淺談航空器超重對(duì)管制工作影響

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摘要:在一線的管制工作中，尤其是進(jìn)近管制工作中，航空器報(bào)告超重的情況時(shí)有發(fā)生。航空器超重對(duì)于一線管制員來(lái)說(shuō)不僅增加了工作的難度，同時(shí)增加工作負(fù)荷與風(fēng)險(xiǎn)。隨著新時(shí)代我國(guó)民航行業(yè)的快速發(fā)展，空管行業(yè)的服務(wù)意識(shí)不斷提升，航空器超重對(duì)管制員工作所帶來(lái)的的影響越來(lái)越大，所以針對(duì)航空器的超重情況我們?cè)诒疚闹凶隽艘恍┨接憽?/p>

關(guān)鍵詞:燃油;管制服務(wù);超重

1基本概念

為了更加合理的探討和分析航空器在運(yùn)行時(shí)超重情況的產(chǎn)生，我們首先要了解以下幾個(gè)基本概念:(1)航空器的重量，航空器的重量包括以下三個(gè)方面。①基本營(yíng)運(yùn)重量(BOW):是指除業(yè)務(wù)載量和燃油重量意外，已做好執(zhí)行飛行任務(wù)準(zhǔn)備的航空器重量。其中包括結(jié)構(gòu)重量、滑油重量、隨機(jī)工具設(shè)備重量、服務(wù)設(shè)備重量、空勤組重量。②燃油重量:航空器根據(jù)有關(guān)規(guī)定所攜帶的航空燃油的重量。③業(yè)務(wù)載量:是指承載旅客、行李、貨物、郵件的總重量。(2)航空器最大著陸重量(MLDW):是指航空器受機(jī)翼和、起落架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度限制，在著陸時(shí)所能承受的著陸沖擊載荷所不能超過(guò)的重量。一旦航空器駕駛員通過(guò)飛行管理計(jì)算機(jī)(FMC)預(yù)估著陸時(shí)航空器的重量會(huì)超過(guò)航空器本機(jī)型的最大著陸重量，航空器就會(huì)產(chǎn)生超重的情況。如果航空器駕駛員超重落地，會(huì)對(duì)航空器的機(jī)翼、起落架等結(jié)構(gòu)產(chǎn)生額外的沖擊，可能會(huì)造成航空器機(jī)翼、起落架等結(jié)構(gòu)損壞，危害航空器安全，威脅旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此一般情況下禁止航空器超重著陸。

