物流發展論文范文10篇

1.問題的提出

進入二十一世紀以來，我國的互聯網一直保持著持續、穩定的發展態勢，截至2006年12月31日，我國上網用戶總數已達到了13700萬人，上網計算機數已達到了5940萬臺；我國的域名總數也已超過410萬個。隨著互聯網的普及，各種類型的電子商務也隨之不斷地涌現，預示著電子商務時代的到來。

我國電子商務的前期發展主要是利用資本市場的支持而快速膨脹起來的，從表面上看市場似乎很繁榮，實際上華而不實。許多網絡公司和“觸網”的企業并不十分重視市場服務體系的形成，也很少考慮物流這類的現實問題，而事實上物流是電子商務發展的基礎。可以說，電子商務是信息傳播的保證，而物流則是執行的保證，同時電子商務的發展也會對物流產生積極的影響。因此，有必要研究一下電子商務與物流之間的關系，進一步探討電子商務環境下企業物流的策略問題。

1.1電子商務對物流的影響

電子商務的發展使物流的內容更加豐富，同時也對物流的發展提出了新的要求。面對許多新的問題，物流業必須積極應對，加快發展，而此動力來自于電子商務的發展。

（1）．對物流理念的影響。現代企業的競爭優勢已不再是擁有物質資源的多少，而在于它能調動、協調、整合多少社會資源。企業間的競爭也成了以物流系統為依托的信息或知識聯盟的競爭。另外，物流系統也由供給推動變為需求拉動，在各功能環節上極大地降低成本，包括降低采購、庫存成本，縮短產品開發周期，降低銷售和營銷成本以及增加銷售的機會等。

[摘要]為更好的適應沈遼鞍經濟帶和遼陽自身經濟發展的需要，遼陽市在《中共遼陽市第十一屆委員會報告》中指出，大力發展物流業。本文結合當前遼陽市的實際情況，對遼陽市發展物流業的必要性、物流發展可選擇的運作模式以及遼陽市物流業發展戰略進行了研究。

[關鍵詞]物流自營物流物流外包遼陽

一、遼陽市發展物流業的必要性

1.當今，國際國內市場競爭激烈，眾多企業在經歷了擴大產量、降低單位生產成本攝取第一利潤，以及擴大銷售攝取第二利潤后，紛紛轉向降低物流成本攝取第三利潤，在此背景下，遼陽市發展物流業是大勢所趨。

2.根據《中共遼陽市第十一屆委員會報告》的精神，大力推進芳烴及化纖原料基地建設和發展四個重點產業（鋼鐵及有色金屬加工業、裝備制造及配套產業、農副產品加工業、礦產建材業）都離不開物流業的支撐，遼陽市發展物流業是自身發展的需要。

3.遼陽市位于遼寧省中部，東依遼東山地，西望遼河平原，太子河經市郊東、北轉折西、南注入渤海，北距沈陽60公里，哈大鐵路，沈大高速公路縱貫南北，遼溪鐵路橫跨東西。南界鋼都鞍山，北依省會沈陽，東臨煤鐵之城本溪，西與遼河油田接壤。距大連港332公里，距鲅魚圈港162公里，距桃仙國際機場60公里。可見，遼陽發展物流業具有絕對的地緣優勢。同時遼陽地處沈遼鞍經濟帶的中心，遼陽市發展物流業可謂既有“地利”，又有“天時”。

物流是企業生產和銷售中的重要環節。加快傳統物流向現代物流的轉變，是促進企業物流健康有序發展的有效途徑。傳統物流，信息滯后，功能單一，服務封閉，沒有連續性，極大地影響了物流的效率。而現代企業物流系統是運輸、倉儲、配送等多元、綜合物流功能的整合結果，是基于采購、生產、銷售、物流一體化的后勤保障系統，或者說是配套的商品供應系統。企業通過積極的促銷活動和靈活的經營方式走向市場，堅持“客戶需求至上、一切為客戶服務”的經營理念參與市場競爭，使物流從單一的運輸功能逐步轉化為多元、綜合的功能。加快物流的發展，既能滿足消費者的需求，同時也能提高企業的經濟效率。

