地鐵車站出入口建筑設(shè)計(jì)分析

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【摘要】城市的發(fā)展和軌道交通息息相關(guān)，城市的軌道交通里程數(shù)是保證城市發(fā)達(dá)的一個(gè)重要因素，城市工作交通的重要組成部分也屬軌道交通。地鐵車站出入口不僅是乘客進(jìn)出車站的通道，同時(shí)也將外界建筑與地鐵車站連接起來，其作為地鐵的生命線，可為起著疏散客流和乘客換乘的作用，由此可見，做好地鐵車站出入口的設(shè)計(jì)工作尤為重要。

【關(guān)鍵詞】地鐵車站出入口；建筑設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)思路

1地鐵車站出入口設(shè)置的主要思路

1.1地鐵車站出入口的數(shù)量選擇。在確定車站出入口的數(shù)量時(shí)，需要考慮到車站規(guī)模、周圍環(huán)境、吸引與疏散客流等方面的因素。就大多數(shù)情況而言，公共區(qū)直通地面的出入口數(shù)量在兩個(gè)以上，每個(gè)出入口的寬度的計(jì)算方式是遠(yuǎn)期或客流控制期分向設(shè)計(jì)客流量乘以1.1～1.25不均勻系數(shù)。如果車站客流較大，需要在車站出入口預(yù)先留出接口，以便后期使用。在進(jìn)行車站出入口的布置工作時(shí)，需要根據(jù)車站遠(yuǎn)期超高峰消失預(yù)測(cè)客流量進(jìn)行計(jì)算工作，大多數(shù)情況為四個(gè)出入口。如果存在設(shè)置出入口條件困難或者是車站客流量較小，可減少數(shù)量，但也不少于三個(gè)；如果只設(shè)計(jì)兩個(gè)出口，出口應(yīng)為對(duì)角方式。1.2地鐵車站出入口的位置布局。在開展總平面設(shè)計(jì)工作時(shí)，需要對(duì)地鐵站的出入口布局進(jìn)行協(xié)調(diào)，保證最佳效果，不僅需要考慮地下通道的順暢，還要考慮到客流的均勻性，吸引更多客流。大多數(shù)情況下，車站出入口的位置都設(shè)置在城市道路兩側(cè)、大量人流的廣場(chǎng)和交叉路口。地鐵出入口的布置應(yīng)分散均勻，距離可大一些，從而達(dá)到吸引乘客、方便乘客進(jìn)入車站的目的。布置車站出入口時(shí)，還需要考慮主客流方向，應(yīng)與其一致，并可以和過街地道、鄰近公共建筑物、過街天橋聯(lián)通或結(jié)合，需要統(tǒng)一規(guī)劃，實(shí)施時(shí)可以采取同步或者分期的方式，需要做好地鐵夜間停運(yùn)的隔斷措施。如果出入口有過街功能，在對(duì)其寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，在對(duì)其通道寬度和站廳相應(yīng)位置設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮到過街客流量。針對(duì)道路兩邊的出入口，需要與道路紅線垂直或者平行，根據(jù)規(guī)劃部門的要求確定和道路紅線的距離。出入口開向城市主干道時(shí)，在入口前應(yīng)留出相應(yīng)的集散空間。此外，出口位置不應(yīng)影響人行道的正常通行?？傇O(shè)計(jì)圖表需要銜接好公交站點(diǎn)和非機(jī)動(dòng)車存車場(chǎng)的關(guān)系。車站地面出入口具體布置方式設(shè)計(jì)要求如下：（1）布置方式：出入口平行于道路紅線設(shè)置；設(shè)計(jì)要求：出入口長(zhǎng)邊圍護(hù)結(jié)構(gòu)距人行道路緣小于3m時(shí)，不得采用側(cè)開式出入口，并應(yīng)在端部平臺(tái)前方，設(shè)置進(jìn)深不小于出入口寬度長(zhǎng)度不小于進(jìn)深1.2倍且不小于3.6m的集散場(chǎng)地。出入口長(zhǎng)邊圍護(hù)結(jié)構(gòu)距人行道路緣大于3m時(shí)，可采用側(cè)開式出入口，直接通往人行道，出入口長(zhǎng)邊與人行道之間采用硬地鋪砌。（2）布置方式：出入口垂直于道路紅線布置；設(shè)計(jì)要求：開口朝向道路且為端部開口時(shí)，其端部平臺(tái)前方距人行道路緣的距離不得小于出入口寬度的1.2倍，且不小于3.6m。開口背向道路時(shí)，應(yīng)采用側(cè)開式出入口，并沿開口一側(cè)長(zhǎng)邊設(shè)置寬度不小于開口寬度1.0倍，且不小于3.6m寬的硬地廣場(chǎng)（通道）通向人行道。（3）布置方式：出入口與道路成斜角布置；設(shè)計(jì)要求：夾角小于30°時(shí)，按平行布置的要求執(zhí)行；夾角大于30°時(shí)，按垂直布置的要求執(zhí)行。（4）布置方式：出入口位于人行道外側(cè)設(shè)置；設(shè)計(jì)要求：在地下管線條件復(fù)雜、控制性管線埋深較大且需要改移至道路外側(cè)時(shí)，地下車站出入口可以沿人行道路緣一側(cè)設(shè)置。