拼接加寬路基施工技術研究

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1公路改擴建工程特點

公路改擴建不同于新建，由于在改擴建過程中要滿足保通要求，所以在交通組織方面存在一定多樣性與階段性。以某公路為例，其在路網當中的地位十分重要，因路段交通量快速增長，考慮對該公路進行改擴建施工，但由于施工過程中不得完全封閉交通，所以施工難度較大，且施工重點集中于新老路基拼接。

2新老路基拼接

2.1一般路基。對老路基而言，其填土邊坡穩定性尚好，但坡率較為混亂，邊坡表面不規整，存在大量根系、灌木，若按1∶1.5的坡率進行削坡很難徹底清除。此外，老路基的土體都沒有進行摻灰處理，加之邊側受降雨影響壓實度已明顯降低，故拼接處質量無法保證。鑒于此，對于一般路基，在拼接前先進行清坡處理，厚度為30cm，清坡后再進行削坡與填筑。各級邊坡的削坡坡率有所不同：第一級為1∶1、第二級為1∶1.5、第三級為1∶1.75，臺階的開挖可以與削坡同時進行，除首級臺階的寬度為150cm外，其余均為100cm。臺階開挖后，其頂面縱坡通常和路線相同，根據地形條件對底部首級臺階的高度進行調整，要求控制在2m以內，否則要增加級數。當坡面存在樹木，且開挖過程中樹坑的開挖表面處在削坡表面之內，致使底部臺階實際高度在2m以上時，應采用干砌片石將底部回填成臺階，以此為后續拼接填筑提供便利[1]。2.2擋土墻路基。考慮到改擴建施工中必須確保車輛安全通行，并使老路基處在穩定狀態，對老路基既有擋墻進行開挖會直接影響路基自穩性，所以為避免失穩，在拼接時應嚴格遵循以下原則：（1）如果路段在對擋墻進行開挖后不會影響路基自身穩定性，則可在徹底挖除擋墻之后直接進行拼接。（2）如果路段上的擋墻為危擋墻，或無法對路肩墻進行挖除，則要進行填土，將土填至高出路床頂面2m以上，再對上部墻身進行挖除，同時設置格柵。2.3沉降差控制。決定改擴建成敗的重要因素之一即為防止沉降產生的裂縫。在進行填筑以前，先清理地面上的表土，同時回填碾壓密實，采用沖擊碾壓的方式予以補強，次數在20次左右。此外，在對每層進行填筑時，要在常規壓實的基礎上利用羊足碾進行補強。實踐表明，通過對土工合成材料的合理應用，可起到增強路基土連接性能的作用，制約土體發生的變形，使荷載分布均化，提高強度，增強整體性。針對土質挖方段與填土總高度比路床和路面總厚度小的路段，在路床完成超挖以后應分別在上、下路床的底部施加格柵；針對填土總高度比路床和路面總厚度大的路段，不僅要設置格柵，還要按1.5～2.0m的垂向距離增設格室。擋土墻段的路基在進行拼接時，也需要在鑿除表面增設格室，且其強度不能低于設計要求。為進一步增強拼接部位強度，臺階結合部位除常規壓實外，還要經過補強[2]。2.4拼接處的處理。在路基拼接段，為對沉降進行控制，保證質量，有必要使用特殊的補強方式。2.4.1沖擊增強補壓。（1）適用于填土高在2m以上，長在80m以上，且2.5m深度范圍內無結構物的路段。（2）沖擊碾壓為補強措施，需在常規壓實的基礎上進行，不可替代。在進行沖碾前應對平整度及壓實度進行檢測，確認合格后方可執行，期間嚴格檢測高程。（3）理論上每完成2m的填筑就要進行1次沖碾，1次沖碾的遍數由實驗結果而定，沖碾時應錯輪，但不得重疊。