一、物流對企業核心因素的影響

（一）物流對企業占領市場的影響

物流的本質是服務，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供一體化的綜合性服務。面對激烈的市場競爭，越來越多的企業開始關注客戶服務。作為為顧客服務的主要構成部分——物流服務，則成為影響企業發展的關鍵因素之一。特別是隨著網絡技術的發展，企業間的競爭已突破了地域的限制。加快現代物流產業的發展，消除生產和消費之間溝通的障礙，是企業迅速出擊、搶占市場的捷徑。物流服務各環節的工作質量，直接影響到物流服務水平。因此，物流企業要快速發展，開拓并占領市場，要把握市場對企業物流的本質需求，并逐步運用到企業生產經營實踐中，以提升企業物流服務能力和品質。

（二）物流對企業獲取信息的影響

傳統物流的信息獲取途徑單一、滯后，嚴重制約了物流信息的及時獲得和傳遞。現在市場需求瞬息萬變，誰及時、準確地掌握了全面市場的信息，誰就占領了制高點。因此，企業為了謀求物流服務的高效率與高質量，必須建立一個能夠迅速傳遞和處理物流信息的管理系統，這是支持物流服務的中樞和保障，使物流全過程的動態協調、控制完全實現從網絡前端到終端客戶的所有中間過程，才確保障企業物流的順暢通達。

一、煙草行業的供應鏈分析

供應鏈管理的重要原則就是，需求信息和服務要求應當在盡可能減少扭曲的條件下實現共享，以最終用戶的需求為基礎驅動供應鏈活動是我們的準則。目前我國的煙草商業，受商業和工業對終端的渴求和動機不同影響，供應鏈的同步存在問題，其直接體現在兩個方面。第一，優化剝離點原則的導入。由于目前煙草行業在供應鏈上的物流標準化和單元化等工作基礎較差，優化剝離點原則的導入存在問題；第二，煙草行業可靠、柔性化的運行尚不完善。目前我們正處于一個變革的年代里，煙草行業正努力向打破傳統行政區域的新格局邁進，具備一個可以應對未來變化的柔性供應鏈顯得尤為重要。

二、煙草物流的發展現狀及特性分析

1.煙草物流的現狀分析

經過多年的不懈努力，中國煙草的卷煙銷售網絡建設成績斐然，已初步建成了一個在國內具有較大規模的以煙草為主的物流網。同時緊跟時代步伐，重視行業的信息化建設，加強推行電子商務和辦公自動化。在信息化技術支撐下，行業的運行成本有所下降，管理水平有較大提升。各省煙草基本上已經構筑了一個遍布全省的卷煙銷售網絡，使卷煙的調撥、批發、采購等流程以及實物流更為通暢。但是，我們應清醒地認識到，網絡成本高、效率低，還是一個基本以“人海戰術”為主的粗放型網絡。現在我國各市縣都有煙草公司，各省都有煙廠，煙草產地都有收購站，存在的問題是分散的管理操作和多級法人。加入WTO后，隨著關稅降低和配額的取消，中國的煙草面臨空前的壓力，在提升中國煙草國際競爭力的過程中，物流占有重要的作用，它涉及到煙草公司的未來發展走勢。

2.煙草物流的特性分析

【摘要】隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，物流產業作為“第三利潤源”在全國球范圍內迅速發展。但相對于其他發達國家，我國物流業發展比較晚，在國際化競爭中面臨著嚴峻的考驗。如何在最短的時間內使我國的物流業與國際接軌，跟上時代潮流，物流業比較發達的日本將給我們許多啟示。

【關鍵詞】物流業；物流發展；日本物流特點；日本物流經驗

經濟全球化和科學技術日益更新，是當代世界經濟社會發展的基本趨勢和特點。現代物流產業的發展既是經濟全球化發展的產物，又是推動經濟全球化的重要因素。現代物流業在國民經濟中的地位日益突出，是全球信息化速度最快的產業部門之一，已經成為發達國家經濟的重要組成部分。我國物流業相對來說發展比較滯后，吸收和借鑒其他發達國家物流發展的經驗，這是我國物流發展的必由之路。

一、日本物流業的特點

在日本，從事物流服務的有150萬人，每50人中有一名是做物流服務的。物流在日本的廣泛由此可見。日本的物流管理，已經形成了適合其國情的現代化流通體系。其主要特點是：

1．運輸系統現代化。日本政府十分重視交通運輸業的現代化建設，僅1958-1968年10年間，交通運輸的投資就增長了27.8%，并實現了運輸裝備的現代化。公路貨運量由1960年的14.9%上升到1984年的46.2%，汽車運輸的優勢在日本物流中十分突出。

