區域經濟下交通規劃淺析

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1民航

（1）客運。長三角（南京、杭州）、西南部地區（昆明、桂林）、華中南地區（長沙、武漢）、西北地區（西安）等航線，從而使濰坊客運航線達到10條左右，力爭在2015年使濰坊機場年旅客吞吐量達到至25-30萬人次。

（2）貨運。進一步強化航空貨運優勢。加大與航空貨運及快遞物流企業之間的合作，強化機場物流園區基礎建設，增加貨運裝卸、物流信息管理、通信、安檢、分揀及安保監控等配套設施。到2015年，年貨郵吞吐量達到3萬噸。

（3）機場遷建。加快機場遷建的前期準備工作，嚴格控制預留南孫新址，推進相關準備工作，完成機場選址和預可研報告，力爭2015年前，將遷建項目納入國家正式規劃，并組織詳細規劃和設計工作。

2鐵路

（1）城際鐵路。加快濰坊市中心城區南北方向鐵路的準備工作。落實“東營-濱海新區-中心城區”城際軌道交通具體走向及線位，做好濰坊東站的控制預留工作。開展“濰坊—日照”城際的前期論證工作，盡快將其納入山東半島城際鐵路總體規劃方案之中。“濱海新區-中心城區”段在十二五期間完成全部的規劃設計工作，力爭開工建設。修改“濱海-濰坊-諸城”地方鐵路規劃設計方案，做到與南北方向城際共用走廊，從而減少土地占用與分割。

（2）高速鐵路。開展太濟青高速鐵路濰坊段相關前期研究工作，進一步落實線位及站位，做好用地及地面集散道路系統的規劃及控制。

（3）地方鐵路。加快地方鐵路建設，支撐地方經濟發展。盡快建設濰坊港疏港鐵路，臨朐至沂水鐵路爭取在2015年內開工建設。依托益羊青臨鐵路，開行壽光-青州-臨朐客運列車。

（4）濰坊火車站改造。隨鐵路停靠列車增加及火車站南側用地整治開發，可適時啟動火車站南廣場建設，在交通上，南廣場應考慮分擔部分北場長途汽運、公交樞紐、城市軌道站等設施。

3公路

（1）高速公路。建成長深高速濰坊市域段，起點為青州東青高速、重點在臨沂界。盡快啟動濰日高速建設，形成直接服務中心城區與濱海新區的南北高速交通大通道，徹底改變南北交通走廊缺失的局面。進行城南高速聯絡線和城東高速聯絡線的前期工作，并盡快啟動城南聯絡線的建設，力爭十二五期末城南聯絡線建成通車。至2015年，市域范圍內規劃高速公路網除城東聯絡線外全部建成，形成“兩縱四橫一聯”的格局。

（2）國、省道建設。完成G206的改線工程、緩解過境交通與中心城區、昌邑城區、安丘城區市內交通之間的相互干擾。G308、G309兩條國道的改造工程完工，形成兩橫一縱的國道網布局。承擔中心城區至周邊縣市（開發區）的聯系功能的省道，按照一級路標準改造完畢。

（3）公路客運樞紐。新建長途客運東站和南站。逐步疏解中心城濰坊客運總站的功能，向西、向東以及向南方向線路班次分別向豪德客運站、客運東站以及南站轉移。濰坊火車站的公路聯運站部分線路和功能隨著火車站南廣場的建設南遷。加強城市交通系統與公路客運樞紐的銜接。

4港口

（1）港口發展。按照“功能互補、錯位發展”的原則，初步形成以中港區為主，東、西港區為輔，港區之間在建設規模、功能定位上形成區位互補、相互協調、錯位發展的港區分布格局。“十二五”期間將加大投資力度，加快航道、泊位等港口基礎設施建設，建設碼頭泊位31個，增加港口通過能力3085萬噸，碼頭岸線5775米，場地面積468萬平方米。其中，萬噸級以上深水泊位18個。其中中港區建設18個萬噸級以上液體化工、集裝箱、散雜貨、客貨滾裝泊位，增加港口通過能力2625萬噸，集裝箱60萬TEU，碼頭岸線4275米，使得港口通過能力達到3424萬噸，集裝箱60萬TEU,碼頭岸線6130米（包括150米碼頭支持岸線）。航道達到3.5萬噸級。

（2）集疏運系統。加快疏港公路、疏港鐵路及疏港管道建設，優化港口集疏運條件，提高對腹地的服務水平。根據濰坊對濰坊區域交通需求的預測提出濰坊機場、鐵路、公路、港口的發展總目標、發展策略，針對濰坊的實際情況，提出發展步驟和總體規劃。現狀公路運輸一家獨大的局面難以支撐濰坊綜合交通運輸的長遠發展。規劃通過構建現代化的綜合交通運輸體系，推動各種交通方式各司其職，有效降低交通運輸的能耗及環境污染，提高交通運輸整體效率，形成各種交通方式協調發展，合理分擔客貨運輸，相互間緊密銜接、換乘方便的交通運輸格局。

作者：張杰單位：山東建筑大學