴重堵車現象和鐵路的運力不足，各有關部門多次實地調研，了解到中東部地區主要將煤炭資源用來發電，為此，“空中運煤”的想法應運而生。

煤從“空中走”的優勢

內蒙古資源輸出除了原煤直接外運，還可以讓煤從“空中走”，也就是將煤炭先就地發電，轉化為電力之后向外輸出。但目前內蒙古自治區就地轉化為電力的煤炭所占比例，還不到直接外運煤炭的6%。與此同時，隨著經濟發展，中東部地區電力需求逐漸增大，向中東部地區輸電的社會效益和經濟效益都十分明顯，這既可以緩解中東部地區火力發電造成的環境污染壓力，也可以促進內蒙古自治區社會協調可持續發展。另外，內蒙古自治區的煤炭外運前要經過洗選，這會剩余大量煤矸石和煤泥，這些煤矸石、煤泥常被作為廢料丟棄，不僅會造成環境污染，也是一種資源浪費，因為這些煤矸石和煤泥都可以用來發電。另外，自治區的煤礦資源就地轉化為電能，另外一個不可忽視的優勢就是能夠避免資源浪費。內蒙古自治區的煤炭中氧化鋁含量很高，其燃燒成粉煤灰之后，可提煉出氫氧化鋁和氧化鋁等產品。目前，我國的鋁土礦有55%都依靠進口，而內蒙古西部地區已探明富含鋁的煤炭資源500多億噸，潛在氧化鋁資源約150億噸，相當于我國探明鋁土礦資源的5倍。自治區的煤炭集中起來就地發電，燃盡產物粉煤灰再集中處理提煉，即可將初級能源轉化為電能的同時，獲得大量的鋁，進而為自治區再創造一個新的經濟增長點。

綜上，公路運輸已經擁堵不堪，并且利用汽油、柴油來運輸煤炭這種初級能源不科學也不環保；鐵路運力已經達到飽和，無法再增加列車。讓煤炭從“空中走”，變運煤為輸電，既能減輕交通壓力、降低成本、避免資源浪費、減少環境污染，也能為內蒙古自治區的制鋁業帶來新鮮血液，可謂一舉多得。

本文作者：孫正一趙雙喜工作單位：長安大學