現代國內外物流發展論文

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一、國外物流統計的研究現狀

（1）美國的物流統計

商業物流系統運作的績效情況是美國政府對物流業的主要關注點，因此，美國政府沒有制定出關于物流的宏觀層面發展計劃和產業政策，其主要使用貨幣政策和財政政策進行市場調控。《美國物流年度報告》集中反映了美國政府部門對商業物流系統績效的評價。在對物流業研究的方法的選取上，美國主要采用了20世紀80年代以來開始漸漸流行的標桿管理法。在制定物流業宏觀統計指標體系方面，美國主要集中在兩大傳統領域：一是商業物流領域；二是交通運輸領域，包括美國國家運輸部及其相關下屬部門在其制定戰略規劃和績效報告時所采用的眾多指標。需要指出的是，之所以兩個領域的宏觀統計指標存在非常大的差異，主要是因為這兩套指標的決策對象和設計目的有著明顯的不同。

（2）歐洲的物流統計

歐洲的物流業發展已經進入成熟階段，物流標準體系十分完善，物流統計核算工作也進行多年，基本實現了物流信息的融合。協會是歐洲國家物流統計工作的主要執行者，是搭建政府和企業之間的信息流通通道。此外，無論政府還是企業，都高度重視物流統計數據的收集和利用。政府對物流信息的宏觀應用主要是在信息分析的基礎上，制定政策和法規，明確物流發展的目標，并確定了物流業投資項目，促使物流業向好的方向發展。對于企業來說，則根據物流統計信息，開展關于物流運作的績效評價工作。歐洲物流統計的核心指標是宏觀物流成本，由三部分組成，包括運輸成本、倉儲成本和包裝成本。從現有數據來看，歐洲的宏觀物流成本核算時把管理費用包含在總成本中，包括倉儲、包裝、運輸等各個環節的分散，而不單獨計算管理費。歐洲將一部分投資相關的物流基礎設施成本包含在宏觀物流成本之中，這與美國、日本等國家是不同的。除了物流成本，歐洲國家同時還為其他方面開展信息采集、核算和統計數據的［2］。（3）日本的物流統計為了使日本適應“后工業化時代”，日本政府在2001年出臺了《新綜合物流施政大綱》（以下簡稱新大綱），意欲在2005年前搭建包括物流成本在內的具有國際競爭力的物流場。2002年，日本了檢驗“新大綱”實施效果的九項量化指標，具體如下：標準托盤的比例；可以使用托盤運輸貨物比例；內貿運輸樞紐的陸上運輸在半日往返的區域人口覆蓋率；進、出口集裝箱陸上運輸費用消減；10分鐘內可到達的空港和港口比率；三大都市圈的人口集中區早晚平均旅行速度；三大都市圈卡車實載率；進口集裝箱貨物船只進港操作的時間與長距離散貨比率。2005年，日本制定了《綜合物流實施大綱》，主要目標是把東亞范圍內的物流準國內化，快速打造國際國內統一化的現代物流。2008年5月，中日韓第二次物流部長級會議在日本海召開，就實現東北亞全天候的現代物流交換了意見［3］。對于當代社會問題，日本物流系統采用“目標－對策－指標”的新框架，其中四個目標為：減輕大氣污染對環境的影響，抑制溫室效應和減少廢氣排放，保證物流體系安全，實現循環型的社會物流流通和防止事故發生［3］。

二、我國現行物流統計指標制度特點及其存在問題

（1）我國現行物流統計指標制度特點

中國國家標準化管理委員會和國家質量監督檢驗檢疫總局共同于2008年了《社會物流統計指標體系及方法（征求意見稿）》。2009年12月1日起，我國又頒布了國家標準GB／T24361－2009《社會物流統計指標體系》并且開始實施［4］。宏觀物流統計指標體系和企業統計指標體系兩方面共同組成了我國社會物流國家標準GB／T24361－2009的指標體系，分別代表宏觀和微觀兩個層面的內容。社會宏觀統計指標體系包括主要以下五個部分：社會物流總費用、社會物流總收入、社會物流總額、物流業增加值、物流業固定資產投資。物流費用由運輸費用、保管費用和管理費用構成，這與國際上多數國家通常使用的物流費用統計方法相同。詳情見圖1。企業統計指標體系具體由物流業務運營、物流業務收入、物流業務成本、物流服務價格、物流經營效益、物流資產、物流基礎設施與裝備，物流從業人員八部分組成。由于物流企業與企業物流有所不同，因此在企業統計指標體系中對二者進行了區分。在《社會物流統計指標體系》的企業統計指標體系中，物流企業與企業物流的區別是顯而易見的。如下圖2。

