淺談降低船廠采購成本的方法

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摘要：近年來我國造船業(yè)發(fā)展迅速，造船能力不斷提升，但在人工成本增加、原材料價格上漲等多種因素影響下，船廠的成本壓力也在不斷增長。基于此，本文簡單分析降低船廠采購成本的基本方法，并深入探討基于供應(yīng)鏈的船廠采購成本控制路徑，希望研究內(nèi)容能夠為相關(guān)船廠帶來一定的啟發(fā)。

關(guān)鍵詞：采購成本；船廠；供應(yīng)鏈

在船廠生產(chǎn)中，總生產(chǎn)成本中的60%左右為物資采購成本，可見采購成本控制的重要性。但結(jié)合實際調(diào)研可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段我國很多船廠在采購成本控制方面存在不足，很多船廠甚至因此出現(xiàn)“該下降的沒有下降，該增長的沒有增長”問題，為解決這類問題，本文圍繞降低船廠采購成本方法開展具體研究。

1降低船廠采購成本的基本方法

1.1采用先進(jìn)的采購模式。為降低船廠采購成本，船廠必須采用先進(jìn)的采購模式，以此實現(xiàn)采購成本的全面控制，提高船廠的經(jīng)濟(jì)效益。結(jié)合行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀可以了解到，現(xiàn)階段我國船廠主要采用集中采購和招標(biāo)采購2種采購模式。集中采購指的是船廠對管材、型材、鋼板等大量材料及主要船舶產(chǎn)品配套設(shè)備存在采購需求時，由專門的集中采購部門運(yùn)用總量大的優(yōu)勢開展物資采購。但由于集中采購的依據(jù)是由船廠設(shè)計部門確定，采購工作由集中采購部門負(fù)責(zé)，這就使得集中采購類似于第三方采購，采購活動考核難以順利開展，并對各部門溝通提出較高的要求；招標(biāo)采購指的是采用招標(biāo)方式的船廠大宗物資采購，船廠需準(zhǔn)備招標(biāo)書、投標(biāo)資格預(yù)審?fù)ǜ妗㈤_標(biāo)、決標(biāo)、簽訂合同，這一采購模式一般用于重點、大型項目。招標(biāo)采購的透明度較高，在公平公正、質(zhì)量控制、總成本控制、船廠經(jīng)濟(jì)效益提升方面的表現(xiàn)較為優(yōu)秀，但很容易會出現(xiàn)暗中串通競標(biāo)等問題，船廠應(yīng)結(jié)合實際情況科學(xué)選擇不同的采購模式，并在控制采購成本的同時，嚴(yán)格控制采購質(zhì)量，通過結(jié)合圖紙規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)物資進(jìn)廠的檢查驗收保管工作力度，即可進(jìn)一步優(yōu)化采購模式，更好滿足生產(chǎn)需要[1]。1.2加強(qiáng)船廠信息化建設(shè)。在關(guān)注采購模式的同時，船廠信息化建設(shè)的加強(qiáng)同樣不容忽視。因此本文建議船廠開展信息化的物流體系建設(shè)探索，以此構(gòu)建物資供應(yīng)管理信息系統(tǒng)。