1東興口岸物流發展現狀

東興羅浮國際物流園區,由廣西區道路運輸管理局、東興市政府、東興市交通局共同投資1000多萬元建設,占地40畝,于2002年底建成。羅浮國際物流園區提供海關、檢驗檢疫和交通運輸管理等部門的辦公場所。園區內的東興口岸進出口貨物報檢大廳,是廣西率先實現大通關的口岸。聯檢部門集中進駐辦公,大大加快了通關速度,為口岸物流業的發展提供了較好的交易平臺。目前,東興口岸正大力修建、改擴建物流基礎設施,逐步完善物流發展的硬件環境。東興市臨岸工業發展遲緩,進口原料和初級產品落地加工的力度不足,本地化出口產品比例比較小,社會化物流需求釋放緩慢。要讓東興地區的口岸物流實現快速發展,來帶動邊境地區經濟發展以及廣西乃至西南地區對外經濟發展的要求,就必須抓住目前面臨的機遇期,加快發展步伐。

2東興口岸物流發展優勢分析

2.1口岸發展基礎優勢

東興口岸位于我國西南陸地邊境線與大陸海岸線的匯合處,在中越邊境的最東端,東南瀕臨北部灣,自然資源豐富。東興口岸位于東興市繁華市區,通過中越北侖河大橋和越南芒街口岸連接,使中國東興市和越南芒街市連成一體。東興口岸是對外開放的國家一類口岸,是我國通往越南和東南亞最便捷的通道之一。出入境人員位居全國陸路邊境口岸前列,是經濟效益和社會效益較為顯著的邊境一類口岸。

2.2經濟政策優勢

[摘要]在全球經濟一體化日趨加強的背景下，全球物流時代也走上一個新臺階。經濟極速發展的我國，也順勢而為，加強自身實力的擴充。農業物流的健康發展，不但給農民帶來實實在在的好處，而且也是發展現代農業，建設社會主義新農村的巨大推動力。但目前，我國農業物流發展處于萌芽狀態，存在一系列的問題，只有真正看清形勢，改變觀念，樹立現代農業物流意識，重視并大力研究、探索農業物流發展的路徑，才能真正讓我國農業物流邁上新臺階。

[關鍵詞]新農村；農業物流；發展

近些年來，農村經濟發展日新月異，展現出新農村的勃勃生機。目前，從總體來說，我國仍有近三分之一的農民，在當地買不到需要的生產資料、生活資料。需要跑到縣城或其他地方去購買。有調查資料顯示，30%的農民認為購買生活、生產資料不方便。也就是說在農村，沒有建立起完整配套的物流體系，不能為老百姓提供一個優質的服務。隨著社會經濟改革的發展，農民的思想、消費水平提高，在生產、生活方面的品位也上了一個新檔次，農業物流的有效發展就會給其帶來新的服務面貌。農村現有的物流條件、設備、系統、網絡配備等均達不到現代要求，不但農產品生產加工能力差，投入成本過高，而且與之相配套的物流服務如信息傳遞、包裝設備、技術含量等都達不到現代農業發展的要求，農業物流總體發展水平較低。

1農業物流的發展現狀及存在問題

1.1農村物流的發展現狀

近些年來，我國新農村建設取得了驕人成績，但我國總體經濟發展水平不高，而且全國經濟發展水平也不平衡，各方面配套措施跟進較慢，農村物流更是舉步維艱。現階段真正影響農業發展的不在生產領域，而在流通領域，發展農業物流就是解決這一矛盾的有效措施。當今，我國農產品的流通形式主要有常溫物流和自然物流。這些流通方式因不具備現代物流流通要求，所以在流通過程中往往損失較大。因此，建立有利于農產品加工、運輸的農業物流體系顯得更加重要。還有，農產品物流難度大，生產組織水平低。農民生產的農產品除自己用很少的一部分外，大多都將其送到市場進行流通，這些農產品紛繁復雜，數量巨大，形成了難度較大的農產品物流。但農村的物流和生產組織均處于無序狀態，規模小，管理水平低，形不成相配套的物流體系。再加上人們的思想觀念落后，以及與農村物流相配套的基礎設施建設不到位，使農村物流發展沒有多大起色。