2航空器超重的具體原因

在航空器未起飛前，航空器的基本營(yíng)運(yùn)重量是已經(jīng)固定的，只有航空器的燃油和業(yè)載都是可以變化的部分，既然航空器會(huì)超重，那一定是在這兩個(gè)部分存在偏差。下面我們就對(duì)航空器的超重來(lái)分析下，在實(shí)際的運(yùn)行中，哪些原因會(huì)導(dǎo)致航空器超重。(1)航空器攜帶油量過(guò)多。一些情況下飛行員在飛行前準(zhǔn)備的時(shí)候如果發(fā)現(xiàn)目的地機(jī)場(chǎng)的天氣不太好，航路上的被雷雨天氣所覆蓋，可能會(huì)大范圍的繞飛天氣;還有一些時(shí)候在航路上有軍航活動(dòng)，在飛行過(guò)程中可能會(huì)造成改航或者無(wú)法上升有利的巡航高度層，航空器長(zhǎng)時(shí)間保持低高度飛行增加了耗油量。因此飛行員或者簽派員可能就會(huì)考慮增加攜帶燃油的重量，但是天氣情況和軍方的限制是不斷變化的，飛機(jī)實(shí)際飛行中發(fā)現(xiàn)航路天氣好轉(zhuǎn)了，并沒(méi)有想象中的大范圍繞飛;或者軍方的活動(dòng)限制已經(jīng)結(jié)束，也并沒(méi)有對(duì)正常飛行產(chǎn)生影響。這時(shí)航空器駕駛員就會(huì)發(fā)現(xiàn)航空器油量攜帶較多，航空器著陸時(shí)會(huì)產(chǎn)生超重情況了。(2)對(duì)于航空器空中運(yùn)行來(lái)說(shuō)，在航路飛行階段申請(qǐng)到了有利的飛行高度層，或者在高空受到高空大順風(fēng)的影響，以及航路上管制員指令的直飛情況，航空器可能會(huì)節(jié)省一部分燃油，導(dǎo)致航空器剩油較多，最終出現(xiàn)一些超重情況。(3)航空器的特情，航空器在空中運(yùn)行較早的階段，比如剛剛起飛不久就發(fā)現(xiàn)航空器出現(xiàn)了一些不正常的情況或者一些無(wú)法預(yù)料的特殊情況，需要返場(chǎng)落地或者選擇就近機(jī)場(chǎng)備降，由于飛機(jī)剛起飛，燃油還沒(méi)有消耗，這個(gè)時(shí)候航空器重量較大，落地時(shí)的重量可能就會(huì)比較重，以致于產(chǎn)生超重的情況。(4)最后一點(diǎn)比較特殊，航空器貨物、郵件很多，旅客又很滿;雖然航空器在航路上也消耗了油量，甚至出現(xiàn)了不可預(yù)期的繞飛，但是由于業(yè)載較多，機(jī)組的油量卻并不富裕，機(jī)組仍然報(bào)告落地可能會(huì)超重。根據(jù)以上的種種情況，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)機(jī)組報(bào)告航空器超重歸根結(jié)底是航空器重量超過(guò)規(guī)定的最大著陸量了，但是根據(jù)機(jī)組的報(bào)告以及我們對(duì)超重原因的分析來(lái)看，我們大致可以將超重的原因分為兩類，一類是油量多的超重，一類是業(yè)載多的超重。3航空器超重對(duì)管制工作的影響通過(guò)在實(shí)際的管制工作中的積累我們發(fā)現(xiàn)，航空器一般會(huì)在進(jìn)近管制范圍內(nèi)進(jìn)行油量的檢查，當(dāng)機(jī)組發(fā)現(xiàn)航空器落地時(shí)可能會(huì)超重可能并不會(huì)馬上向管制員進(jìn)行報(bào)告，而會(huì)選擇保持小速度，或者在低高度長(zhǎng)時(shí)間飛行等方式來(lái)自主消耗油量，在自行處理未果的情況下才會(huì)報(bào)告管制員尋求管制員的幫助;對(duì)于航空器駕駛員自行選擇小速度或低高度的飛行消耗航空器油量來(lái)說(shuō)，航空器雖然可以消耗一部分油量，但是這樣很可能給管制員對(duì)全盤沖突的調(diào)配產(chǎn)生巨大影響，例如如果航空器如果在管制員已經(jīng)排定了落地順序、落地間隔或者在航空器最后進(jìn)近階段才報(bào)告航空器超重，管制員需要采取中斷進(jìn)近，在五邊雷達(dá)引導(dǎo)，盤旋等待等方式來(lái)消耗油量已達(dá)到落地重量的要求，很大程度上影響后機(jī)的落地間隔，增加管制員的負(fù)荷，增大調(diào)配難度，平添飛行風(fēng)險(xiǎn)。

4降低航空器燃油重量的方式

對(duì)于一架已經(jīng)起飛的航空器來(lái)說(shuō)，飛機(jī)一旦起飛，我們減少航空器重量的方式就變得非常單一，只能通過(guò)降低航空器的燃油重量的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。降低燃油重量主要有兩種方式，一種是航空器放油，另一種是航空器耗油。(1)航空器放油。如果像我們之前說(shuō)的航空器發(fā)生特情了，需要返場(chǎng)落地，油量又超的比較多，如果飛機(jī)具備放油能力，我們可以指揮飛機(jī)前往放油區(qū)放油，如果機(jī)組認(rèn)同，也可以采取雷達(dá)引導(dǎo)的方式放油。管制員在航空器放油時(shí)應(yīng)當(dāng)配備以下安全間隔:其他航空器與放油航空器之間的間隔應(yīng)當(dāng)符合下列間隔標(biāo)準(zhǔn)之一:①在放油航空器飛行高度300米以上通過(guò)，不得從放油航空器或者有放油航空器活動(dòng)的放油區(qū)下方通過(guò);②距放油區(qū)邊界16千米以上;③距放油航空器水平距離19千米以上，但不得跟隨放油航空器;④在放油航空器放油完畢15分鐘后通過(guò)。(2)航空器耗油。對(duì)于正常航班來(lái)說(shuō)，一般超重的話，航空器的重量都不會(huì)超過(guò)的非常多，我們基本可以采取雷達(dá)引導(dǎo)，盤旋等待或者加入等待程序等方式來(lái)消耗油量。不管使用哪一種的方式，我們最終需要達(dá)到的目的都是讓航空器的重量小于最大著陸重量，航空器可以安全落地。

