流通業物流發展與“三農”問題研究

導語：流通業物流發展與“三農”問題研究一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：在現代流通業多元化發展背景下，文章對山東省現代流通業物流發展的現狀及存在的問題進行了分析，提出了發展多種運輸方式組合的綜合運輸、構建大數據驅動的集約化管理模式、提升物流技術應用水平、大力發展農產品物流、綠色物流和吸納農村人口物流業等發展戰略，促進山東省現代流通業發展的同時，促進“三農”問題的解決。

關鍵詞：集約化；綜合運輸；農產品物流；“三農”問題

一、引言

流通業是連接生產和消費的橋梁，是國民經濟的先導產業。山東省現代流通業在城鎮化、工業化、國際化、信息化的社會經濟發展背景下，迎來了“買全球，賣全球”的新時期。2016年山東省全年社會消費品零售總額突破3萬億元，同年11月山東省政府出臺推進全省商貿流通現代化的實施意見，提出到2020年實現社會消費品零售總額4.5萬億元，年均增長10%左右。現代流通業已成為山東省經濟增長的重要驅動力。流通業的發展離不開物流業的支撐，現代流通業與物流業相輔相成。現代流通業表現出經營方式連鎖化、流通業態多元化、銷售渠道網絡化、企業邊界融合化的發展新特點，它在運作成本、作業時間、信息處理等諸多方面對物流提出了更苛刻的要求。如何使物流業輸出的服務滿足現代流通業的新要求，為“三農”問題的解決尋求新思路，是廣大物流從業人員及研究學者關注的熱點。

二、文獻綜述

目前，國內外眾多學者對現代流通業物流發展存在的問題及物流發展戰略進行了研究。戢曉峰等以云南物流業發展為例提出物流業發展存在對經濟發展支撐作用有待強化、物流服務水平有待提升、物流網絡空間布局不健全等問題［1］。劉根榮提出信息技術的應用、基礎設施的建設、發展第三方物流是現代流通業提高競爭力的物流發展戰略［3］。GerardP.Cachon提出構建基于供應鏈協同運作機制的現代流通業高效物流運作體系［2］。陶良虎等分析了美國、日本、德國、荷蘭的流通業物流發展戰略，并以湖北為例提出適應現代物流業發展所需的物流公共信息、交通運輸設施基礎、物流融資、物流技術研發和推廣、重點領域物流發展和區域物流發展等六大功能平臺［4］。本文主要以山東省流通業物流發展戰略為研究對象，通過實地調查和查閱文獻等方式，對山東省現代流通業物流發展現狀、存在問題等進行了分析，提出了有利于解決山東省“三農”問題的物流發展戰略。