物資供應(yīng)管理信息系統(tǒng)的建設(shè)需重點關(guān)注功能設(shè)置與船舶企業(yè)的自身特點，保證系統(tǒng)的各項功能能夠適應(yīng)船廠物流管理的業(yè)務(wù)實際操作流程，并同時做好系統(tǒng)的基礎(chǔ)和框架設(shè)置。通過系統(tǒng)提供的物資財務(wù)核算、物資倉儲管理、物資訂貨合同管理、物資采購計劃等功能，物資采購過程中各部門的實時交互和信息共享即可較好實現(xiàn)，辦公自動化水平和數(shù)據(jù)重復(fù)利用率也能夠由此大幅提升，物資供應(yīng)管理部門的查詢數(shù)據(jù)、分析統(tǒng)計能力也能夠由此增長，最終實現(xiàn)辦公自動化、管理信息化、服務(wù)電子化、決策科學(xué)化的物資供應(yīng)管理工作。物資供應(yīng)管理信息系統(tǒng)能夠集成物資采購信息，控制物流過程中的資金流與信息流，在途資金占用和庫存成本的降低能夠由此實現(xiàn)，船廠的物資管理水平也能夠由此提升，這些均將降低船廠的采購成本。1.3重點開展缺損件管理。缺損件管理也能夠較好降低船廠采購成本，這一管理需圍繞船舶產(chǎn)品生產(chǎn)過程中易損件的缺失、被竊、損壞展開。在很多船廠，缺損件的支出考核往往被忽視，這就使得每年缺損件涉及的成本費用浪費極高，嚴(yán)重的甚至能夠達(dá)到千萬級。為從根本上降低船廠采購成本，必須重點開展缺損件管理，這一管理的流程可概括為：“下達(dá)單船缺損件考核指標(biāo)→落實責(zé)任人制度管理→缺損件采購→缺損件質(zhì)量檢驗→匯總單船缺損件采購費用→對生產(chǎn)部門進(jìn)行獎懲”。通過針對性的缺損件管理，各部門及人員的責(zé)任心將有效增強(qiáng)，缺損件質(zhì)量可得到保障，費用支出也能夠順利減少，船廠采購成本自然能夠隨之降低[2]。1.4科學(xué)開展培訓(xùn)與考核。船廠采購成本的降低還需要關(guān)注采購人員的培訓(xùn)與考核，船廠涉及的鋼材、型材、管材等原材料，以及大小型鑄鍛舾裝件、各種進(jìn)口及國產(chǎn)設(shè)備、辦公用品等采購均需要在培訓(xùn)與考核中得到體現(xiàn)。結(jié)合實際調(diào)研可以發(fā)現(xiàn)，船廠每節(jié)約采購費用8%，便能夠?qū)崿F(xiàn)自身4%的利潤邊際點增加，可見采購成本控制直接關(guān)系著船廠的生存與發(fā)展，因此必須設(shè)法提升采購人員的素質(zhì)和能力。在具體的培養(yǎng)中，不僅需要保證采購人員擁有較強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力，同時還需要保證其擁有較強(qiáng)的法律意識，且能夠正確處理好船廠與供應(yīng)商的關(guān)系，因此具體的培養(yǎng)需圍繞業(yè)務(wù)能力培訓(xùn)、法律培訓(xùn)展開。為有效考核采購人員，船廠還需要建立績效考評機(jī)制，以此引入和制定科學(xué)的績效考評辦法，即可圍繞計劃完成率、系統(tǒng)數(shù)據(jù)輸入的及時性、庫存物資利用、物資質(zhì)量投訴、物資質(zhì)量等考核內(nèi)容對采購人員進(jìn)行考核，以此為生產(chǎn)計劃要求的滿足、企業(yè)物流管理需要的滿足、庫存利用效率的提升、生產(chǎn)需求的滿足提供支持，考核結(jié)果需要與采購人員的績效掛鉤。