（2）我國現行物流統計指標制度存在的問題

第一，統計核算對象不明確。根據我國2008年頒布的《社會物流統計指標體系及方法（征求意見稿）》，“物流產業”被定義為：“利用物流資源和物流設施等，主要為物流經濟活動提供產品的產業，又叫物流業。”對“物流經濟活動”的定義：“物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合的經濟活動?！被诖朔N定義，我們認為“物流產業”中的“產品”應該是狹義的有形的物品。那么，按照此種理解，專門提供物流咨詢、協調、規劃等行為的公司沒有為物流經濟活動提供看得見、摸得著的產品，只是提供了服務，這樣它不屬于物流業的范疇。但是，這卻是第四方物流企業被廣泛認同的一種存在方式。另一方面，倉儲業、郵政業、交通運輸業等傳統形態是物流業的一部分，是物流統計必不可少的要素，對于這一點沒有爭議。但是對于是否應該統計信息服務業、金融服務業、批發與零售業等產業，卻沒有一個共同的看法。對最新頒布的GB／T4754－2011《國民經濟行業分類》進行查閱，發現只有交通運輸倉儲郵政業這一大類，物流行業并沒有作為單獨的分類。這說明了物流業在之前僅僅被看成是運輸、倉儲、郵政三者的集合［5］現代物流的發展早已超越了這種傳統認識。因此，更加科學地物流統計指標體系應當對現代物流業形態中所涉及的概念加以確認，消除傳統定義的不足。同時，現代化的物流統計指標體系要把現代物流業所包含的新的內容表現出來。第二，物流統計調查主體存在缺陷。我國物流統計調查工作當下最突出的問題是以政府為主導的物流統計調查體制。物流行業協會對于物流統計的功能未能充分發揮，影響力也有待提高?，F階段，我國對物流產業的調查還是以政府為主導，調查方式主要有基層調查、企業上報、政府核算三種方式。這種國家整體采用統一的調查方式會帶來很多負面問題：首先，調查企業的統計范圍過窄并且不夠均衡，難以兼顧到每個地區的物流活動繁榮程度和每個行業對物流的需求程度；其次，當統計工作具體到各個企業時，其物流成本恐怕難以細分，只有總量，故上報數據未必真實準確。這些問題已經嚴重地阻礙了我國物流統計指標體系制度的執行與落實。第三，統計核算指標設計不合理。統計核算指標是對統計對象量化狀況代表屬性的描述，物流統計核算指標反映了物流業總體的量化情況，物流統計的結果是根據物流業發展所產生的實際數據抽樣提煉而得到的。因此，構建科學的物流統計核算指標體系是政府、企業等各方關注的焦點，也是很多學者現在研究的重點［1］。對比現有研究成果，物流統計核算指標體系一般是根據層次或者分級分類的方式進行設計的，具體形式則大同小異，只是視角與體系的框架結構有所差異而已［6］?，F行的物流統計指標體系存在的問題，一是物流統計指標沒有適當突出例如逆向物流、第四方物流等急需發展的物流形態；二是指標體系中有不少指標因同時兼顧了物流企業和企業的自營物流活動，從而顯得過于寬泛，需要進一步細化分解；三是過于強調量而輕視了質是物流統計指標中的又一缺失，缺少對于物流服務水平核算的指標。

三、我國物流統計指標體系及測算制度改進思路

（1）清晰界定物流統計核算的對象

針對概念不明確問題，對于國家標準中關于“物流產業”定義進行重新界定如下：物流產業———利用物流資源和物流設施等，主要為物流經濟活動提供產品或信息服務的產業，又叫物流業。這里增加了信息服務相關內容，更加完整地涵蓋了現代物流的各種形式，能更好地適應現代物流統計的要求。另一方面，2012年《中國社會物流統計核算與報表制度》時，批發、零售、運輸、倉儲、郵政等行業分類雖然被展現在物流相關行業的圖表中，但是圖表卻沒有包括與當代物流密切相關的金融、廣告、軟件、物流咨詢公司等新行業［7］。關于這些數據的統計問題，本研究認為可以由物流與采購聯合會發起，與金融、廣告、軟件、物流咨詢等行業的相關協會合作，對他們已存的統計資料進行專門的核查、加工、分析，選用合理的統計方法，按照物流業的界定再次整合它們原有的生產經營成果，進而納入到新的統計指標體系中來。當然，由于物流行業具有自身的特殊性，這將是十分繁雜的系統工程，需要可續、有序地一步步地展開和落實。

（2）提升非政府物流組織對物流統計的主體功能

國外發達國家的經驗已表明，行業協會、社會團體、企業等非政府組織有能力發揮更好的物流統計主體功能。由于直接與物流企業相聯系的原因，行業協會、社會團體、企業不僅有意愿積極地參與到物流統計工作中來，而且有比政府機構更利于開展統計工作的優勢。滿足于現實需求而建立的各種非政府物流組織，有著專業的物流人員與行業特色，可以克服政府統一主導物流統計過程中面臨的不能均衡兼顧各地區、各行業特點的不足。同時，非政府物流組織在市場化的運作體系中能靈活運用各種新技術，包括現代化信息技術、物聯網技術等，可以極大地豐富物流統計的形式。通過制定法律法規，加快非政府物流組織的形成與發展。鼓勵和引導行業協會、社會團體、企業主動參與到物流統計工作中來。在構建企業和政府信息溝通的同時，基于對物流統計數據的分析與研究，行業協會還可以開展咨詢服務。這樣不但可以對企業在物流運行過程中的問題進行指導，又能促進自身的發展。