三、山東省現代流通業物流發展現狀

1.現代流通業的發展帶來生產性物流向生活性物流的轉變。隨著社會經濟的高速發展和人民生活水平的提高，人們對社會消費品的需求量近五年呈現明顯的上升趨勢，消費對物流業增長的貢獻度不斷增加。山東省社會消費品零售總額從2012年的19651.94萬億元，增加到2016年的30645.80萬億元，增長了約55.9%，消費品零售總額的增加使山東物流從生產性物流向生活性物流轉變，且其物流市場規模不斷增加。從物流運作的角度來說，生產性物流表現出大批量、少品種的特點，而生活性物流表現出小批量、多品種特點，這種轉變要求物流服務更加具有個性化和靈活性。2.現代流通業的發展對物流服務水平提出新的要求。由于現代流通業的業態及渠道的多元化特點，使得電商物流、快遞快運、農產品物流等生活性物流持續快速發展，生活性物流成為物流業發展的動力新來源。特別是電商物流和快遞快運的發展，表現出更大的增長趨勢。從國家郵政局數據看，2016年全年快遞包裹312.8億件，同比增長51.4%。2017年我國快遞包裹可達400.6億件，同比增長28%。流通模式的變化對物流服務的精細化、物流響應速度和物流一體化水平都提出了更高的要求。3.現代流通業的發展使物流運作模式多樣化。在國家政策引導、各種新技術的開發應用、現代流通業發展等復雜的外界環境變化下，山東省的物流業正在面臨新的變革與轉型。目前，提供傳統運輸及倉儲服務的“苦力服務”模式、物流基層車場黃牛的“信息中介”模式、第三方合同物流的“項目服務”模式等傳統的物流運作模式在山東省物流市場上雖然仍是主流，但已經出現平臺模式、加盟模式、供應鏈模式、全產業鏈模式、滴滴打車模式等多種物流新商業模式在運作。這些物流運作的創新模式以物流信息標準化為切入點，以互聯網、物聯網、大數據、云計算等現代信息技術為支撐，推動人工智能、射頻識別、溫控傳感、衛星定位、智能投遞等現代物流技術的深層次發展和應用。這些物流運作新模式的出現將解決物流行業普遍存在的信息不對稱問題。4.物流基礎設施不斷完善。2016年以來，山東省各地制定了“十三五”物流業發展規劃，規劃建設交通網絡平臺、信息網絡平臺、物流標準及技術平臺等物流平臺，并進行了全省物流網絡空間布局規劃，加強了物流基礎設施建設。最近幾年，山東省在交通基礎設施建設方面逐漸完善，截止2016年底，國道省道通車里程達到2.51萬公里，鐵路通車里程4889公里，內河通航里程1150公里，擁有分布在濟南、青島、煙臺等城市的9座航空港，初步實現了公、鐵、水、空運輸較全面的發展。在航空運輸方面，2016年實現了山東與歐美澳重要區域城市間的直航對接，是航空運輸領域的新突破。2017年5月青島新前灣集裝箱碼頭四期工程于投入商業運營，該碼頭綜合采用了物聯網感知等先進技術，是真正意義上的自動化碼頭。物流園區數量穩步增加，2016年山東省內規模以上物流園區143個，物流園區為產業的發展提供了廣闊的平臺。5.農產品物流發展空間大。2008年以來，隨著食品安全事件的不斷發生，消費者對品質高、安全性高的食品食材需求不斷增大，2009-2012年涌現出一大批生鮮電商。山東省農產品資源豐富，壽光蔬菜、煙臺蘋果和大櫻桃、萊陽梨、章丘草莓、沾化冬棗等都是具有山東地域特色的農產品，這些農產品從采摘到運輸至目的地需要保鮮技術提供有力支持。目前電子商務逐漸成為一種居民購買習慣，我國生鮮電商交易額將持續攀升，這為山東農產品生鮮電商提供了強大的潛在市場。居民消費習慣的改變、農產品的流通必將為山東省農產品物流帶來巨大的發展機遇，農產品物流能夠使生鮮食品在低溫環境下運輸，保證食品質量，減少損耗。合理的農產品物流技術為農業新型化發展提供了流通保障，能夠使大批量的農產品高效率、高品質的流向不同的需求地，促進解決農產品購銷體系不暢的問題。