應(yīng)采用端部開口的方式，并在遠(yuǎn)離道路的一側(cè)設(shè)置滿足規(guī)劃寬度要求的人行道。出入口圍護(hù)結(jié)構(gòu)距機(jī)動(dòng)車車行道的距離不小于0.6m，且該長(zhǎng)邊不宜采用外挑式雨棚。1.3地鐵車站出入口的建筑形式。在進(jìn)行地鐵車站出入口的設(shè)計(jì)工作時(shí)需要確保其經(jīng)濟(jì)引導(dǎo)和交通疏散功能，此外，一旦出現(xiàn)緊急情況，還要考慮出入口對(duì)人員救援實(shí)施和安全疏散的影響。與此同時(shí)，地鐵出入口還要做好滿足城市規(guī)劃、與城市環(huán)境協(xié)調(diào)以及美觀、方便人們識(shí)別等幾個(gè)方面。出入口的設(shè)計(jì)類型主要有獨(dú)立設(shè)置敞口、獨(dú)立設(shè)置有蓋和與其他建筑合建等。1.3.1獨(dú)立設(shè)置有蓋出入口。這種出入口一般使用鋼化玻璃側(cè)墻和玻璃蓋頂?shù)炔牧希梢院芎玫睾推渌ㄖ飬^(qū)分開來、鋼化玻璃側(cè)墻和頂蓋使用模板化設(shè)計(jì)方式，實(shí)現(xiàn)分塊拼裝，工廠生產(chǎn)后現(xiàn)場(chǎng)安全。因此同時(shí)，還要在出入口設(shè)置燈箱，將地鐵標(biāo)志凸顯，使乘客識(shí)別方便。這種出口不僅線條流暢、現(xiàn)代感強(qiáng)、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，在使用同一的設(shè)計(jì)、同一的顏色搭配，使乘客更好識(shí)別。但這種設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)是，出入口作為單獨(dú)的建筑，在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)需要控制好和周圍建筑的距離，還需要建在道路紅線以外，占地面積較大，從而使得拆遷工程量也增大。1.3.2獨(dú)立設(shè)置敞口出入口。這種出入口即地面不設(shè)置上蓋，形式最為簡(jiǎn)單，只需要在出入口周圍進(jìn)行鋼化玻璃和不銹鋼圍欄的安裝工作，需要控制器安全高度在1.5m以下。為了避免地面水進(jìn)入車站內(nèi)，出入口的周邊高度需要高出地面45cm，使用臺(tái)階和地面進(jìn)行連接，還要做好防洪閘板的設(shè)置工作，以防大洪水流入，根據(jù)地面建筑決定出入口的造型。此外，與上述一致，需要由醒目的出入口標(biāo)志，便于乘客識(shí)別。這種出入口的優(yōu)點(diǎn)是影響城市景觀的程度小，且形式簡(jiǎn)單。由于大多數(shù)城市雨期較長(zhǎng)，因此，需要在出入口進(jìn)行排水系統(tǒng)和集水坑的設(shè)置。如果出入口高度提升過了6m，需有自動(dòng)扶梯。但自動(dòng)扶梯在遇水后極易銹蝕，而城市空氣中酸性物質(zhì)不斷增多，如果雨天酸性物質(zhì)進(jìn)入遇水，從而會(huì)導(dǎo)致扶梯銹蝕程度加重，對(duì)扶梯的使用壽命造成重大影響。所以，需要對(duì)露天自動(dòng)扶梯進(jìn)行防腐蝕處理工作。1.3.3與其它建筑合建的出入口。這種出入口的最大特點(diǎn)是和周圍建筑實(shí)現(xiàn)合建，從而對(duì)建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行統(tǒng)一考慮。在出入口張貼地鐵對(duì)應(yīng)標(biāo)志，并進(jìn)行燈箱的設(shè)置，以便乘客識(shí)別。合建主要有兩種形式，一種是和周圍建筑進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)，和周圍建筑一起建設(shè)。這需要保證建筑工期同步走，施工工序配合。一種是在和建筑合建的同時(shí)，進(jìn)行適當(dāng)改造，實(shí)現(xiàn)建筑車站的出入口功能。這種方式需要在建設(shè)之前認(rèn)真仔細(xì)進(jìn)行方案的設(shè)計(jì)，做好變更已有建筑面積的使用情況，但存在協(xié)調(diào)難度大的問題。合建的出入口影響城市景觀的程度非常小，但會(huì)對(duì)距離有所限制。地下出入口的長(zhǎng)度需要控制在100m以內(nèi)，一旦超過需要做好消防疏散措施，如果通道過長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)效益會(huì)降低，也不利于乘客進(jìn)出。如果可以可進(jìn)行自動(dòng)人行道的設(shè)置。還可優(yōu)先考慮使用地面建筑和風(fēng)亭合建的方式。在單獨(dú)設(shè)置獨(dú)特出入口時(shí)，應(yīng)有統(tǒng)一的識(shí)別性和標(biāo)志性，可與環(huán)境協(xié)調(diào)，機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)潔。