1巴彥淖爾生鮮產品冷鏈物流暴露的問題

1.1冷鏈物流的基礎設施投入不足，沒有形成高效的冷鏈物流運轉體系

根據巴彥淖爾生鮮產品增長的趨勢和速度來看，從硬件角度，冷庫的發展嚴重落后。巴彥淖爾每年都有大量的生鮮產品因不能享受低溫環境的儲運而腐爛，2014年西瓜滯銷尤為嚴重。目前冷庫大部分以土建為主，規模相對較小，氣調庫所占的比例不高，結構不太合理，管理松懈；多數國有冷庫都只重視肉類的儲存，輕視果蔬冷庫、產地加工冷庫和批發零售冷庫建設，并且都使用年代久遠，設備陳舊，無法為易腐食品流通系統提供低溫保障；新建的冷庫規模和儲存量不大，且多為手工作業，現代化的物流設施及設備較少；多數物流企業擁有冷藏車的比例較低，多數運輸車輛達不到冷鏈運輸的標準，運輸過程中的二次污染給生鮮產品的安全造成極大隱患。從軟件角度，大部分物流企業較少使用信息技術對生鮮產品冷鏈物流過程進行有效管理與監控，沒有對冷鏈物流做到足夠的重視，服務網絡和信息系統不夠健全大大影響了冷鏈物流的在途質量，造成冷鏈物流的成本和產品損耗率過高。目前，巴彥淖爾生鮮產品的提供者大部分是農戶，生鮮產品的采收及初步整理等工作基本是常溫下由農民自行完成，物流主要以常溫物流或自然物流為主，缺少殺菌、預冷、分選和包裝等過程。由于目前大型生產加工企業、批發市場及區域性產品配送中心等關鍵物流節點缺少相應的冷凍冷藏設施，并且當地多數運輸商和物流企業只有少量的冷藏設備和車輛，缺乏冷藏保鮮意識，這直接影響到生鮮產品的質量。另外，生鮮產品的銷售價格往往比一般果蔬等貴，大部分消費者尚未充分意識到冷鏈生鮮產品比一般果蔬等所具備的優勢，因價高而放棄購買。因此，整條供應鏈中的生鮮產品生產商、收購商、運輸商、批發商及零售商等之間沒有形成長期的、穩定的合作關系，沒有形成一套能夠監控整個物流過程各環節質量狀況的完整體系，從而嚴重制約了冷鏈物流體系的建設。

1.2冷鏈物流市場化程度低，第三方物流發展嚴重滯后

在物流行業中，冷鏈物流要求相對較高，在管理、技術、設備和人員方面的投入要比一般物流多，服務收費價格也較高。在中國，人們普遍傾向于廉價消費的觀念也大大阻礙了冷鏈物流的快速發展。目前，國內的第三方冷鏈物流主要是以食品生產企業為依托的第三方物流企業和獨立的第三方物流公司，專業化的第三方冷鏈物流企業約占整個市場的20%，且多為中小規模企業，其缺乏一定的行業競爭力。從近幾年的市場需求來看，發展嚴重滯后的第三方冷鏈物流完全不能滿足生鮮物流市場化的需求，且冷鏈的不完善、運輸流通中的嚴重浪費和損耗將必然要催生一些專業化、規模化、網絡化的第三方冷鏈物流公司。巴彥淖爾地區的第三方物流體系發展滯后，服務網絡和信息系統有待進一步完善。目前，巴彥淖爾地區的第三方物流主要是以貨物、倉儲、庫存管理、搬運和定向運輸為主，很少有第三方物流企業能提供綜合性、全過程、大規模、集成化的覆蓋整條供應鏈的服務。在生鮮產品的外銷過程中，大部分物流業務都是由收購商來完成，但收購商一般存在諸多的不確定性，且其實力相對薄弱，沒有足夠的資金和實力引入專業的第三方物流來承擔生鮮產品冷鏈物流，很少有冷鏈物流企業能保證對整個供應鏈環節的溫度控制，使得多數生產商不愿將冷藏物流業務進行外包，或只是采取局部過程的外包，這在一定程度上也阻礙了第三方冷藏物流的發展。

1.3冷鏈物流缺乏行業化標準，相關法律法規不完善，政府監管不足

【摘要】隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，物流產業作為“第三利潤源”在全國球范圍內迅速發展。但相對于其他發達國家，我國物流業發展比較晚，在國際化競爭中面臨著嚴峻的考驗。如何在最短的時間內使我國的物流業與國際接軌，跟上時代潮流，物流業比較發達的日本將給我們許多啟示。