2基于供應(yīng)鏈的船廠采購成本控制方法

2.1供應(yīng)鏈現(xiàn)狀分析。造船業(yè)屬于典型的技術(shù)和勞動密集型行業(yè)，一般船舶的建造成本中采購成本高達(dá)60%以上，而海工產(chǎn)品和特種船舶則能夠達(dá)到80%以上。對于船廠來說，生產(chǎn)一艘普通的商貨船，便需要與100余家供應(yīng)商進(jìn)行合作，且涉及十幾個相關(guān)行業(yè)，而深入分析可以看出，這類供應(yīng)商同樣遵循“20/80原則”，只有十多家供應(yīng)商占據(jù)80%的采購成本，并以主要設(shè)備和采購供應(yīng)商為主。對比發(fā)達(dá)國家的造船業(yè)發(fā)展情況可以發(fā)現(xiàn)，我國在船廠供應(yīng)鏈方面存在一定不足。分析我國船廠供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)狀可以發(fā)現(xiàn)，“傳統(tǒng)做法”階段屬于我國多數(shù)船廠供應(yīng)鏈管理的常態(tài)，如采用招投標(biāo)等傳統(tǒng)采購手段，供應(yīng)商和船廠的關(guān)系也基本為“零和博弈”，這使得一個訂單參與競爭的供應(yīng)商至少為三家，雖然多數(shù)造船廠能夠基于價格、服務(wù)、質(zhì)量、技術(shù)等因素綜合選擇供應(yīng)商，但供應(yīng)商選擇不可避免的會出現(xiàn)不確定性，雖然國內(nèi)部分船廠與其他配套廠開展了長期戰(zhàn)略合作，但這種合作具備一定排他性，大多數(shù)船廠未能在物質(zhì)采購層面開展真正意義上的“供應(yīng)鏈”戰(zhàn)略合作[3]。2.2基于供應(yīng)鏈的采購成本控制。1）制定供應(yīng)商關(guān)系策略供應(yīng)商關(guān)系策略的制定指的是船廠決定如何對待供應(yīng)商，具體制定需遵循“八字方針”，即“分類、減少、開發(fā)、扶持”。“分類”是指基于供應(yīng)風(fēng)險和采購金額大小，按照“四分法”原則，將供應(yīng)商細(xì)分為戰(zhàn)略型、杠桿型、瓶頸型、一般型。供應(yīng)風(fēng)險的分析需圍繞管理理念匹配情況、資金實力、技術(shù)配套、產(chǎn)能保障、質(zhì)量表現(xiàn)展開，以此針對性采用減少供應(yīng)商數(shù)目、扶持優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商、開發(fā)有潛力的新供應(yīng)商等管理方法。2）構(gòu)建戰(zhàn)略供應(yīng)鏈戰(zhàn)略供應(yīng)鏈的構(gòu)建應(yīng)重點關(guān)注船廠的主要機(jī)電設(shè)備和大宗原材料戰(zhàn)略采購，以此科學(xué)合理地選擇供應(yīng)商，構(gòu)建戰(zhàn)略供應(yīng)鏈，具體構(gòu)建應(yīng)圍繞多因素衡量指標(biāo)展開，并重點關(guān)注鋼材、主要機(jī)電設(shè)備。多因素衡量指標(biāo)應(yīng)包括服務(wù)、技術(shù)、創(chuàng)新、交貨、價格、質(zhì)量等內(nèi)容，開展科學(xué)評選，以此確定戰(zhàn)略合作供應(yīng)商；鋼材能夠占據(jù)船廠采購成本的30%左右，因此可基于“價格優(yōu)惠、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、資源優(yōu)先”原則與供應(yīng)商確定戰(zhàn)略合作模式，并簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，協(xié)議期限應(yīng)控制在3~5年，并每年與供應(yīng)商簽訂采購協(xié)議，協(xié)議需由定價原則、采購周期、采購量等內(nèi)容組成。可采取半年一定價的采購價格確定方式，根據(jù)市場情況在半年后調(diào)整價格，調(diào)整過程需建立在友好協(xié)商互利互惠基礎(chǔ)上，以此保證采購價格的相對穩(wěn)定。在具體實踐中，船廠可基于自身訂單向鋼廠提供鋼材數(shù)量、目標(biāo)價、需求時間等信息，保證鋼廠能夠通過原材料期貨市場實現(xiàn)成本的提前鎖定。通過船廠與鋼廠的戰(zhàn)略合作，鋼材價格的相對穩(wěn)定即可得到保障，船廠的新船訂單承接可獲得支持，低位鎖定或當(dāng)期低價的價格可由此實現(xiàn)，供貨質(zhì)量和周期也能夠得到保障；主要機(jī)電設(shè)備能夠占據(jù)船廠采購成本的30%左右，因此可基于“互利互惠、共同開發(fā)、固定搭配”原則與供應(yīng)商開展合作，以此確定戰(zhàn)略合作模式并簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，協(xié)議期限應(yīng)控制在3~5年，以此確定雙方在技術(shù)、研發(fā)、服務(wù)方面的合作模式，并同時完成價格確定機(jī)制的建設(shè)，保證雙方真正成為利益共同體。同時，船廠還應(yīng)與供應(yīng)商一起承接項目，配合“目標(biāo)成本”的明確設(shè)定，雙方可共同研究降低成本的方法，并做到價格共進(jìn)退。3）供應(yīng)鏈協(xié)同探索為實現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同，需要加強(qiáng)船廠、貿(mào)易公司、物流、配套企業(yè)的協(xié)同，擺脫以往基本的業(yè)務(wù)合作關(guān)系束縛，真正構(gòu)建戰(zhàn)略合作關(guān)系，由此建立協(xié)同的戰(zhàn)略供應(yīng)鏈，即可形成核心競爭力，并更好的控制采購成本。

3結(jié)語

船廠采購成本的控制需關(guān)注多方面影響因素。在此基礎(chǔ)上，本文涉及的制定供應(yīng)商關(guān)系策略、構(gòu)建戰(zhàn)略供應(yīng)鏈等內(nèi)容，則提供了可行性較高的船廠采購成本控制路徑。此外，進(jìn)一步降低船廠采購成本，目標(biāo)成本法等成本控制方法的應(yīng)用也需要得到重視。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉曉春.中型船廠成本管理思考[J].江蘇船舶,2018,35(01):41-44.

[2]王英斌.浙江造船有限公司海工船“SPA60AHTS”目標(biāo)成本控制研究[D].浙江:浙江工業(yè)大學(xué),2017.

作者:李銀剛 單位:中船澄西揚(yáng)州船舶有限公司