四、山東省現代流通業物流發展問題分析

1.物流企業的經營管理水平低。盡管已有像山東佳怡物流、青島海爾物流、山東凱達物流等這樣的省內專業物流企業，但山東省物流企業整體上管理的水平和運作效率還比較低，處在粗放物流階段。特別是對于民營物流企業，受資金、家族企業等因素的制約，在新技術的應用、管理模式的創新等方面存在很大的缺陷，停留在苦工加家長式管理階段。在信息的處理上，僅依靠條形碼掃描，進行出入庫的登記，在盤點、分揀、包裝等環節依然靠純人工完成。在信息的傳輸上，EDI技術的使用鳳毛麟角。在物流系統的優化設計方面，更談不上使用物流仿系統真軟件等現代化的優化技術，而是憑以前的經驗進行，造成“設而不優”的后果。2.物流配送環節作業技術落后。配送是物流的最后一公里，也是最能體現物流作業水平高低的一個物流環節。目前，在山東省的物流配送中心，普遍表現出作業技術落后的現象。貨物的出入庫、訂單的分揀、車輛的配載、包裝、搬運的等作業內容均依靠人工來完成。在發達國家，配送這一環節早在2010年前后就已經實現了自動化。用自動分揀系統完成訂單的分揀，自動包裝生產線完成包裝、貼面單、檢驗等作業，用自動導引車完成搬運作業，用裝車軟件完成車輛的配載方案設計。相比之下，山東省的物流配送環節設施與設備配置低下，技術落后，導致不但作業效率低，而且錯誤率高。同時，在人工成本逐年升高的情況下，配送成本也在越來越趨近企業的成本天花板。3.物流企業規模小，集約化程度低。據課題組問卷調查，山東省的物流企業普遍存在規模小的弊端。據不完全統計，山東省的貨運企業近2萬家，其中大多數是僅有幾臺運輸車輛的小微企業。企業規模小導致的直接后果是集約化程度低，分散經營，無法實現應有的規模經濟效益。山東省現代流通業物流領域，表現較好是快遞物流，山東省排名前五的快遞企業擁有約70%的市場份額，集約化程度相對其他物流領域高出很多。但在這些快遞企業里，僅有順豐快遞為直營的快遞企業，其余幾家像中通、申通、圓通等快遞企業都是特許加盟的形式，總部對加盟商的控制較為松散，仍表現出“小、亂、差”的經營狀況，不容樂觀。4.缺少供應鏈一體化的農產品龍頭企業。目前，山東省的農產品物流大多是斷裂的冷鏈，其根本原因在于企業功能單一，沒有形成供應鏈一體化的運作模式。很多企業只做冷藏或保溫運輸等單一的業務，沒有把農產品物流的倉儲、運輸、流通加工、包裝、配送等環節放在生鮮商品的供應鏈中來一體化運作。在農產品物流過程中，最難控制的是配送物流環節。山東省的冷鮮商品大多在配送環節基本上是“裸冷”運輸，既沒有任何制冷措施，低溫的保持全靠商品自身的“蓄冷”能力，很多新鮮蔬菜、水果在此過程中失水、發黃，造成大量貨損。如果能把這些功能單一的企業整合起來，形成由龍頭企業主導的供應鏈一體化運作組織，則可以降低物流成本，提升本土農產品在省內外的市場競爭力，也能讓消費者消費到放心的生鮮商品。由龍頭企業主導的供應鏈一體化是當前發展我國農業的必經之路，可以縮短農產品流通的環節，降低流通成本。5.農村物流基礎設施落后。2016年山東省城鎮區域常住人口城鎮化率達59.02%，較上年提高約2%，城鎮的消費力得到明顯的提升。城鎮化帶來的是將有更多的農產品從農村流向城市。我國長期以來都遵從優先發展城市的戰略，在運輸線路、物流園區、交易市場等流通基礎設施建設方面，農村一直處于被忽視的角落，而城市則獲得了大量的投入。課題組走訪農村批發市場發現，那里的現代化程度很低，只有簡單的貨棚，有的甚至連貨棚都沒有，更談不上冷庫。交易的記錄仍是賬本，沒有條形碼，很容易出錯。農村的道路大都是五級公路的標準，只有一個車道，使用年限五年，在重型貨車的碾壓下路面往往都是坑坑洼洼，運輸速度慢、貨損大。農村的“窮”在物流基礎設施方面體現的淋漓盡致。

