筑路設(shè)備維修經(jīng)濟(jì)分析論文

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摘要：利用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，對設(shè)備的維修工作進(jìn)行效益分析。

關(guān)鍵詞：維修經(jīng)濟(jì)最佳預(yù)防性維修工作量

我們知道，設(shè)備維修工作在整個設(shè)備管理工作中占有很大比重，怎樣保證筑路機(jī)械設(shè)備的投資發(fā)揮最大的效益?怎樣促進(jìn)企業(yè)優(yōu)化設(shè)備資源配置，提高本單位的經(jīng)濟(jì)效益?對維修的經(jīng)濟(jì)分析就顯得非常重要，設(shè)備在什么時候需要更新而不是大修?下面，我淺談一下對設(shè)備維修的經(jīng)濟(jì)分析。

設(shè)備維修的經(jīng)濟(jì)分析包括以下兩個內(nèi)容：

a)設(shè)備大修經(jīng)濟(jì)界限的計(jì)算。

b)最佳預(yù)防維修工作量的確定。

下面我們就以上兩個問題具體分析：

1設(shè)備大修經(jīng)濟(jì)界限的確定

我們知道，設(shè)備維修是設(shè)備有形損耗的一次全面性補(bǔ)償。一般來說，修理作業(yè)的勞動生產(chǎn)率要比從事批量生產(chǎn)整機(jī)的廠家的生產(chǎn)率低的多，并且零部件的銷售價(jià)格往往高出整機(jī)銷售價(jià)格的幾倍乃至十幾倍，甚至個別型號較老的機(jī)械零配件經(jīng)銷商奇貨可居，使價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)脫離了該零件生產(chǎn)的實(shí)際價(jià)格。在以上因素的作用下，為什么大修工作還能存在?

我們說一般設(shè)備在有形磨損后，我們可以把設(shè)備零部件分為三個類型：

A：由于損壞嚴(yán)重，已失去修復(fù)價(jià)值，必須給予更換的零部件。

B：可以修復(fù)的零部件，這類零件只要稍加修復(fù)即可投入使用。

C：可以繼續(xù)使用的零部件。

根據(jù)大量的數(shù)據(jù)調(diào)查表明，在大修時(B+C)/(A+B+C)的平均值大約在2/3-4/5之間，同時A類零部件往往是低值易耗件，所以按價(jià)值計(jì)算，其比值還會進(jìn)一步提高。這就是為什么設(shè)備在使用前中期大修在經(jīng)濟(jì)上能夠成立的理由。但是，反復(fù)無休止的大修能否在經(jīng)濟(jì)上站住腳呢?筆者認(rèn)為在一切以經(jīng)濟(jì)效益為中心的今天這種行為并不是一件值得提倡的事情。這是因?yàn)椋?/p>

①隨著耐用周期長的基礎(chǔ)件、關(guān)鍵件的逐漸老化，導(dǎo)致大修費(fèi)用逐漸提高。在一定的期限后，將會出現(xiàn)維修成本的跳躍性增加。

②隨著設(shè)備維修費(fèi)用的增加，該設(shè)備的能耗也將日益增加，該設(shè)備的生產(chǎn)性能也將日益降低，甚至出現(xiàn)維修成本持平甚至超過該設(shè)備所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益的情況。

③以恢復(fù)原有設(shè)備性能為目標(biāo)的大修多次循環(huán)將嚴(yán)重阻礙技術(shù)進(jìn)步，使企業(yè)的裝備水平日益失去先進(jìn)性。

④伴隨而來的是一大批龐大而又落后的修理行業(yè)。

基于上述原因，對設(shè)備的大修從經(jīng)濟(jì)學(xué)上分析，應(yīng)該有一個極值。這就是本文所要討論的一個話題：怎樣界定設(shè)備大修的界限?當(dāng)一個企業(yè)面臨大修任務(wù)時，不外乎以下四種選擇：A)大修留用；B)同型設(shè)備更新；C)技術(shù)先進(jìn)的新型設(shè)備替換；D)結(jié)合大修進(jìn)行技術(shù)改造，使原機(jī)獲得新的性能。

以上四種比較中我們判斷的標(biāo)準(zhǔn)仍然是經(jīng)濟(jì)效益。只要任何一種的經(jīng)濟(jì)效益高于大修留用。那么大修在經(jīng)濟(jì)上就站不住腳。