（3）改進現有統計核算指標

第一，增加逆向物流統計指標體系。非營利性專業組織逆向物流協會（RLEC）做出的定義是：商品從典型的銷售終端向其上一節點的流向過程，其目的在于補救商品的缺陷，恢復商品價值，或者對其實施正確處置。逆向物流的形成原因主要有以下四個方面：一是因對產品不滿意，由顧客主動采取的退貨行為；二是關于廢舊品的回收再利用；三是企業對不合格產品進行召回；四是出于環境因素考慮，政府針對性地制定法律法規［4］。無論是對于經濟，還是對于環境等方面，逆向物流均有著重要的影響。但是在國家標準GB／T24361－2009《社會物流統計指標體系》的宏觀指標體系中只有零散的“再生資源物流總額”、“廢棄資源利用舊材料回收加工業”等少數反映逆向物流的指標，這顯然不符合逆向物流在物流業中的重要地位，也不能很好地促進其發展。將對社會物流的定義為：“我國全部常住單位因采購、銷售、回收及廢棄而發生的物流經濟活動。”這也不能完全反映逆向物流的本質?；谝陨蟽热?，我們應該把傳統意義上的從供應商到消費者的物流稱為正向物流，以區別于逆向物流。第二，細化關于第四方物流的統計指標。1998年，美國埃森哲咨詢公司率先提出第四方物流（fourthpartylogistics，4PL）的概念。埃森哲公司對4PL的完整定義是：“4PL是一個集成商，它整合自己及其他組織機構的資源、能力和技術，以構建并實施一個綜合的供應鏈解決方案”。4PL市場能夠實現六大核心功能：一是信息、二是交易匹配、三是合同簽訂、四是支付結算、五是信用評價和提供整體物流解決方案。王偉（2004）指出，4PL是一個專門為貨代企業和3PL供應商提供方案集成的服務組織。蔡云飛等（2006）闡述了物流服務供應鏈的概念及其主要業務內容，為運作4PL提供了一種新的面向物流服務的運作模式。在深入研究供應鏈式虛擬企業物流特征的基礎上，翟麗麗（2009）構造了一種基于4PL的供應鏈式虛擬企業物流運作模式。作為整合資源的平臺，4PL是一個是由業內最優秀的管理咨詢顧問、技術供應商、3PL供應商和其他增值服務商所構成的動態戰略聯盟［8］。從以上對第四方物流的分析，我們認為應該對GB／T24361－2009《社會物流統計指標體系》中“一體化物流業務量”、“一體化物流業務收入”、“一體化物流業務成本”指標進行拆分以明確反映第四方物流。拆分如圖3。第三，變更信息化相關指標。物流數據獲取、物流數據分析、物流數據的匯總都離不開對信息技術的運用，物流查詢和物流跟蹤等事項更是少不了計算機等信息技術的輔助。在信息社會的背景下，信息技術已經融入到物流發展的方方面面，實現了對物流實施的全方位的監督與控制。信息化外在的物化表現包括計算機的軟、硬件以及信息技術人才，對物流業的信息化水平統計理應從這些方面進行統計指標設計。因此，信息化相關費用應從軟、硬件等物流計算機信息管理系統入手統計。而信息化產生的收入已間接通過其他方面的收入進行核算，在統計指標中無需重復統計?；谝陨戏治?，本研究對國家標準GB／T24361－2009《社會物流統計指標體系》進行以下改進，在宏觀統計指標方面：一是在二級指標“管理費用”下，增設三級指標“信息化費用”，該指標包括購買計算機軟硬件費用。二是對于“信息及相關服務費用”與“信息及相關服務收入”，分別去除其信息項，改為“相關服務費用”與“相關服務收入”。在企業指標體系方面：一是“信息及相關服務收入”與“信息及相關服務成本”相應地改為“相關服務收入”與“相關服務成本”；二是“物流計算機信息管理系統”應包括軟硬件在內的管理系統；三是在一級指標“物流從業人員”下，增設二級指標“信息技術人員”。

四、結束語

總之，一個科學合理的物流統計體系能夠全面、準確地反映物流的發展狀況及其存在的問題，對于國家制定物流相關政策、企業實施物流項目有極其重要的指導作用。對于我國物流統計工作的探究，應結合政府、企業的實際情況，統籌各地區的不同物流統計實踐，借鑒國外成熟的模型，運用辯證法的思想，積極探索出好的物流統計實施法案，大力增強物流業對國民經濟發展的推動作用。

作者：張國強李應單位：合肥工業大學管理學院