乳化瀝青透層灑布試驗施工論文

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摘要：介紹透層試驗段的操作方法，通過對比試驗，總結出適合現場施工技術指標，確保透層施工達到設計及規范的要求。

關鍵詞：透層灑布試驗對比

引言

**高速公路路面工程第五合同段，起點樁號K95+100，位于**縣**鎮，向西經附城、佗城，東源縣柳城鎮，終于**鎮**村，與建設中的**高速公路相接，終點樁號K118+259.13，全長23.159km，是**省高速公路骨架網的組成部分和**省重點山區扶貧高速公路項目。為加強面層與基層結合良好、提高基層養生效果及防止路面水對各層結構的滲透破壞，在梅河高速公路路面K107+050～K107+600右幅（共550m）進行了透層試驗段的灑布作業。通過灑布550m的透層試驗段，驗證了透層乳化瀝青適合的濃度、機械灑布速度、瀝青乳化時間、對基層表面的滲透能力，材料的供應方案，人員配備、機械配置數量和組合方式等，確定了標準的施工方法，確定了合理的施工安排，為大面積施工提供了技術依據。

一、透層試驗的操作步驟

1.1作業面準備工作

對于已完成下承層（基層）鋪筑，開工前基層表面必須清掃干凈，不得留有浮灰、泥巴、雜物。清掃干凈后必須用水車灑水，充分濕潤作業面，以保證滲透性，待浮水消失后開始灑布。一次灑布的作業面長度不應少于100米。為保證灑布順利，工作面不得有任何障礙物。

采用PK-P-2型高滲透力乳化瀝青，并采用基質100號重交瀝青乳化，屬陽離子乳化瀝青。其顯著優點：可滲入半剛性基層表面5mm～13mm。

1.2透層瀝青的灑布操作

1.2.1機械

透層瀝青的灑布采用進口瀝青灑布車進行灑布作業，將單位平方噴灑輸入電腦后，施工過程能夠按行車速度自動調整噴灑量，并保證噴灑瀝青溫度、濃度等指標始終達到施工要求。

1.2.2裝車

裝車前的高滲透力乳化瀝青必須采用潛水泵打循環攪拌均勻后才能使用，一般裝車量為灑布車最大容量的80%為宜，約8T。

1.2.3車速和灑布量的控制

灑布車應以均勻的速度行駛，起步時間應盡量短，及時達到灑布速度。灑布量約為0.8～1.0升/m2，實際施工中的灑布量應以灑布后不露白不形成明顯的表面徑流為標準，露白說明灑布量偏小或灑布不均勻，發生表面徑流說明灑布量偏大，應調整灑布量。灑布車行走必須順直平穩，不能時快時慢。灑布結束后必須及時關閉透層油油路，防止余油在上基層表面徑流成膜。

1.2.4灑布車行走路線

灑布車在正常路段應從中央分隔帶一側開始灑布，退車至起點或調頭進行灑布，分三次完成整幅的施工，超高段應從路肩一側開始灑布，目的是防止多余油量向外側流動。每次灑布面必須重迭10～15cm。

1.2.5人工輔助作業

灑布車作業完成后，必須即刻進行人工輔助作業，以清除過灑部位的徑流汕或未灑到的不均勻部位，出現油膜的部位必須進行清理掃除，人工補灑可采用手持噴霧器等方式進行。

1.2.6養生

灑布高滲透力乳化瀝青后應封閉交通48小時，如需及時進行封層作業應待其破乳后8小時方可進行。如果不需及時進行封層作業，48小時后便可開放交通。

1.3注意事項

1.3.1高滲透力乳化瀝青的貯存采用30噸以上貯存罐或貯存池，并保持適當攪拌。

1.3.2最佳灑布時間是基層施工完畢后，約3～4小時，基層表面稍變干燥時，灑布車行走不會出現車轍，并且作業面達到可以進行機械灑布的長度時，即可進行灑布，效果最佳，并最大限度地減少了清掃工作。

1.3.3灑布車的噴油嘴應是乳化瀝青專用油嘴，不能用熱瀝青或液體石油瀝青的噴油嘴。灑布時應注意檢查噴油壓力是否滿足施工要求，要保證噴灑出來的乳化瀝青有一定的霧化量。