2地鐵車站出入口的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1地鐵車站出入口通道設(shè)計(jì)要點(diǎn)。地鐵車站出入口通道是指連接出入口與車站站廳之間的通行道路。車站出入口通道總寬、出入口的樓扶梯及通道的通過能力應(yīng)大于車站內(nèi)部樓梯和自動(dòng)扶梯的疏散能力之和。兼作城市過街通道的，其寬度應(yīng)根據(jù)過街客流量適當(dāng)加寬。每個(gè)出入口寬度應(yīng)根據(jù)出入口的位置、分向客流、可能產(chǎn)生的突發(fā)性客流、不均勻系數(shù)等因素而確定。出入口及通道寬度根據(jù)設(shè)計(jì)客流量和過街客流量及緊急疏散的要求計(jì)算確定。每座車站應(yīng)至少有一個(gè)出入口設(shè)置上、下行自動(dòng)扶梯，在設(shè)置雙向自動(dòng)扶梯困難且提升高度不大于10m時(shí)，可僅設(shè)上行自動(dòng)扶梯。出入口通道地面縱剖宜平緩，最大縱坡一般不得大于5%，且水平連續(xù)長(zhǎng)度不得超過30m，超過時(shí)，應(yīng)設(shè)置不小于3m的平剖段，位于人防門開啟范圍的地坪宜平剖或向門扇開啟方向找坡。通道地面縱坡大于3%時(shí)，地飾面應(yīng)采取防滑措施。地下出入口通道宜設(shè)置一處彎折，通道的彎折不應(yīng)超過三處，彎折角度應(yīng)大于90°。通道長(zhǎng)度超過60m，要考慮排煙。地下出入口通道長(zhǎng)度不宜超過100m，超過時(shí)應(yīng)采取能滿足消防疏散要求的措施。2.2地鐵車站出入口無障礙設(shè)計(jì)要點(diǎn)。2.2.1盲道設(shè)置。在車站的出入口平臺(tái)及臺(tái)階前、樓梯起終點(diǎn)與休息平臺(tái)、進(jìn)出站路線拐彎處、售票處、檢票處、無障礙專用廁所、無障礙電梯以及站臺(tái)候車區(qū)域均考慮設(shè)置了提示盲道，提示盲道間設(shè)行進(jìn)盲道，車站盲道并與市政道路盲道連通。2.2.2無障礙電梯。車站在某個(gè)出入口通道內(nèi)設(shè)有無障礙電梯從地面到達(dá)站廳，室外設(shè)有候梯廳、坡道、欄桿等無障礙設(shè)施，并設(shè)事故電話。2.2.3無障礙專用廁所。車站在某個(gè)出入口處設(shè)置了無性別的無障礙專用廁所，廁位旁設(shè)有呼救按鈕。2.3地鐵車站出入口外觀設(shè)計(jì)方法車站出入口的造型選擇應(yīng)該綜合考慮城市文化與周邊環(huán)境等因素，在造型思路上，力爭(zhēng)達(dá)到和諧與創(chuàng)新的目標(biāo)，既體現(xiàn)了城市文化特征，又可以給人一種耳目一新的感覺。另外在外觀設(shè)計(jì)上，運(yùn)用一些合適的裝飾以及不規(guī)則的幾何形態(tài)，也可以讓造型別出心裁。

3結(jié)束語(yǔ)

地鐵出入口做為城市交通的重要建筑物，是地鐵與地面空間的咽喉。近年來，隨著軌道交通的迅速發(fā)展，市民和城市公共活動(dòng)之間的聯(lián)系因地鐵出入而變得日益緊密，地鐵出入口的重要性越來越被公眾注意。在地鐵發(fā)展日新月異的今天，也希望可以在出入口設(shè)計(jì)的時(shí)候，加入人性化關(guān)懷和創(chuàng)新的思想，讓地鐵出入口成為城市的亮麗的風(fēng)景線。

作者:熊文娟 單位:中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司隧道設(shè)計(jì)分公司