鄭州航空港航空物流業(yè)發(fā)展研究

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摘要：“得中原者得天下”自古以來(lái)就普遍被人們視為真理，河南地處中國(guó)的中部，三橫五縱的鐵路網(wǎng)路途經(jīng)河南，因?yàn)閾碛袊?guó)內(nèi)最大的鐵路里程，河南理所當(dāng)然的成為一個(gè)綜合性的交通樞紐。但是因?yàn)楹幽霞炔慌R海又不靠邊的區(qū)位，使河南遺憾錯(cuò)過(guò)了“東部沿海城市開(kāi)放”和“西部大開(kāi)發(fā)”兩次經(jīng)濟(jì)發(fā)展契機(jī)，跟很多省份的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了較大的差距，因此，當(dāng)前迫在眉睫的事就是推動(dòng)河南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。河南省歷來(lái)的重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)是農(nóng)業(yè)，工業(yè)也主要是一些重化工產(chǎn)業(yè)，如媒電鋁等，不僅浪費(fèi)了資源，而且對(duì)環(huán)境也產(chǎn)生了一些負(fù)面影響，因此急需推動(dòng)高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)河南產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，而在此背景下，鄭州航空物流業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。

關(guān)鍵詞：鄭州航空港；航空物流業(yè)；現(xiàn)狀；問(wèn)題；對(duì)策

一、鄭州航空港區(qū)航空物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.國(guó)家政策重視航空港區(qū)航空物流業(yè)的發(fā)展國(guó)務(wù)院極其重視中部地區(qū)的發(fā)展，在2011年9月頒布意見(jiàn)支持河南省建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)，隨后，鄭州航空港區(qū)就在鄭州新鄭綜合保稅區(qū)的基礎(chǔ)上成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)國(guó)家級(jí)別的航空經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，2013年3月，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)鄭州航空港2013年到2025年的發(fā)展規(guī)劃[1]，大力支持鄭州航空港的海關(guān)、稅費(fèi)收入、航空物流服務(wù)等業(yè)務(wù)的發(fā)展。

2.鄭州航空物流業(yè)發(fā)展具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)雖然河南有豐富的土地資源和勞動(dòng)力資源，但河南最大的優(yōu)勢(shì)是它貫穿南北、承接西東的地理位置，而位于河南中心的鄭州又同時(shí)擁有著鄭州貨運(yùn)東站、高鐵網(wǎng)絡(luò)十字樞紐的鄭州東站和鄭州北站。正因如此，鄭州航空港逐步建議航空路線、高速公路、高鐵、城際鐵路將鄭州的鐵路樞紐優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大化，最明顯的現(xiàn)象就是現(xiàn)在乘客從鄭州航空港機(jī)場(chǎng)出發(fā)到達(dá)國(guó)內(nèi)約2/3的主要城市僅需要一個(gè)半小時(shí)。

3.航空物流的高需求使之大體實(shí)現(xiàn)較快速度的發(fā)展近年來(lái)，隨著中國(guó)居民消費(fèi)能力的提升和消費(fèi)方式的改變，快件、特種貨物持續(xù)高速增長(zhǎng)，帶來(lái)了大量的航空運(yùn)輸需求。互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)的消費(fèi)升級(jí)，跨境電商逐漸成為國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)重要細(xì)分領(lǐng)域，而跨境電商運(yùn)輸貨物距離遠(yuǎn)的特點(diǎn)使航空運(yùn)輸顯得尤為突出，為航空物流帶來(lái)了大量的新需求。2013年，中國(guó)首次成為全球第一大貿(mào)易大國(guó)，貨物進(jìn)口出口總量為4.16萬(wàn)億美元，自2013年以來(lái)，中國(guó)外貿(mào)的增長(zhǎng)速度不斷加快，貨運(yùn)市場(chǎng)需求日益增長(zhǎng)，而且跨境電商的快速發(fā)展更是給航空物流業(yè)提供了發(fā)展的機(jī)遇。2011年，鄭州航空港機(jī)場(chǎng)吞吐貨物102802.6噸，首次突破10萬(wàn)噸節(jié)點(diǎn)，同期增長(zhǎng)19.82％,2012年，鄭州航空港機(jī)場(chǎng)吞吐貨物1511193.5噸，同期增長(zhǎng)47.07％,2013年，鄭州航空港機(jī)場(chǎng)吞吐貨物255712.8噸，同期增長(zhǎng)69.13％,2014年，鄭州航空港機(jī)場(chǎng)吞吐貨物3704208噸，同期增長(zhǎng)44.86％,2015年，鄭州航空港機(jī)場(chǎng)吞吐貨物403339噸，同期增長(zhǎng)8.89％。

