國(guó)際航空物流發(fā)展態(tài)勢(shì)分析

導(dǎo)語(yǔ)：國(guó)際航空物流發(fā)展態(tài)勢(shì)分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：香港航空物流在國(guó)際上享富盛名，而隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的崛起以及電商物流業(yè)的高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)建設(shè)的逐漸完善，其航空物流也表現(xiàn)出快速發(fā)展之勢(shì)。粵港作為我國(guó)與世界接軌與溝通的主要城市，其航空物流的發(fā)展態(tài)勢(shì)對(duì)于中國(guó)國(guó)際貿(mào)易有著重要的影響。論文以選擇了廣東省的白云機(jī)場(chǎng)與香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)為研究對(duì)象，分析他們國(guó)際航空物流發(fā)展現(xiàn)狀，并對(duì)其發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：廣東省；香港；航空物流

一、粵港兩地國(guó)際航空物流發(fā)展現(xiàn)狀

(一)香港機(jī)場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)地個(gè)于香港赤立角，占地面積為12148km2，現(xiàn)時(shí)為全球最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一，全天二十四小時(shí)不間斷地運(yùn)作，國(guó)際貨運(yùn)量在全球更是處于領(lǐng)先地位。根據(jù)香港政府的數(shù)據(jù)顯示，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)2017年上半年，總共處理的貨物達(dá)到了230萬(wàn)公噸，與2016年同期進(jìn)行對(duì)比提高了11.3%。現(xiàn)時(shí)大約有90多家航空公司擁有與香港機(jī)場(chǎng)進(jìn)行往返的航線，總共到達(dá)的城市超過了一百五十個(gè)城市。(二)航空貨源分布。在跟香港通航的貨運(yùn)班機(jī)國(guó)家與地區(qū)里面，航空貨運(yùn)量排處前10名的是國(guó)家與地區(qū)占了總量的72.9%，具體見圖1所示。圖1與香港通航的貨運(yùn)班機(jī)國(guó)家與地區(qū)貨運(yùn)量占比(三)主要的運(yùn)輸航線。我們減去了貨運(yùn)量在300噸范圍內(nèi)的航線，現(xiàn)今總共有70多條溝通了香港和其它國(guó)家與地區(qū)物流航線當(dāng)中，貨運(yùn)量占了前40名的航線占比超過了總運(yùn)量的90%，這樣的一些所屬國(guó)家與地區(qū)的航線分布狀況具體見表1所示。貨運(yùn)量處于前20名的航線里面，其占比超過了總運(yùn)量的70%。(四)航空貨運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)分析。根據(jù)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)顯示，去年全年經(jīng)過香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)直接地進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)的航空貨物量大約占了整個(gè)航空運(yùn)量的32%左右，而當(dāng)中有82%左右的貨物均是通過香港空運(yùn)貨站有限公司進(jìn)行處理的。同時(shí)結(jié)合其統(tǒng)計(jì)所得，進(jìn)港、出港以及進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物里面，其分別占了整個(gè)貨物總量當(dāng)中的21%，46%以及32%。香港地區(qū)進(jìn)行出口航空貨物重點(diǎn)是流向歐洲、北美以及東南亞地區(qū)，其總共占了整個(gè)航空總出口量的90%。而當(dāng)中進(jìn)口的航空貨物大部分均是來自東南亞、歐洲、日韓等地區(qū)的，其占比也達(dá)到了88%。綜上所述，在香港機(jī)場(chǎng)當(dāng)中的總體的航空貨運(yùn)里面，大約有50%是屬于航空出口的，而有1/3左右是航空轉(zhuǎn)運(yùn)的，當(dāng)中更有1/5屬于航空進(jìn)口。就詳細(xì)的航空貨物流來看，航空出口大部分均是發(fā)向一些歐洲、北美以及東南亞地區(qū)的；而通過航空轉(zhuǎn)運(yùn)的國(guó)家主要是中國(guó)內(nèi)陸，部分東南亞國(guó)家等，將其視之為主要的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)；航空大部分均是通過東南亞、歐洲等地區(qū)運(yùn)送到香港的。