從長遠(yuǎn)上看，設(shè)備的使用年限基本上包含一次大修和兩個大修周期為宜。因?yàn)橐慌_設(shè)備允許的大修次數(shù)是有限的。所以企業(yè)在安排大修計(jì)劃時最好進(jìn)行一次經(jīng)濟(jì)分析論證，至少在第二次大修前進(jìn)行這項(xiàng)工作，這樣就可避免盲目大修在經(jīng)濟(jì)上得不償失。

對于大修界限的計(jì)算，實(shí)際情況千差萬別，不僅大修周期發(fā)生變化，而且每次大修的時間間隔以及設(shè)備每次大修的技術(shù)性能都在發(fā)生變化，為了準(zhǔn)確的描述大修經(jīng)濟(jì)界限，在這里先作幾項(xiàng)假設(shè)：

①假設(shè)新機(jī)到第一次大修時間間隔比標(biāo)準(zhǔn)大修間隔長20%-30%，第三次起每次縮短10%左右。

②假設(shè)第一次大修配件費(fèi)用為定額的85%，自第三次以后每次比定額增加15%。

③假定每個大修間隔的年運(yùn)行維持費(fèi)在周期內(nèi)是等效的不同周期內(nèi)的維持費(fèi)作適當(dāng)增長。以第二個大修周期為準(zhǔn)，第一個按80%計(jì)，自第三個起每次遞增10%-15%。

④假定每次大修費(fèi)用在按規(guī)定將配件費(fèi)用調(diào)整后，再乘以1.13的系數(shù)，作為超定額范圍換件的加價(jià)因素。

以上是僅僅為了可以利用定額資料而進(jìn)行的假設(shè)。如分析人員擁有本企業(yè)的累計(jì)統(tǒng)計(jì)整理數(shù)據(jù)，應(yīng)使用本企業(yè)的自有數(shù)據(jù)，使結(jié)果更符合實(shí)際情況。

以n為分期研究期且n

式中：

P’—大修費(fèi)用總額，此外為追加投資性質(zhì)；

n—舊設(shè)備的下一個大修周期，即我們所選用的研究期；

n’—新設(shè)備的第一個大修周期，按假設(shè)為定額中標(biāo)準(zhǔn)周期的120%-130%。

C0,Cn—舊設(shè)備與新設(shè)備的年運(yùn)行維持費(fèi)，計(jì)算方法為臺班費(fèi)用、經(jīng)常性維修費(fèi)用、安裝拆卸及輔助設(shè)施等費(fèi)用的總和乘以年額定工作臺班。這樣就求出了標(biāo)準(zhǔn)值C0，然后假設(shè)

C0=0.8Cn

k—使用價(jià)值交換系數(shù)。為舊設(shè)備與新設(shè)備的生產(chǎn)率之比，且k<1；

(E0)p’(En)p—研究期內(nèi)舊設(shè)備與新設(shè)備的等值費(fèi)用現(xiàn)值。

L’—舊設(shè)備現(xiàn)值處理價(jià)。

為等值折現(xiàn)系數(shù)，其中P為現(xiàn)值，A為等額支付貨款，i為年收益率，n為使用年數(shù)

若對舊設(shè)備實(shí)施大修，則意味著舊設(shè)備將繼續(xù)使用，使舊設(shè)備的現(xiàn)實(shí)處理價(jià)款L’損失掉了。故應(yīng)作為大修損失費(fèi)計(jì)入總費(fèi)用中。經(jīng)過計(jì)算，我們可得出(E0)p’(En)p’比較的(E0)p’(En)p關(guān)系

(E0)p<(En)p則大修成立

(E0)p>(En)p則大修不成立，應(yīng)用同型或更新舊設(shè)備

下面舉例說明：

如某單位一推土機(jī)，已經(jīng)使用了一個大修周期，現(xiàn)擬大修。為了證明大修與新購相比，大修是否成立?設(shè)大修費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)為8000元/年。其中配件費(fèi)為4750元，購置新機(jī)費(fèi)用為80000元。已知n=4年L’=5000元，i=10%，k=0.95