4.鄭州航空港航空物流業(yè)的發(fā)展面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)東方航空公司、南方航空公司、中國(guó)國(guó)際航空公司分別在上海、廣州、北京設(shè)立總部，在2013年之前，上海浦東機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、北京首都機(jī)場(chǎng)的吞吐貨物量之和占全國(guó)吞吐貨物量總額的51.8%，占據(jù)我國(guó)航空貨運(yùn)吞吐量的半璧江山，對(duì)鄭州航空港而言更為嚴(yán)峻的是北京、上海、廣州三大機(jī)場(chǎng)不僅有大型的航空公司、發(fā)展較早的產(chǎn)業(yè)布局和長(zhǎng)三角珠三角當(dāng)?shù)爻渥愕呢浽矗宜麄円呀?jīng)明確提出要建設(shè)成為國(guó)際貨運(yùn)樞紐中心。無(wú)獨(dú)有偶，我國(guó)實(shí)施區(qū)域平衡發(fā)展戰(zhàn)略以來(lái)，在武漢、成都等中西部多個(gè)省市出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的情況，試圖加入到發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)的隊(duì)列中，將航空產(chǎn)業(yè)視為未來(lái)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，鄭州航空港面臨著多方的競(jìng)爭(zhēng)壓力，另外，鐵路、水路、公路等運(yùn)輸方式的升級(jí)也對(duì)航空物流產(chǎn)生了巨大的挑戰(zhàn)。連接方便是公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，貨主可以隨時(shí)隨地發(fā)貨，實(shí)現(xiàn)真正的家到家、門到門的運(yùn)輸；受天氣條件影響小、運(yùn)輸價(jià)格低是鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，運(yùn)輸能力大、運(yùn)送距離遠(yuǎn)、運(yùn)送價(jià)格低是水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，而航空運(yùn)輸在幾者之間最突出優(yōu)勢(shì)就是速度快[2]。隨著我國(guó)近年來(lái)鐵路系統(tǒng)的不斷升速,高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷改造升級(jí)，僅僅依靠傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸，最快一小時(shí)，最慢五小時(shí)，貨物就能被中轉(zhuǎn)到我國(guó)絕大多數(shù)城市和地區(qū)，航空物流在800km特別是500km以內(nèi)中短距離運(yùn)輸產(chǎn)生的速度優(yōu)勢(shì)幾乎被鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)替代，鄭州航空港的航空物流業(yè)進(jìn)入了競(jìng)爭(zhēng)激烈階段。