二、白云機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)基本情況和發(fā)展規(guī)劃

(一)白云機(jī)場(chǎng)。廣州新白云機(jī)場(chǎng)地處在廣東省的白云區(qū)與花都區(qū)交接位置，其為現(xiàn)時(shí)國(guó)內(nèi)的第一家是完全根據(jù)中樞機(jī)場(chǎng)理念進(jìn)行設(shè)計(jì)的機(jī)場(chǎng)，占地面積達(dá)到了3276hm2。其總共有跑道五條，每一年的旅客吞吐量已經(jīng)達(dá)到了8000萬(wàn)人次，而當(dāng)中的貨物吞吐量可以做到250萬(wàn)噸/年。而機(jī)場(chǎng)在定位方面是以廣州作為中心，可以成為全國(guó)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，并且很好地與世界各國(guó)進(jìn)行溝通的，目標(biāo)在于將其打造成為國(guó)際上具有一定知名度的航空港。(二)區(qū)域以及經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。珠三角地區(qū)為中國(guó)最早進(jìn)行對(duì)外開放、經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍區(qū)域之一，同時(shí)經(jīng)過多年的發(fā)展，有著很強(qiáng)的貿(mào)易基礎(chǔ)以及雄厚的貿(mào)易實(shí)力。而且在現(xiàn)今，該地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平依然表現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比國(guó)內(nèi)的平均水平更高。同時(shí)，白云機(jī)場(chǎng)更是我國(guó)華南區(qū)域最大對(duì)外貿(mào)易地區(qū)，其有物流領(lǐng)域有著良好的發(fā)展空間。(三)貨物流量以及流向。現(xiàn)時(shí)，廣州白云機(jī)場(chǎng)總共已經(jīng)開通了全國(guó)范圍里面的81個(gè)城市當(dāng)中的120多條的國(guó)內(nèi)航空線路以及通向境外18個(gè)城市里面的24條線路。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)時(shí)白云機(jī)場(chǎng)當(dāng)中航空線路的主要流向是我國(guó)的華北以及華東地區(qū)，在國(guó)際方面主要的國(guó)家集中在東南亞地區(qū)。

三、粵港兩地國(guó)際貨運(yùn)能力評(píng)估和分析

粵港兩地區(qū)的國(guó)際航空物流由于其區(qū)位比較接近，不可避免地會(huì)出現(xiàn)一定的競(jìng)爭(zhēng)，同是，又很好地為我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展帶來了深遠(yuǎn)的影響。下面將對(duì)兩航空公司的物流發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行分析。(一)香港航空貨運(yùn)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)分析。結(jié)合香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)以及相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，去年全年的四個(gè)季度當(dāng)中，機(jī)場(chǎng)在貨運(yùn)方面，同比提升量具體是-22.9%，-17.1%，-5.7%以及16.2%，由此可見，在貨運(yùn)方面表現(xiàn)出逐漸發(fā)展的趨勢(shì)。結(jié)合ACI(國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì))對(duì)外公布的同期的相關(guān)數(shù)據(jù)，全球航空貨運(yùn)均處于增長(zhǎng)當(dāng)中，而且以亞太區(qū)域的國(guó)內(nèi)貨運(yùn)的增長(zhǎng)速度更為顯著。所以，根據(jù)數(shù)據(jù)可以預(yù)測(cè)，在香港的航空貨運(yùn)領(lǐng)域中，整個(gè)行業(yè)將表現(xiàn)出東南亞航線顯著提升的發(fā)展趨勢(shì)，歐美等區(qū)域的航線依然是以香港作為其出口以及轉(zhuǎn)運(yùn)的主要地區(qū)。就長(zhǎng)遠(yuǎn)角度進(jìn)行分析，伴著世界經(jīng)濟(jì)邁向衰退，亞太區(qū)域?qū)?huì)表現(xiàn)出顯著增長(zhǎng)的趨勢(shì)，同時(shí)，亞太地區(qū)航線于香港國(guó)際航空物流領(lǐng)域的價(jià)值也就將更加深入。然而，由于香港國(guó)際受到地面以及空域本身的制約，在不久的將來，其航空物流發(fā)展在規(guī)模方面是很難做到大幅度的提升的。同時(shí)，結(jié)合香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的相關(guān)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)今機(jī)場(chǎng)處于繁忙階段的時(shí)候，航班起降量已經(jīng)達(dá)到了58架次每一個(gè)小時(shí)。然而，它的跑道的最大容量卻只可以在70架次范圍以內(nèi)。結(jié)合英國(guó)NATS的相關(guān)報(bào)告可以得出，就算香港機(jī)場(chǎng)要馬上地開展空域重新規(guī)劃的建設(shè)工作，進(jìn)一步的完善地面設(shè)施等策略，也依然沒有辦法得到很大的發(fā)展，并且已經(jīng)表現(xiàn)出飽和的現(xiàn)狀，其發(fā)展的空間并不大。(二)廣東白云機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)分析。結(jié)合現(xiàn)今粵港兩地的國(guó)際航空物流發(fā)展來說，隨著國(guó)內(nèi)與國(guó)外貿(mào)易的不斷加深，國(guó)內(nèi)電商國(guó)際化水平的不斷提高。同時(shí)，新白云機(jī)場(chǎng)的逐漸完善，其未來的發(fā)展將值得我們進(jìn)一步關(guān)注。在這里，結(jié)合廣東白云機(jī)場(chǎng)近年的相關(guān)資料，為可以更清晰地分析到香港未來國(guó)際航空物流的發(fā)展態(tài)勢(shì)與需求情況，開展了下面的一些假設(shè)。1.貨運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)情況。在過去市場(chǎng)需求要比機(jī)場(chǎng)本身的最大容量更低的時(shí)候，航空物流的數(shù)量在幾這幾年中一直保持著平均6%左右的年增長(zhǎng)率；然而，伴著市場(chǎng)需求逐漸地與機(jī)場(chǎng)容量極限靠近，而整個(gè)物流市場(chǎng)的增長(zhǎng)情況便會(huì)受到制約，而其總體的貨運(yùn)量也會(huì)在3年里，逐漸地向著低增長(zhǎng)方面發(fā)展。2.平均運(yùn)距波動(dòng)狀況。結(jié)合廣州白云機(jī)場(chǎng)近五年當(dāng)中的平均運(yùn)距波動(dòng)情況，可以假設(shè)廣州白云機(jī)場(chǎng)香空貨運(yùn)平均運(yùn)距在日后的5年當(dāng)中將會(huì)維持著大約2%左右的增長(zhǎng)。3.運(yùn)力增長(zhǎng)情況。結(jié)合在過去的5年當(dāng)中，廣州白云機(jī)場(chǎng)的運(yùn)量情況，航班的起降量大約是每年增均提高在6.5%左右，稍微要比其物流貨運(yùn)量6.2%的速度高一點(diǎn)；在這里可以假定在日后的五年里面，其航班量的增加依然是跟貨運(yùn)量的增加情況相一致的。結(jié)合上述的三大假設(shè)，我們將可以獲得在未來的五年當(dāng)中，廣州白云機(jī)場(chǎng)國(guó)際航空物流發(fā)展的態(tài)勢(shì)推測(cè)。認(rèn)為在未來的五年當(dāng)中，廣州白云機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量將會(huì)繼續(xù)以大約6%的增長(zhǎng)速度發(fā)展。這是由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在國(guó)際貿(mào)易方面的快速發(fā)展，而對(duì)于航空物流的需求也在不斷地增加，而白云機(jī)場(chǎng)是在2010年才全體完工而言，屬于新建設(shè)機(jī)場(chǎng)，而且其規(guī)模比較大，定位為物流中樞機(jī)場(chǎng)，在設(shè)計(jì)規(guī)劃上有著一定的超前性，容量方面也比較大。因而，相信在未來幾年中，依然會(huì)保持著比較快的增長(zhǎng)速度。而在貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量方面，將會(huì)繼續(xù)維持在4%左右的增長(zhǎng)速度，或者有所提高。這也是由于目前香港國(guó)際航空物流業(yè)已經(jīng)逐漸飽和，而國(guó)內(nèi)需求不斷增加，部分香港地區(qū)的物流需求將轉(zhuǎn)會(huì)轉(zhuǎn)移至廣州中。

