航空物流產業效率研究

導語：航空物流產業效率研究一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

鄭州航空港經濟綜合實驗區(ZAEZ)(簡稱鄭州航空港區)，是以鄭州新鄭國際機場附近的新鄭綜合保稅區為核心的航空經濟體和航空都市區，也是集航空、高鐵、地鐵、高速公路于一體的綜合交通樞紐。作為鄭州和中原地區的新經濟增長極，鄭州航空港區是河南省打造內陸開放高地的一個重要平臺［1］，是河南省實行跨越式發展的重大抓手和機遇［2］，對于鄭州市、河南省、中部地區乃至整個中國的經濟發展都極具重要性。鄭州航空港區確立了航空物流業、高端制造業和現代服務業三大主導產業［3］。其中，航空物流業能夠帶動高端制造業和現代服務業的發展，加速要素和產品的流動，打破河南省參與國際分工的區位劣勢，是航空港產業體系的基礎，對鄭州航空港區的順利發展和輻射作用的發揮至關重要［4］。鄭州航空港區航空物流產業發展起步較晚，產業基礎薄弱［5］，產業發展比較落后。因此，研究鄭州航空港區航空物流產業發展效率提升意義重大。目前，關于鄭州航空港區航空物流產業的研究主要從競爭環境［6－8］、國際航空物流［9－10］、產業結構和產業發展［11－12］、與區域經濟之間的關系［13－14］等4個視角展開，而對于鄭州航空港區航空物流基于產業效率的研究尚不充分。本研究運用數據包絡分析法(DEA)，定量分析航空物流業的效率狀況，為提升航空港區航空物流產業發展水平提供策制定依據。鄭州航空港區內僅有鄭州新鄭機場一家機場，航空港區航空物流產業基本等同于鄭州新鄭機場航空物流產業，本研究對航空港區航空物流業效率的評價所選用的也是新鄭機場和國內其他地區機場的數據。運用DEA方法測度的結果不僅適用鄭州航空港區航空物流產業的效率，也適用于國內其他地區航空物流產業的效率。

1研究方法與模型

對于航空物流產業效率的分析，實際是對其投入產出效率的評價。在投入產出效率評價中，數據包絡分析(dataenvelopmentanalysis，DEA)是很重要且常用的一種方法，用于評價具有同類型投入產出指標的決策單元(decisionmakingunits，DMU)的相對效率［15］。由于該方法不需要預先估計參數，排除了主觀因素的影響，能夠很客觀地反映決策單元之間的相對效率［16］，因此，本研究采用DEA方法對鄭州航空港區物流產業發展效率進行分析。DEA方法中有2個基本模型———CCR模型和BCC模型。CCR模型是DEA方法的第一個重要模型，用于在固定規模報酬的假設前提下測量決策單元的綜合效率［17］。決策單元的綜合效率是對決策單元利用資源能力、資源使用效率等多方面能力的綜合評價結果，效率值為1的決策單元稱為DEA有效，說明此決策單元的投入產出效率為參與評價的決策單元中最優，效率值小于1的決策單元稱為DEA無效，效率值的大小反映了此決策單元相對于最優決策單元的效率。BCC模型在CCR模型的基礎上考慮了規模報酬的可變性，將綜合效率分解為純技術效率與規模效率的乘積，用于評價決策單元的技術有效性。決策單元的純技術效率是在一定的要素投入的生產效率，與制度、管理水平、人力資本水平等有關，而規模效率反映了決策單元現有規模與最優規模之間的差距，規模效率越高，兩者差距越小。CCR和BCC2個模型均分別有投入導向、產出導向和技術可行性導向三種類型［18］。本研究采用產出導向的CCR模型和BCC模型來計算鄭州航空港區航空物流業的綜合效率、純技術效率和規模效率，即在不改變要素投入的情況下研究如何使產出最大化。