（4）填土路基在完成沖碾之后，需對表層施以二次灑水、整平與碾壓，壓實度的復檢結果應能滿足設計要求。（5）沖碾不能以損壞既有結構物為代價。2.4.2羊足碾補強。（1）凡是平整度及壓實度經檢測確認合格的路段都需采用羊足碾實施補強處理。但要注意的是，路基常規壓實施工所用重型壓路機決不能由羊足碾替代，羊足碾主要起補強作用。（2）補強開始前，需先判別路基土基本情況，確認屬于哪種性狀，如果路基土為輕質土、粉土或者是粉砂土，則不適宜使用羊足碾，此外對黏性土路基而言，應適當過壓。（3）碾壓遍數可通過實驗確定，選擇實驗段時要注意路段是否具有代表性[3]。（4）補強后，還需使用平地機進行二次整平，再由重型壓路機實施收光。（5）根據設計圖紙確定羊足碾補強作用范圍，如果需要補強的路段在圖中沒有標出，應立即與業主、監理單位溝通處理。2.5施工注意事項。（1）開工前做好調查工作，準確放出開挖線；對影響施工的結構物進行拆除。（2）填方前先設置臨時排水，此臨時排水可作為將來永久排水的一部分使用。出水不得直接排入菜地或農田，否則將造成二次污染。（3）拼接施工完畢后，以公路超高情況為依據，參照設計方案，對路面排水的施工程序進行合理安排，確保進水口和出水口均暢通無阻，從而防止對路基造成沖刷。（4）進行路基施工時，除了要將土質作為根據，注意氣候條件變化，還要嚴格按照設計和規范的要求，同時做好排水，使施工層面始終無積水。（5）填筑采用分層法進行，每填筑完一層都要進行壓實。當遇到低洼段時，需將較低段作為填筑起始點。每層填筑、壓實完成后，需對其壓實度進行檢驗，合格后方可對下一層進行填筑，未進行檢驗及檢驗結果不合格時，禁止填筑下層，并在規定時間內有效處理。（6）降雨或其它原因導致施工暫時中斷時，應立即對施工層面進行修理和壓實，同時做好防雨措施，以免對后續施工恢復造成影響。（7）壓實度根據現行重型壓實標準控制，以現場情況為基準進行沖擊壓實，并確保壓實的有效性和均勻性；此外，按正確的先后順序進行碾壓，碾壓前和碾壓中都要對路基土含水率進行檢測[4]。（8）完工后及時對工作場地進行清理。2.6保通措施與沉降觀測。2.6.1保通措施。拼接施工時，設置臨時標牌，引起過往行人及車輛的注意，時刻注意行駛安全，同時在老路設置必要的隔離，禁止車輛在老路上行駛。2.6.2沉降觀測。拼接施工中，需在老路路面邊側、邊坡平臺及坡腳等處設置測點，以便隨時掌握沉降情況。此外，還應做好巡檢，及時發現并處理異常，在遇到惡劣天氣時，迅速遮擋路堤，增加臨時排水措施，以免路堤被水沖刷和浸泡。

3結語

新老路基的拼接是公路改擴建施工重點所在，由于老路基經過長時間使用已經出現了穩定性和強度下降等問題，所以為保證拼接的質量，應做好老路基處理，并嚴格按照設計方案和規范的要求施工，采用合理的壓實、補強和排水方法。

參考文獻：

[1]孫政.淺談公路改擴建工程中拼接加寬路基的施工技術[J].黑龍江科技信息，2017（4）：232.

[2]姚瑤.淺析高速公路改擴建工程路基拼接施工技術的應用[J].中國標準化，2017（2）：163-164.

[3]陳亞丹.淺談公路改擴建工程中拼接加寬路基的施工技術[J].江西建材，2014（17）：206-207.

[4]王艷麗.高速公路擴寬施工中T型梁新老橋縱向接縫施工技術[J].科技視界，2014（20）：323-324.

作者:張文利 單位:中建路橋集團有限公司