四、結(jié)語(yǔ)

論文在開展了粵港國(guó)際航空物流發(fā)展態(tài)勢(shì)分析之時(shí)，選擇了廣東的白云機(jī)場(chǎng)與香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為研究對(duì)象，以進(jìn)行分析。探討了兩地物流方面的相關(guān)現(xiàn)狀情況，航空物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃以及機(jī)場(chǎng)目前的運(yùn)輸能力等，并且獲得了下面的一些結(jié)論：香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)由于其本身的地理位置，歷史發(fā)展，當(dāng)?shù)氐奈幕c貿(mào)易現(xiàn)狀等因素影響均會(huì)為香港國(guó)際航空物流業(yè)的蓬勃與繁榮帶來很好的物質(zhì)基礎(chǔ)。然而，由于規(guī)劃與場(chǎng)地因素的影響，以香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)目前的現(xiàn)狀發(fā)展來看，其在不久的將來將要面臨著客量上限飽和的局面。而廣州白云機(jī)場(chǎng)屬于新投入使用機(jī)場(chǎng)，其配套與基礎(chǔ)設(shè)施均比較完善，容量也是比較大的，因而未來發(fā)展?jié)摿Ρ容^大，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。

參考文獻(xiàn)：

[1]鮑同振.論珠江三角洲五大機(jī)場(chǎng)的定位[J].國(guó)際經(jīng)貿(mào)探索,2005(21).

[2]王宏學(xué),陳名刊.新白云機(jī)場(chǎng)的物流發(fā)展[J].中國(guó)民用航空,2005(1).

[3]王富強(qiáng).美國(guó)空港發(fā)展航空物流的做法及啟示[J].現(xiàn)代物流,2001(2).

[4]楊帆,閆小培.新國(guó)際機(jī)場(chǎng)建成對(duì)廣州物流發(fā)展的促進(jìn)分析[J].熱帶地理,2002(3).

作者:林斯斯 單位:廣東省對(duì)外貿(mào)易職業(yè)技術(shù)學(xué)校