二、鄭州航空港航空物流業(yè)當(dāng)前發(fā)展存在的問(wèn)題

1.航空物流業(yè)航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善數(shù)據(jù)顯示，鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)目前有34條全貨運(yùn)航線（其中有29條國(guó)際航線），187條客運(yùn)航線（其中26條國(guó)際航線），與客運(yùn)航線數(shù)量對(duì)比貨運(yùn)航線的數(shù)量明顯偏少,貨運(yùn)航線數(shù)量嚴(yán)重匱乏導(dǎo)致河南本土的一些貨物到達(dá)目的地不得不借助于上海、廣州、北京等大機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。全球貿(mào)易走勢(shì)方面，國(guó)際貨幣基金組織（IMF）預(yù)測(cè)2018年全球經(jīng)濟(jì)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速將分別達(dá)3.7%和6.5%，世界貿(mào)易組織（WTO）預(yù)測(cè)2018年全球貨物貿(mào)易量增長(zhǎng)3.2%，略低于2017年的3.6%，顯著高于2015年和2016年的2.6%和1.3%[3]。國(guó)際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者信心急劇上升，極大地推動(dòng)了市場(chǎng)對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨螅谌麪柧S亞、中國(guó)、印度等主要新興市場(chǎng)表現(xiàn)更為顯著，這表明未來(lái)國(guó)際市場(chǎng)會(huì)有大量的貨運(yùn)吞貨量需求，鄭州航空港機(jī)場(chǎng)若想在未來(lái)同上海、廣州、北京的競(jìng)爭(zhēng)中取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，通過(guò)自身獨(dú)一無(wú)二的區(qū)位優(yōu)勢(shì)打造國(guó)際航空物流樞紐是一個(gè)好辦法，但事實(shí)上鄭州航空港目前建立的國(guó)際航空干線物流航線數(shù)量還太少，無(wú)法滿足未來(lái)日益增長(zhǎng)的需求。

2.航空物流業(yè)的多式聯(lián)運(yùn)還不成熟近年來(lái)，航空港區(qū)的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)日益完善，高速公路、高速鐵路等運(yùn)輸方式得到了高速的發(fā)展，空陸聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作變得尤其重要。鄭州航空港機(jī)場(chǎng)聯(lián)動(dòng)機(jī)制不順暢、基礎(chǔ)設(shè)施銜接不順暢、物流信息共享不足，鄭州南站客貨集疏能力不高，沒(méi)有配套的城郊鐵路及高鐵快運(yùn)物流基地等問(wèn)題都導(dǎo)致不能實(shí)現(xiàn)快速鐵路與航空零換乘，使航空港的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展存在形式單一、覆蓋面小、能力不足、水平不高等特點(diǎn)。

3.鄭州航空港航空物流業(yè)發(fā)展缺乏專業(yè)貨運(yùn)設(shè)施我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后的原因有很多，其中最大的發(fā)展障礙應(yīng)該是重客輕貨。當(dāng)前，鄭州航空港有關(guān)航空物流的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和地面配套服務(wù)建設(shè)還都不完善，若想發(fā)展航空物流需要依靠專業(yè)的貨機(jī)，但目前鄭州航空港各個(gè)航空公司運(yùn)輸貨物依賴的卻是客機(jī)的腹倉(cāng)。另外，鄭州航空港機(jī)場(chǎng)專門的貨運(yùn)跑道過(guò)少，在2015年底竣工的工程中只有一條貨用跑道，遠(yuǎn)期規(guī)劃的貨運(yùn)專用跑道明顯將無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的航空物流需求，嚴(yán)重制約著鄭州航空物流業(yè)的發(fā)展。

4.航空物流信息共享不到位隨著信息時(shí)代的到來(lái)，為了提高用戶的使用感，各個(gè)航空公司和貨代公司，都引進(jìn)了專門的貨運(yùn)信息系統(tǒng),但是卻并沒(méi)有給貨主帶來(lái)設(shè)想中的便利，這是因?yàn)檠邪l(fā)技術(shù)環(huán)境的差異和使用標(biāo)準(zhǔn)的不同造成了系統(tǒng)之間彼此獨(dú)立、服務(wù)不能兼容的問(wèn)題，導(dǎo)致物流信息無(wú)法實(shí)現(xiàn)多渠道共享，貨主無(wú)法跨平臺(tái)查詢信息，大大降低了人們選擇航空運(yùn)輸?shù)男в酶小Ａ硗猓狈y(tǒng)一的信息共享平臺(tái)不僅導(dǎo)致航空公司向貨代公司提供的價(jià)格、航班、艙位等信息不能同時(shí)被貨代公司接收并安排裝載、卸貨等,而且也造成水運(yùn)、公路、鐵路等物流系統(tǒng)很難實(shí)現(xiàn)有效的連接，極大的削弱了多式聯(lián)運(yùn)帶來(lái)的綜合交通優(yōu)勢(shì)，無(wú)法體現(xiàn)航空運(yùn)輸速度快、效率高的特點(diǎn)[4]。