1.3.4氣溫低于10℃或大風天氣，即將降雨或降雨時不得噴灑透層油。

1.3.5滲透性檢驗——灑布后48小時可進行滲透性檢驗，檢驗方法以鉆芯或挖洞取樣測量滲透量為準。

1.3.6乳化瀝青材料試驗，各項指標必須達到規范及設計要求方可使用。嚴格控制現場施工灑布量，對已施工完成的路段進行滲透能力檢測，確保透層質量達到要求。

二、透層試驗段的檢測結果對比

透層試驗段施工過程中，分為三段兩種速度及兩種瀝青濃度進行了對比施工，經過試驗得出以下數據：

2.1施工材料：PK-P-2型高滲透乳化瀝青(密度為1.04kg/m3)；

2.2初始破乳時間為25min~35min，完成破乳時間為90min~100min（當時施工環境氣溫為20~22℃）；

2.3車速及單位灑布量對照：①8.9km/h－0.723L/m2；②8.8km/h—0.844L/m2；

2.4泵速平均值為238千轉/min；

2.5基層穩定土配合比為：（16~26.5）碎石：(4.75~16)碎石：石屑：砂：水泥=20%:35%:35%:10%:5.5%

2.6現場灑布量檢測方法及數據如下：①準備檢測灑布量所需的防滲土工布，面積為0.5×0.5m2，并對其編號及稱取每塊質量備用。②在已清掃干凈及基層表面稍濕潤的透層試驗路段上，按縱向50米間隔、橫向每車道三塊，鋪設土工布并固定使其表面平整、緊貼基層。③灑布車分別按兩種行駛速度進行了灑布（K107+050~K107+480車速為8.8km/h；K107+480~K107+600車速為8.9km/h）。④回收已灑布了瀝青的土工布，并保證無透層油從布中流失，準確稱取其質量。⑤計算不同速度下的灑布量，換算數值與規范要求進行對比，在達到規范要求后再從中選取較佳的一種，作為今后施工提供指導。⑥具體檢測數據見附表：⑦灑布后，對于不同灑布量及瀝青濃度的滲透和破乳情況進行了跟蹤觀測，并概括如下：

第一段：（K107+600~K107+480）灑布車速為8.9km/h，乳化瀝青濃度43.1，灑布量較小而瀝青濃度較大時，滲透平均值為7mm，初始破乳時間為25min，完全破乳時間為90min，透層表面有少量水分滲出。但局部由于灑布量小而導致露白的情況，需人工補灑瀝青進行修補。

第二段：（K107+480~K107+350）灑布車速為8.8km/h，乳化瀝青濃度43.1，當灑布量較大、瀝青濃度不變時，透層油滲入基層的平均厚度為11mm，初始破乳時間為35min，完全破乳時間為100min，透層表面有水分滲出，外觀顏色明顯變深，透層灑布比較均勻。

第三段：（K107+350~K107+050）灑布車速為8.8km/h，乳化瀝青濃度40.0，當灑布量不變、而瀝青濃度變小時，測得滲透平均值為8mm，初始破乳時間為30min，完全破乳時間為90min，透層表面少量滲出水份，但由于濃度較小在局部地方出現徑流現象，必須進行人工進行修補。

⑧通過試驗段的過程檢測及后期觀測得出采用灑布量較大和瀝青濃度較高的路段，透層完成效果最佳。選取灑布速度8.8km/h—0.844L/m2，瀝青濃度為43.1%較為合理。

三、試驗段施工的主要成果

3.1確定了乳化瀝青灑布濃度

通過對試驗段灑布，使用了43.1%、40%兩種濃度進行對比施工，確定了43.1%為施工時稀釋高濃度乳化瀝青的濃度，提高施工質量保證。

3.2確定了合理的機械安排及透層施工計劃

為保證透層有較好的施工條件，應在基層完成碾壓并達到壓實要求后，跟進進行透層灑布。這樣既能方便施工同時對滲透及基層保護能力都有所提高。

3.3驗證了灑布作業的工藝過程

確定的工藝過程為：灑布車應以8.8km/h的速度勻速行駛，起步時間應盡量短，及時達到灑布速度。灑布量約為0.844升/m2。分三次完成整幅灑布，超高段應從路肩一側開始灑布，目的是防止多余油量向外側流動。每次灑布面必須重迭10～15cm。灑布結束后必須及時關閉透層油油路，防止余油在上基層表面徑流成膜。

3.4確定了灑布速度，收集了灑布量、瀝青濃度等相關數據

基于試驗段檢測灑布量的結果，基本確定了施工時使用8.8km/h的車速進行透層灑布施工，對應平均灑布量為0.844L/m2。

3.5確定了合理有效的養生方法

灑布高滲透力乳化瀝青后應封閉交通48小時，如需及時進行封層作業應待其破乳后8小時方可進行。如果不需及時進行封層作業，48小時后便可開放交通。公務員之家:

四、結論

通過對透層試驗段的對比試驗，分析所得出的試驗數據，總結出適合現場施工的技術指標，為今后大面積施工提供了指引。同時在施工過程中不斷積累經驗、總結和研究，確保透層施工達到設計及規范的要求。

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