新能源汽車技術與產業研究

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一、引言

隨著我國汽車產業的不斷發展，能源與環境問題接踵而至。2011年，我國原油對外依存度達到了55.2%，首次超越美國，并仍在提升；截止2013年，我國二氧化碳排放量接近世界總量的三分之一，超過了美國與歐盟國家排放總和。能源與環境問題的嚴峻形勢使得新能源汽車的研發與推廣勢在必行，世界各國為搶占這一新興市場的份額，紛紛采取各類優惠政策以促進本國新能源汽車產業的發展。我國也推出了一系列的鼓勵政策，如《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》（唐葆君，2015），以促進新能源汽車技術的研發與產業的發展。

二、新能源汽車技術與產業發展現狀

隨著我國科技水平的發展，新能源汽車領域的技術瓶頸不斷得到突破，從“十五”開始對電動汽車技術進行大規模有組織的研究開發，之后經歷了“十一五”的示范考核階段與“十二五”的產業化啟動階段，我國新能源汽車產業進入了高速發展的新時期。（一）技術現狀。在經歷了三個五年計劃之后，我國已經掌握了新能源汽車商用的整車技術，實現了從混合動力向純電驅動的轉型。在關鍵技術上，我國的動力電池技術無論是單體電池制造能力還是電池系統集成能力都與國際水平基本保持同步，鋰離子動力電池產業化技術水平已經具備支撐電動汽車開展大規模商業化運行的技術和產業條件；電機驅動技術方面，中國商用車電機（特別是直驅電機）在轉矩指標、成本控制方面已經具備較強的國際競爭優勢（歐陽明高，2016）。（二）產業現狀。由于有著國家政策的扶持，我國新能源汽車產業的發展呈現著逐年上升的趨勢，產銷規模逐年遞增，自2005年以來，年均增長率達到了30%以上，產業發展前景廣闊。盡管如此，目前國內市場的總體規模仍較小，直到2012年產銷量才達到萬輛，2013年僅為1.76萬輛，而同年美國銷量為9.6萬輛。此外，產業的地域分布差異明顯，新能源汽車的應用推廣仍集中于沿海經濟發達地區，中西部市場幾近空白。

三、新能源汽車產業的主要問題

（一）技術瓶頸仍舊存在。盡管過去的三個五年計劃中，我國新能源汽車產業在技術上取得了諸多突破，但由于起點較低、發展較晚等原因，新能源汽車的產業化道路上仍有著諸多技術瓶頸。在先進電池材料與機理等基礎研究方面，電池一致性與良品率方面以及芯片集成設計與電力電子系統方面，都和國際先進水平有著較大差距。如何打破國際技術壟斷，跟上國外技術步伐，使得我國新能源技術產業能夠處于全球市場的制高點，是當前需要面對的一大問題。（二）政策沖突問題。盡管在宏觀方向上，政府對于新能源汽車產業是持大力扶助態度的，但各部門間對于產業化卻有著各自的意見。如科技部《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》鼓勵優先發展小型純電動汽車和大中型公共客車，而工信部牽頭的《節能與新能源汽車產業規劃（2011-2020）》則傾向于混合動力與純電動汽車，政府政策導向的差異將導致新能源汽車產業著重方向不明，政策無法落到實處，從而引發政策資源的浪費以及延誤歷史發展的機遇（王秀杰，2012）。（三）價格接受限制。事實上，無論是我國還是其他發達國家，新能源汽車產業發展的主要問題仍然是需求問題，高成本導致的高價格限制了大部分普通消費者的需求，即使有補貼也僅僅是杯水車薪。

四、結語

綜上所述，盡管我國新能源汽車產業在經歷三個五年計劃后，無論是技術還是產業發展都趨于成熟，但由于部分技術瓶頸的存在，以及政策導向偏差和成本的制約，產業規模仍落后于許多發達國家。要解決這些問題，宏觀上需要政府部門齊心協力，明確行業發展方向；行業內部則需要深化技術開發，在攻破現有技術瓶頸的基礎上，最大程度地降低成本，使價格進入消費者的可接受范圍。相信在社會各界的共同努力下，我國新能源汽車產業將在未來進入國際市場領先行列。

參考文獻：

[1]唐葆君,劉江鵬.中國新能源汽車產業發展展望[J].北京理工大學學報(社會科學版),2015,(02):1-6.

[2]歐陽明高.中國新能源汽車的研發及展望[J].科技導報,2016,(06):13-20.

[3]王秀杰,陳軼嵩,徐建全.我國新能源汽車產業化發展問題及對策研究[J].科技管理研究,2012,(11):29-35.

作者:張慶彬 單位:江西財經大學