5.航空物流相關(guān)聯(lián)的人才短缺當(dāng)前，航空物流缺少的是了解航空物流相關(guān)知識(shí)，熟悉財(cái)政、稅法、國(guó)際金融等專業(yè)知識(shí),掌握海關(guān)、口岸、商檢等部門業(yè)務(wù)操作流程,擁有與人溝通、團(tuán)隊(duì)協(xié)作等能力的人才。2000年教育部正式批準(zhǔn)開(kāi)設(shè)物流管理專業(yè)至今才18年,物流專業(yè)人才培養(yǎng)起步晚，而且高校教授的內(nèi)容更多的還是一般物流和海運(yùn)物流的專業(yè)知識(shí)，對(duì)航空物流涉及還較少。另外，近幾年航空物流業(yè)發(fā)展迅速，導(dǎo)致高校教學(xué)內(nèi)容與實(shí)際工作業(yè)務(wù)產(chǎn)生較大的差距，阻礙著航空物流的持續(xù)進(jìn)步。

三、鄭州航空港航空物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議

1.加快航空物流支撐產(chǎn)業(yè)和設(shè)施的建設(shè)國(guó)內(nèi)外大量的經(jīng)驗(yàn)表明，功能完備的現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施和一體化的臨空產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)呛娇瘴锪靼l(fā)展的重要基礎(chǔ)保障。鄭州航空港若想實(shí)現(xiàn)發(fā)展，首先，應(yīng)形成積聚優(yōu)勢(shì)，建設(shè)航空產(chǎn)業(yè)園，積極招商引資，吸引航空產(chǎn)業(yè)、高科技產(chǎn)業(yè)及航空周邊產(chǎn)業(yè)等上下游小產(chǎn)業(yè)在鄭州航空港布局，集聚產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和充足穩(wěn)定的貨物量必將促進(jìn)鄭州航空港航空物流業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也在無(wú)形中提高了其它潛在企業(yè)競(jìng)相進(jìn)入鄭州航空港的可能性，形成航空產(chǎn)業(yè)的良好周期發(fā)展[5]。其次，要加快軟硬件設(shè)施建設(shè)。鄭州航空港機(jī)場(chǎng)貨站的軟硬件設(shè)施與很多先進(jìn)機(jī)場(chǎng)相比還是存在著顯著的差距,要立足長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光效仿國(guó)際先進(jìn)機(jī)場(chǎng)建立科技含量高的自主化貨物中轉(zhuǎn)中心和快件分揀中心、國(guó)際化的立體貨物存放中心、一體化的稅務(wù)、海關(guān)、財(cái)政、工商等職能業(yè)務(wù)部門的硬件設(shè)施,再加上機(jī)器化關(guān)口進(jìn)出系統(tǒng)、現(xiàn)代化貨物數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)碼、商品儲(chǔ)存、運(yùn)送、分揀、智能化操作系統(tǒng)等軟件系統(tǒng),快速開(kāi)展貨物中轉(zhuǎn),降低貨物遺失率，不斷提升貨物中轉(zhuǎn)的能力。另外，吸引大型航空公司和物流企業(yè)在鄭州開(kāi)辦分公司,不僅可以借助航空公司帶來(lái)大量的貨物運(yùn)送量和處理量，還可以充分依靠大型物流企業(yè)帶來(lái)的航線豐富優(yōu)點(diǎn),吸引更大型物流企業(yè)入駐鄭州航空港,使鄭州航空港的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分布全國(guó)，從而貨物可以快速地被運(yùn)往終點(diǎn)站。