則根據(jù)上述條件。該推土機(jī)進(jìn)入第二個大修周期，則有

n’=1.25×4=5年

P’=[8000-5000+4750×0.85]×1.33=9359.87元

查臺班定額可知，75馬力推土機(jī)的運(yùn)行維持費(fèi)為130.25元，年臺班數(shù)為150個，則有：

C0=130.25×150=19537.5元

Cn=0.8C0=19537.5×0.8=15630元

這是(E0)p<(En)p故大修可以成立。

2最佳維修工作量的確定

在機(jī)械的日常施工管理中，如果我們維修機(jī)械越頻繁，那么機(jī)械發(fā)生意外事故率就會減少，但是維修作業(yè)本身而支出的費(fèi)用及停機(jī)造成的損失就會增加。所以維修工作安排的過多或過少，都是不合適的。怎樣安排維修最為合理?也就是最佳預(yù)防維修工作量所要解決的問題。通常，與預(yù)防性維修工作量有關(guān)的數(shù)據(jù)曲線有以下幾種情況。(如圖所示)

①α曲線是實(shí)際支出的預(yù)防維修費(fèi)用。這部分費(fèi)用是用來支付對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查、測試、以及發(fā)現(xiàn)隱患后維修費(fèi)用的總和。很顯然，預(yù)防維修越頻繁，這項(xiàng)費(fèi)用就越多。一般情況下，我們可以認(rèn)定它與預(yù)防維修工時成正比關(guān)系。

②β曲線是用于排除故障的維修費(fèi)用。因?yàn)榧词刮覀冏隽撕芏囝A(yù)防性維修，但不可能完全避免機(jī)械在施工過程中發(fā)生故障。但隨著α曲線的增加，許多可能發(fā)生的故障在萌芽狀態(tài)就被預(yù)防性維修所消除，因此故障率隨著預(yù)防性維修工作量的增加而下降。

③γ曲線是停機(jī)造成的損失費(fèi)用。雖然故障停機(jī)和預(yù)防性維修停機(jī)(這里不考慮因氣候、施工條件發(fā)生的停機(jī))不同，但是給一個企業(yè)造成的損失是一樣的，使企業(yè)喪失由于機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益。雖然這并不是費(fèi)用的直接支出，但是在經(jīng)濟(jì)學(xué)上是一致的，根據(jù)圖示，我們可以看出其演變過程：一開始由于少量的預(yù)防性維修導(dǎo)致停機(jī)的代價(jià)很大(故障報(bào)警)。隨著預(yù)防性維修的加大，設(shè)備故障率下降，總的停機(jī)損失逐漸下降，并且停機(jī)造成的損失對總停機(jī)損失的影響效果減弱。到了平衡點(diǎn)后，由于增加預(yù)防性維修工作量而導(dǎo)致的停機(jī)反而超過了得到的降低故障停機(jī)的時間，維修引起的停機(jī)損失對總的停機(jī)損失影響效果增強(qiáng)，于是總的停機(jī)損失反而呈上升趨勢如圖γ曲線所示。

我們將三種費(fèi)用相加，就可求出預(yù)防性維修的總經(jīng)濟(jì)曲線。如圖中d曲線所示，最低點(diǎn)G對應(yīng)的G’，便是費(fèi)用最少，也就是生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)效果最好的預(yù)防性維修工作量，便稱為最佳預(yù)防性維修方案。

在通常情況下，d曲線是比較平滑的；也即G點(diǎn)并不十分明顯，所以我們可以在G’點(diǎn)之前后選定一個區(qū)域，只要預(yù)防性維修工作量在這一個范圍，都可以得到基本相同的經(jīng)濟(jì)效果，這個范圍即為最佳預(yù)防性維修的經(jīng)濟(jì)范圍。

最后需要補(bǔ)充說明一點(diǎn)，該分析只適用以經(jīng)濟(jì)效益為主要目標(biāo)的機(jī)械設(shè)備，但是由于施工生產(chǎn)受氣候，季節(jié)等客觀因素的制約性較大，往往存在一定程度上的允許停機(jī)檢修但并不招致額外停機(jī)損失的機(jī)會，在具體分析時應(yīng)注意。

參考文獻(xiàn)：

1《公路筑養(yǎng)路機(jī)械機(jī)務(wù)管理手冊》人民交通出版社

2《建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)》中國建筑工業(yè)出版社