2案例分析

2．1數據來源。鄭州航空港區航空物流業主要由鄭州新鄭機場的航空貨物運輸部分組成［19］。選取我國24個影響力較大的機場航空貨物運輸相關數據作為對比研究對象。綜合數據的可得性，選取2016年24個機場的航站樓建筑面積(萬m2)、航線數量(條)、跑道數量(條)、停機位數量(個)作為投入指標，貨物吞吐量(t)、飛機起降架次(次)作為輸出指標。投入產出指標數量之和的2倍為12，小于DMU數量24，符合DEA方法對投入產出指標數量的要求。數據來自各機場官方網站、中國民用航空局官方網站、百度百科、新聞等。2．2案例研究。應用MYDEA軟件中產出導向的CCR(out-putorien-tedCCR)模型，在CRS規模報酬不變條件下對24個主要機場的航空物流產業綜合效率做出評價，并應用產出導向的BCC模型，在VRS規模報酬可變條件下對24個主要機場的航空物流產業純技術效率和規模效率做出評價(表1)。2．2．1綜合效率。鄭州新鄭機場航空物流業的綜合效率為0．633，比平均值0．871低0．238，在24個主要機場中排名第21，其綜合效率處于一個相當低的水平，對于機場資源的利用水平很低，距產出最大化有很大距離，存在投入冗余或產出不足。綜合效率低下的根本原因在于機場內部經營管理不善，導致無法充分利用資源。2．2．2純技術效率。鄭州新鄭機場航空物流業的純技術效率為0．641，比平均值0．941低0．300，在24個主要機場中排名最末位。反觀其他機場，有18個機場都達到了DEA有效。說明在全國范圍內，航空物流業的技術水平已經不再是制約其發展的主要問題，鄭州新鄭機場發展起步晚，技術水平還有很大的進步空間。航空物流業的純技術效率一般與人力資本、管理水平、制度、開放程度等有關［20］。為了深入探究新鄭機場航空物流業非技術有效的原因，以純技術效率為1的深圳寶安機場和南京祿口機場為參照進行對比［21］(表2)。與寶安機場對比，新鄭機場面積比寶安機場高出37%，航線數量比寶安機場低22%，跑道數量和停機位均相等，兩者投入基本處于相似水平，但新鄭機場的貨物吞吐量僅為寶安機場的41%，飛機起降架次僅為寶安機場的56%。與祿口機場對比，新鄭機場面積比祿口機場高出46%，航線數量比祿口機場高11%，而停機位比祿口機場高出198%，但新鄭機場的貨物吞吐量僅比祿口機場高出33%，而飛機起降架次甚至比祿口機場還要低5%。說明新鄭機場在航空物流資源配置方面存在較明顯的投入浪費，其可能的原因是新鄭機場正處于快速發展時期，對于硬件設施的前期投資較大，但從長遠發展的角度來看，其技術效率還有很大的上升空間。2．2．3規模效率。鄭州新鄭機場航空物流產業規模效率為0．987，接近于1，排名為13，比之綜合效率及技術效率的排名均有大幅度上升(表1)。說明新鄭機場航空物流業的規模達到了較合適的水平，綜合效率低下的主要原因還在于技術效率低下。同時看出，新鄭機場航空物流業的規模報酬處于遞增階段，但規模是否應該擴大要參照純技術效率的分析。如上所述，新鄭機場在對航空物流產業的資源投入方面已存在利用不充分的現象，并且由于規模效率接近于1，所以只是處于輕微遞增階段，因此盡管規模報酬處于遞增階段，但不能盲目加大投入，而是應該加強機場管理水平，提高從業人員的技術水平和專業素質，引進航空物流專業高端人才，尋找對外交流的機會，加大機場開放程度，從而提高航空物流運行效率。2．2．4效率改進分析。利用投影定理，對鄭州新鄭機場這一無效的決策單元進行效率改進分析。投影分析的原理是在效率分析的基礎上，對非DEA有效的決策單元的投入產出指標在DEA相對有效面上進行投影，得出其相對有效值，進而通過對投入和產出指標的調整來達到相對有效值，實現DEA效率改進(表3)。由表3看出，新鄭機場航空物流業投入指標中需要減少的有建筑面積和停機位，其中停機位僅需減少0．5個，可以忽略不計，而建筑面積是已經固定的，不能隨意減少，因此，在投入方面無需做大的改動。產出指標中，貨物吞吐量應該從456708．800t增加至721597．222t，增加值為264888．422t，增長幅度較大，為58．0%;飛機起降架次應該從178054次增加至281324次，增加值為103270次，增長幅度同樣較大，為58．0%。同時證實在技術效率分析中所預測的技術無效的原因———新鄭機場在快速發展時期的建設中對于航空物流業的前期投入較大，因此，要做的并不是去除投入冗余，而是在既定投入的條件下設法增加產出。

3結論與建議

3．1結論。(1)就綜合效率而言，鄭州航空港區航空物流業綜合效率較低，在全國24個主要機場中排21位，說明存在較嚴重的投入冗余或產出不足，根本原因當是港區內部經營存在問題。(2)綜合效率較低的主要原因是純技術效率低下。由于處于快速發展階段的鄭州航空港區前期投資較大，目前還沒能充分利用已有的投入資源，但從長遠角度看其純技術效率可能會慢慢接近有效水平。(3)鄭州航空港區航空物流業的規模報酬處于遞增階段，由于距規模有效的水平不遠，且對現有投入的利用很不充分，因此，當前階段不能繼續增大規模。(4)在利用投影定理進行DEA效率改進分析之后證實了規模效率分析的結論———即不必繼續加大投入而應該加大產出。改進分析結果顯示兩項產出指標均應提高58%的幅度，而投入指標基本保持不變。3．2建議。(1)提高內部經營水平。鄭州航空港區航空物流產業綜合效率低下，內部經營不善，對資源利用不充分，不能有效配置已有資源。因此，應該加強對人力、物力、資金等的管理，提高資源的利用率。(2)注重對已有投入資源的利用。港區對航空物流產業的前期投入較大，但發展水平還沒有跟上，產出不足，投入資源利用率低。提高航空港區尤其新鄭機場前期建設的硬件設施和已有資源的利用率應從制度、人力資本質量、管理水平、開放程度等方面入手。應提高管理水平，引進高級管理人才和專業人才，梳理公司內部結構和制度，增加對外交流，提高開放水平。借鑒北京首都機場、上海浦東機場等航空物流產業已經達到有效生產水平的機場的生產和管理模式，積極學習和創新。(3)暫停增加投入。雖然目前港區航空物流產業處于規模報酬遞增階段，但其規模效率已經接近于1，并且基于對純技術效率低下原因的分析，當前階段暫時不必考慮再加大投入。一般機場的航線和停機位數量都會隨時間一直處于增加的狀態，但對于新鄭機場的情況，應該暫停航線和停機位數量的增加。航站樓建筑面積和跑道數量屬于不容易增加的投入指標，在現有投入得到充分利用之前不應擴建航站樓和跑道。(4)從產出方面入手提高資源利用率。為增加產出，應充分利用鄭州的交通區位優勢和航空港經濟綜合實驗區的產業優勢，將鄭州市的貨物流通有效轉變為航空貨物運輸貨源，吸引更多國際國內航空公司的入駐，使現有航線、停機位能夠轉變為更多的貨物吞吐量和飛機起降架次。

作者:周 柯 張 樾 谷洲洋 單位:1.鄭州大學 2.北京理工大學