5管制工作中處理航空器超重的步驟

在我們的日常管制工作中，如果遇到航空器超重，基本按照以下4個(gè)步驟來(lái)處理:(1)證實(shí)航空器超重的情況，確定航空器超重的原因。詢問(wèn)機(jī)組是攜帶的油量多了，還是業(yè)載多了，對(duì)于不同的原因，管制員在處理上還是有不同的考慮。(2)詢問(wèn)機(jī)組意圖。了解機(jī)組大概需要延誤幾分鐘油量可以正常，最好得到機(jī)組的一個(gè)明確回答，以便給后續(xù)的管制調(diào)配爭(zhēng)取有利的條件。(3)對(duì)機(jī)組的意圖進(jìn)行應(yīng)變。機(jī)組報(bào)告需要消耗的時(shí)間以后，管制員針對(duì)機(jī)組的報(bào)告對(duì)空中航空器的調(diào)配方案進(jìn)行調(diào)整，比如改變航空器的落地順序，雷達(dá)引導(dǎo)航空器進(jìn)行耗油或者進(jìn)行盤旋等待，并且將自己的管制意圖盡早通知機(jī)組，爭(zhēng)取機(jī)組的配合，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候機(jī)組不明白管制員的目的，常常自行調(diào)速或者改變構(gòu)型，申請(qǐng)低高度飛行來(lái)達(dá)到消耗油量的目的，管制員及時(shí)和機(jī)組溝通意圖，把情況掌握在自己手中，避免飛行員的一些無(wú)畏的操縱行為干擾到管制員的調(diào)配。舉個(gè)例子，我們管制的空域內(nèi)現(xiàn)在一天的航班量都在800左右，落地間隔都很寶貴，如果飛行員報(bào)告已經(jīng)不超重了，然而卻在進(jìn)近過(guò)程中將速度調(diào)到很小，甚至早早調(diào)整到了落地形態(tài)，把起落架和襟翼放了出來(lái)。這樣會(huì)嚴(yán)重影響管制員后續(xù)跟進(jìn)飛機(jī)的調(diào)配。而且在對(duì)超重的航空器安排落地順序的時(shí)候，建議管制員要增加裕度，如果飛行員報(bào)告已經(jīng)不再超重，最好再多延誤3-5分鐘，避免機(jī)組對(duì)油量的計(jì)算滿打滿算，在最后進(jìn)近時(shí)刻還依然超重，這個(gè)時(shí)候中斷進(jìn)近，這樣不僅增加管制員的工作負(fù)荷，同時(shí)影響了飛行安全。(4)在最后階段，當(dāng)進(jìn)近準(zhǔn)備將前期報(bào)告超重的航空器移交給塔臺(tái)時(shí)，一定要再次詢問(wèn)機(jī)組，以確定其已經(jīng)不再超重，避免在塔臺(tái)范圍內(nèi)由于超重低高度復(fù)飛，對(duì)起飛的飛機(jī)造成影響，增加管制員的調(diào)配難度。

6總結(jié)

對(duì)于航空器的超重，應(yīng)當(dāng)引起一線管制員的高度重視，在遇有航空器超重的情況時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)與機(jī)組溝通意圖，主動(dòng)指揮航空器進(jìn)行油量的消耗，另一方面在處理超重航空器的時(shí)候也要留有裕度，避免航空器駕駛員對(duì)于油量的預(yù)估不準(zhǔn)確所導(dǎo)致的航空器反復(fù)報(bào)告超重的情況發(fā)生。

參考文獻(xiàn):

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作者:任軍 單位:中國(guó)民用航空廈門空中交通管理站