規劃指導船舶產業轉舵

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回顧2011年．我國船舶工業繼續保持了平穩態勢面對今年形勢．業內專家基本判斷，國際金融危機對船舶制造業的滯后影響將全面顯現．歐債危機可能進一步惡化．全球海運量增長低于新增運能的態勢短期內難以逆轉．市場競爭環境將更加復雜在上述背景下．去年年底前，工業和信息化部適時了船舶工業“十二五”發展規劃．為今后5年我國船舶產業發展指明了方向。學習“規劃”．我們感到“規劃”在以下幾個方面突出引導船舶產業從造船大國向造船強國目標轉變

“轉舵一”：瞄準高端造船市場

向造船強國目標奮進．必須做到主流船型綜合競爭力顯著提升．形成滿足最新國際規范要求、引領國際市場需求的知名品牌產品具體說，就是優化產品結構。一方面散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型應按綠色、環保、安全優化提升；另一方面則是瞄準高端造船市場．重點發展LNG船、LPG船、海洋工程裝備、遠洋漁船、豪華游船等根據我國未來科學考察和國防戰略的需要，科學考察船、破冰船、海洋調查船、海洋監管船、高性能物探船，以及水下潛器、機器人及探測觀測設備都屬于船舶產業鼓勵發展項目。

“轉舵二”：提升造船產業集中度

向造船強國目標奮進．必須做到產業結構優化升級具體說．加速形成世界級造船基地．前10家造船企業造船完工量占全國總量的7O％以上對標先進造船國家．造船行業的規模化效益在韓國得到了充分體現目前．韓國五大造船集團占據了韓國造船行業80％的份額相比之下．我國10家規模較大的造船企業僅占全國造船行業約50％的份額雄踞世界第一造船企業寶座長達26年的現代重工．剖析其成功經驗．其中一條就是在第二次石油危機時接管現代尾浦3個船塢、在亞洲金融危機和“911事件”后船市低潮期并購三湖和尾浦船廠．迅速做大。當前，我國有實力的船舶企業．應積極借鑒現代重工的經驗做法．根據業務結構和企業發展戰略需要，尋找優秀標的，跨行業、跨地區、跨所有制實施企業兼并重組．提升造船產業集中度。

“轉舵三”：打造本土化船配品牌

向造船強國目標奮進．必須做到自主配套在船舶配套產品方面．船用中低速柴油機及其關鍵零部件、船舶通訊導航及自動化系統等關鍵船用配套設備；高強度船用寬厚板、海洋工程用鋼、船舶涂料、船用可變槳齒輪傳動系統、船舶海上溢油應急處置裝備等產品．成為產業鼓勵重點。

在海工配套方面，動力定位系統、大型海洋平臺電站集成系統、主動力及傳動系統、鉆井平臺升降系統、采油系統等通用和專用海洋工程配套設備．成為當前及未來產業發展的緊俏產品“轉舵四”：全面建立現代造船模式向造船強國目標奮進．必須做到提高造船效率、效益具體說．國內造船企業應盡快從“要規模”向“要效益”轉變．嚴控產能擴大，著力提升“軟管理”．提高生產效率和精細化管理能力．數字化造船能力明顯提高．以“精”取勝2012年是實施“十二五”規劃承上啟下的重要一年。找準方位，才能把握航向；沉著清醒，方能堅定前行。愿全體造船人見微知著．未雨綢繆，以“等不起”的緊迫感、“慢不得”的危機感和“坐不住”的責任感，共創造船產業光明未來。