五、山東省現代流通業物流發展戰略與“三農”問題的緩解

1.發展多種運輸方式組合的綜合運輸。山東省貨運量的近80%由公路運輸承擔，而與之相比更環保、成本更低的鐵路、水路運輸只承擔貨運量的一小部分。造成這種運量分配不合理的根源在于不同運輸方式分散建設，銜接不夠緊密，既“不在一起”，更“不在一體”，難以形成協調發展的綜合運輸體系。要使多種運輸方式“在一起”的當務之急，一是鼓勵已有鐵路線對接的港口靈活經營、充分發揮海鐵聯運的優勢，對沒有鐵路線對接的港口修建鐵路線；二是復航山東段京杭運河，溝通京杭運河與小清河。如何將多種運輸方式聯合，應將哪些運輸方式聯合，形成不同運輸方式的優勢互補，是值得研究的問題。筆者考慮用綜合評價方法建立模型來選擇綜合運輸方式的聯合類型。（1）選取運輸方式聯合的綜合評價指標綜合考慮各運輸方式自身發展的情況、城市交通發展情況和指標選取的基本原則，通過調查和定性分析，選取基礎設施、運輸設備、運行效率、運輸服務、資源環境、經濟社會效益、安全性7個指標作為選取運輸方式聯合類型的評價指標。（2）模型假設：綜合運輸的綜合效益。=1…7，分別是基礎設施、運輸設備、運行效率、運輸服務、資源環境、經濟社會效益、安全性7個指標。：各評價指標的權重。：各運輸方式在第個指標方面的平均值。：公運的效益/鐵運的效益/水運的效益/航運的效益：公運/鐵運/水運/航運在各評價指標方面取得的相對值。：公運/鐵運/水運/航運在各評價指標方面的效益值。（3）構建模型；；；；；；；；；依據調查數據獲得各參數的數值，通過用數理規劃軟件求解線性規劃模型的值，便可得出各運輸方式聯合的綜合運輸方案。2.構建大數據驅動的集約化管理模式。隨著工業4.0時代的到來，以及電商的迅速發展，山東省現代流通業的發展離不開大數據、互聯網、云算法的綜合運用。物流業的價值鏈中包含了大量的極具價值的數據信息，應用大數據分析可以對這些數據的潛在價值進行發掘，為物流業的戰略制定、資源調配、客戶維護等帶來新的運作體系，減少人工參與，實現物流網絡的集約化控制。例如山東省物流園區的建設，就可以采用大數據驅動的集約化管理模式，使互聯網物流通信和物流園區倉儲相配合，加以技術支持，利用大數據、互聯網、物聯網等構建新型信息平臺，全程監管提高園區利用率。3.提升物流技術應用水平。山東省的物流運作雖然有創新模式的出現，但占比較小，且線下的如訂單分揀、裝卸搬運、流通加工等物流活動仍然以較落后的人工為主。山東省的物流運作雖然有創新模式的出現，但占比較小，且線下的如訂單分揀、裝卸搬運、流通加工等物流活動仍然以較落后的人工為主，現代化的機械設備較少。如京東商城建立的“亞洲一號”智慧配送中心，使用自動化立體倉庫、自動分揀設備、智能物流設備等機械化、自動化、智能化裝備，分揀處理能力16000萬件/小時。這樣的配置雖然一次性投資較高，但從遠期看，設備的折舊費要比人工費更合算。高效的物流作業系統也滿足了終端消費者個性化、多樣化的物流體驗。“亞洲一號”是現代流通業物流系統的樣板。4.促進發展農產品物流。政府方面，首先，根據國家相關的規劃如《農產品農產品物流發展規劃》制定地方相關規劃，山東省已出臺了《山東省“十二五”農產品農產品物流發展規劃》等相關規劃，除了省級層面，地市級層面及縣級層面也應積極響應國家及山東省號召，出臺相關政策。其次，政府應鼓勵流通龍頭企業在接近農產品產地處建立農產品流通加工中心，配置自動化的農產品清洗設備、分選設備、包裝設備，完善山東省農村物流基礎設施，構建農產品流通加工、存儲、揀選、包裝、檢驗檢測、運輸一體化的物流運作系統。再次，政府應鼓勵投資建設相關農產品物流設施與設備，如投資建設大型現代化農產品物流園區，對新增冷藏車輛及流通加工設備、新建或改造農產品冷庫等給予補貼，或讓企業享受稅收優惠、貸款貼息等扶持政策。通過發展農產品物流，增加農村道路建設的投資，使農村交通運輸更加暢通、便捷，進而提升農村的經濟發展水平。5.大力發展綠色物流。綠色物流的實現主要靠物流合理化、節能減排、使用清潔能源等三個方面的措施。其中物流合理化要求企業從自身實際情況出發，在運輸、配送、裝卸搬運、包裝、流通加工等多個物流環節，利用信息化手段，做到充分利用物流資源，提高車輛的實載率，設計可循環使用的包裝，回收利用流通加工產生的邊角廢料。山東省一些城市如省會濟南近些年環境問題嚴峻，城市空氣質量經常處于中度污染甚至重度污染的警戒線，其中的污染源很多與物流活動有關，如大量運輸工具造成的尾氣排放超標、噪聲污染等，城市垃圾的很大一部分和物流包裝物有關等。因此，發展綠色物流是大勢所趨。綠色物流的實施對環境的改善，特別是農村環境的改善，具有立竿見影的效果。6.誘導物流企業吸納農村人口就業。我國的物流業仍是勞動密集、低技術含量的行業，對從業人員的素質要求不高。物流業過去被認為是“傻大粗”從事的行業，至今仍有這個行業特點，其對勞動者的體能勞動能力的要求勝過對文化技能的要求。物流基層工作人員，通過短時間內培訓就可以上崗。現代流通業的快速發展，物流需求量的不斷增加，物流業需要從業人員的數量也在逐年增長。在當前城鎮化的浪潮下，如何讓流通企業不斷增長的勞動力需求與人口城鎮化結合起來，使農村人口在成為城鎮居民后“有業可守，有工可做”是當前政府在制定相關政策時需要考量重要內容。政府可以通過出臺相關政策，誘導物流企業吸納更多的農村人口就業，比如從事物流業的農民工在轉為城鎮戶口時條件適當放寬。據山東省快遞行業協會信息，目前省內快遞員共十幾萬人，其中濟南有一萬多快遞員，其中超過45%是進程務工農民工。這些農民工很可能就是未來的城鎮化人口的一部分。