【關鍵詞】物流業；物流發展；日本物流特點；日本物流經驗

經濟全球化和科學技術日益更新，是當代世界經濟社會發展的基本趨勢和特點。現代物流產業的發展既是經濟全球化發展的產物，又是推動經濟全球化的重要因素。現代物流業在國民經濟中的地位日益突出，是全球信息化速度最快的產業部門之一，已經成為發達國家經濟的重要組成部分。我國物流業相對來說發展比較滯后，吸收和借鑒其他發達國家物流發展的經驗，這是我國物流發展的必由之路。

一、日本物流業的特點

在日本，從事物流服務的有150萬人，每50人中有一名是做物流服務的。物流在日本的廣泛由此可見。日本的物流管理，已經形成了適合其國情的現代化流通體系。其主要特點是：

1．運輸系統現代化。日本政府十分重視交通運輸業的現代化建設，僅1958-1968年10年間，交通運輸的投資就增長了27.8%，并實現了運輸裝備的現代化。公路貨運量由1960年的14.9%上升到1984年的46.2%，汽車運輸的優勢在日本物流中十分突出。

今天跟大家講三個點，第一是二十一世紀產業連接，第二個是中國物流業濫觴，第三個是走向世界的選擇。我們現在來看第一個問題。

在第一個問題當中，我們有兩個小問題，第一個是國際產業連動，第二個內容是國別產業機構的變遷。我們說，在過去十五年間，世界的經濟在國際經濟方面可以想象說把全世界，不是為了國內生產，而是為了貿易而生產的經濟，你把它從一個地圖里面挑出來，這塊經濟就構成了國際貿易經濟。那么國際貿易經濟在產業方面出現了一些連動方面的特點和趨勢。第二個是國別產業結構出現了變遷。所以我們看第一個大問題中的第一點，國際產業的連動情況。

在產業連動方面我想用兩張圖表，兩個地圖讓大家來看一下我個人的思想和我所想要傳達的觀點。這塊地圖大家可能看了很多次，不過也許很多人不太熟悉，這塊地圖把亞洲、中國擺在世界的中心，而使我們采取了西方地圖學家的觀念。我們在中國在東邊，歐洲在西邊，美洲在更西邊。

我們現在看，在北緯大概50度線左右，和赤道這一區間里邊，或者說我們在這同一緯度區間當中，我們可以看到現在全世界有三個貿易區或者叫自由貿易區將要形成，第一個是歐洲自由貿易區，第二個是美洲自由貿易區，納斯達克北美自由貿易區，第三個是東盟10＋1，就是中國加東盟的自由貿易區，或者是10＋3，中國加日本、加韓國的自由貿易區。

那么這里面大體是什么樣的規模和貿易格局呢？我們看這張地圖，這張地圖是美加墨組成的自由貿易區，那么99年按照的是公共活動，用5％和10％的產品，我們就假定全部交換，無法說15％的產品所形成的價格權重是中國其余95％經濟波動價格的一個代表，同樣也不能說美國10％的產品是他有5％產品的誤差在里面，所以用匯率來衡量國際自由貿易區的交易量誤差很大。在1999年的時候北美自由貿易區國內生產總值大概是10萬億美元，人口有3.67億人。我們看在歐洲自由貿易區上，我把它不叫歐盟，叫西歐自由貿易區，它的人口大概是3.32億，它的國民生產總值在當年按購買力評價來算，大概是9萬億美元，那么我把東盟加中國，10＋1自由貿易區，我把日本排除在外，排除它以后，亞洲經濟合作速度加快。所以，這一塊大概國民生產總值是6萬5000億美元左右，人口是18.7億左右。我們說在過去10－15年當中，世界經濟的貿易連動大體上形成了三個自由貿易區已，經或者是正在形成三個自由貿易區。

這三個自由貿易區的經濟規模不斷的擴大，按照世界貿易的增長速度來看，貿易每年的遞增速度大概是5％左右，那么如果是貿易增長6％的話，主要是這三個地方，因為全世界的生產總額是30萬億，那么這三個自由貿易區大體上達到了20萬億以上。那么這是第一點，國際貿易連動，貿易的增加，貿易連動的加速，就為物流業的發展和升級換代提出了更本質的要求。