2.加快促進(jìn)供應(yīng)鏈物流信息系統(tǒng)平臺(tái)的統(tǒng)一航空物流的參與主體主要有貨代、貨主、航空公司或其人、機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)等四類，航空物流的基本流程是航空公司或其人向貨代報(bào)價(jià),貨主聯(lián)絡(luò)貨代咨詢價(jià)格、預(yù)訂艙位，貨代將貨主預(yù)先安排的貨物運(yùn)至機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)分揀后運(yùn)送至航空公司[6]。四大參與主體各自獨(dú)立的電子信息平臺(tái),使航空物流信息的接收和分享難以實(shí)現(xiàn)公開(kāi)化、快速化的發(fā)展，在2013年7月鄭州航空港機(jī)場(chǎng)引進(jìn)貨物運(yùn)送業(yè)務(wù)系統(tǒng)，鄭州航空港機(jī)場(chǎng)應(yīng)沿著這個(gè)契機(jī)進(jìn)行物流信息平臺(tái)的統(tǒng)一規(guī)劃，推動(dòng)航空物流的其它三大主體更新物流信息系統(tǒng)并使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到內(nèi)部數(shù)據(jù)交換暢通與信息共享，使所有貨主通過(guò)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)終端就可獲取路線、價(jià)格、配送時(shí)間等信息,方便開(kāi)展網(wǎng)上發(fā)單、網(wǎng)上接單等業(yè)務(wù)活動(dòng)。

3.完善航空物流增值服務(wù)的延展大數(shù)據(jù)表明，未來(lái)航空物流業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將是在服務(wù)水平高低的基礎(chǔ)上進(jìn)行的博弈。作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，我們應(yīng)該主動(dòng)擴(kuò)大航空物流業(yè)的服務(wù)范圍，積極完成從以貨物為中心向以客戶和服務(wù)為中心的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變。在配送存儲(chǔ)等基礎(chǔ)功能的根基上提供其他增值類的服務(wù),如收發(fā)貨時(shí)間地點(diǎn)信息通知、訂單路線信息全程跟蹤咨詢等。并且根據(jù)每個(gè)客戶個(gè)性化的需求,提供差異化的個(gè)性增值服務(wù)。另外，鄭州航空港可以在航空物流的基礎(chǔ)上發(fā)展多種方式聯(lián)合貨運(yùn)，通過(guò)與公路、高速鐵路的共同配合，提高航空物流的靈活性，使“門到門，戶到戶”的貨物運(yùn)輸變成可能[7]。

4.加強(qiáng)培養(yǎng)復(fù)合型航空物流業(yè)專業(yè)人才的力度改善航空物流缺少專業(yè)技能型人才的方法有多種。學(xué)校和企業(yè)合作就是一個(gè)卓有成效的辦法。[8]通過(guò)高校教師和企業(yè)專家分工合作,高校教師傳授講解理論知識(shí),企業(yè)專家協(xié)助教學(xué)和帶領(lǐng)實(shí)際操練，校方指派老師進(jìn)入到企業(yè)各個(gè)部門實(shí)踐學(xué)習(xí)，熟悉高效率的企業(yè)運(yùn)作所要求員工必備的專業(yè)技能和專業(yè)素養(yǎng)，從而制定出個(gè)性化的人才培養(yǎng)方案和課程體系，作為企業(yè)，應(yīng)該指派一線人員或技術(shù)人員一對(duì)一地向教師進(jìn)行傳幫帶,提高老師教學(xué)過(guò)程帶來(lái)的實(shí)踐效果。

另外需要不斷提升在職員工的素質(zhì)，提供專門的職工培訓(xùn)，舉辦培訓(xùn)班，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專家到企業(yè)進(jìn)行培訓(xùn),派遣企業(yè)高級(jí)技術(shù)人才到國(guó)內(nèi)外其它知名航空物流公司學(xué)習(xí),組織所有員工參加管理、國(guó)際貿(mào)易、銷售等必要的專業(yè)培訓(xùn)。

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作者:陳紅海，馬芳青單位:鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院