六、結束語

綜上所述，現代流通業的發展極大的促進了我國“三農問題”的解決。在農業發展方面，由農業龍頭企業主導的農產品供應鏈一體化發展是我國新型農業產業化發展的趨勢之一。在農村人口轉移方面，流通業具有強大的吸納勞動力就業的能力。在新農村建設方面，隨著農產品購銷體系的暢通，農民收入的增加，綠色物流的實施，很快會呈現出新風貌。相信隨著現代流通業物流的發展，我國的“三農”問題也會得到更好、更快的解決。

參考文獻

［1］戢曉峰等.產業視角下區域物流的空間分析——云南物流業發展報告［M］.北京：科學出版社，2016.6.

［2］CerardP.Cachon，OperationsResearchandManagementScience［J］.SupplyChainManagement，2001.9：17-19.

［3］劉根榮.現代流通產業競爭力理論與實證研究［M］.廈門：廈門大學出版社，2014.6.

［4］陶良虎，杜濤.現代物流業發展戰略研究——以湖北為例［M］.北京：人民出版社，2012.6.

［5］NadaR.Sanders（著），丁曉松（譯）.BigDataDrivenSupplyChainManagemant/大數據供應鏈［M］.北京：中國人民大學出版社，2015.7.

［6］黃福華，謝文輝.湖南現代物流發展研究報告［M］.北京：中國財富出版社，2016.7.

［7］王晨明，等.山東省現代流通業發展對策研究［J］.研究與探索，2014.7（007）：21-24.

［8］張明玉等.中國農產品現代物流發展研究［M］.北京：科學出版社，2016.2.

［9］林慶.物流3.0“互聯網+”開啟智能物流新時代［M］.北京：人民郵電出版社，2017.7.

［10］李陽，孫朋杰.商業模式創新與物流企業成長的關系研究［J］.中國商貿，2014.7：54，57.

作者:任美霞 陳岱蓮 常佩佩 單位:山東農業工程學院