國內外物流業新業態發展分析

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一、引言

我國自2014年起開始實施《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》，要求提高物流業信息化與智能化水平，創新運作管理，并將電子商務物流工程、物流信息平臺工程、物流新技術開發應用工程等列為主要工程，將積極推動國際物流發展列為主要任務。隨著《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》的深入實施，我國物流業各項工作取得積極成效，涌現出了一大批新企業、新模式、新業態[1]。而根據中國物流與采購聯合會的《2018年前三季度物流運行情況分析》，我國物流產業轉型升級態勢明顯，物流發展結構持續優化，新舊動能轉換持續加快[2]。在這樣的背景下，鑒于物流業對現代服務業乃至整個國民經濟的重要意義，本文對目前在國內外相關核心期刊上發表的研究物流業新業態、新模式的文獻進行了收集、梳理和歸納，并選取適當的樣本文獻進行綜合評述，對物流業新業態發展的前景進行展望，以期為推動物流業新業態進一步發展奠定良好的理論及實踐研究基礎。

二、概念界定

物流業態指物流服務提供商的組織形式和經營方式，物流業態決定了物流服務的結構、物流服務的功能、物流服務的范圍與規模、物流服務的交付方式，通俗來講就是物流服務商如何組織、提供何種物流服務、以何種方式銷售并完成物流服務。[3]新業態、新常態是在大眾創業、萬眾創新的環境下，以云計算、大數據、移動互聯等技術實現信息處理創新、用戶創新、服務創新、營銷創新，從而催生出來的新的業態、新的商業模式和新的經濟成分。[4-5]因此，在界定物流業新業態時，主要考慮在大眾創業、萬眾創新的環境下，基于大數據、云計算、移動互聯等技術實現的新的物流業商業模式、新的物流業經營業態、新的物流資源配置方式等相關物流服務經營新形態。

三、研究方法

進行系統性文獻綜述的目的主要有兩個：一是界定相應知識領域的核心概念；二是為該領域的理論發展與未來研究方向提供引導。本研究以物流業新業態為研究對象進行系統性的文獻回顧。由于物流業新業態并非一個成熟的概念，很難直接進行文獻檢索，因此本研究采用特蘭菲爾德（TranfieldD）等[6]的方法，通過計劃、檢索、篩選、綜合分析及評價等四個步驟來對相關領域的文獻進行挖掘、整理和回顧。這是因為，物流業新業態尚不存在準確的定義與界定方式，而該方法的使用能夠在一定程度上保證文獻回顧過程的聚焦程度和系統性。（一）計劃。在研究的起始階段，以物流業新業態、物流業態創新、物流業服務創新等為關鍵詞，在學術文獻、相關行業新聞報道、物流行業相關報告等范圍內進行試探性的信息收集。對所收集到的共計255篇相關學術文獻、行業新聞報道和行業報告進行整理和內容分析，進一步得到物流業創新、云物流、云倉儲、智能快遞柜、末端物流、眾包物流、智慧物流、跨境物流、前置倉庫等九個方向性的檢索類目。（二）檢索。在確定了上述九個關鍵性的檢索方向之后，進一步細化相關類目的檢索關鍵詞，并將所要檢索內容的時間范圍設定為2000年1月到2019年3月。中文文獻主要通過中國知網（CNKI）進行檢索，刊物級別限制為中文社會科學引文索引（CSS⁃CI）來源期刊、中文核心期刊和中國科學引文數據庫（CSCD）收錄期刊；英文文獻主要通過科學引文檢索（WOS）、全文數據庫在線檢索（EBSCO）兩個數據庫進行檢索，刊物級別限定為科學引文索引（SCI）、社會科學引文索引（SSCI）、社會科學引文索引擴展版（SSCI-E）、工程索引（EI）等收錄的刊物或會議論文。具體檢索的關鍵詞以及相關結果參見表1。（三）篩選。在對檢索結果進行交叉比對、去重等初步篩選之后，對每個類目的檢索結果做進一步的分類匯總，并選取與新的商業模式、經營業態、資源配置等范疇相關的文獻，以之作為樣本文獻進行后續研究。（四）綜合分析及評價。重新審視上述九個關鍵類目，通過對選定的樣本文獻進行閱讀和研究，對關鍵類目之間的內在關系進行分析和梳理（具體參見圖1），并據此對關鍵類目進行調整和修訂，將物流業新業態系統性文獻回顧的框架確定為云物流、智慧物流、跨境物流、末端物流等四個主要方向和若干子方向。

四、國內外物流業新業態發展動態

（一）云物流。2010年，霍爾特坎普（HoltkampB）等[7]提及“云物流”這一概念，構建物流云服務模型并進一步應用該模型設計了一個被稱為“物流商城”的物流云平臺。同年，斯凱爾特了通過物流云平臺將云計算應用到針對物流的自動控制系統的幾種途徑。此后，有關云物流的研究主要集中在云物流模式、物流云平臺、物流云服務、云倉儲等方面。1.云物流模式在對云物流進行研究的早期階段，針對云物流模式的研究較多。德夫曼（DelfmannWJF）[9]提出，云物流模式應當將云計算的合作、分布式、自主性等基本原則應用到物流領域，以實現物流資源的高效和分布式管理。李（LiW）等[10]研究了基于云物流模式的采用云平臺解決物流資源問題的虛擬化與服務選擇問題。王琦峰等[11]提出了云物流的體系結構、所涉及關鍵技術，并研究了云物流的應用模式。梁紅波[12]分析了云物流提升物流效率的機理，以及云物流環境對物流模式創新的推動作用。何（HeX）等[13]在對云物流業務流程進行描述的基礎上分析了其中主要業務流程的相互作用。徐（XuG）等[14]分析了云物流模式在快遞行業的影響與應用。畢婭等[15]研究了云物流模式下整體物流需求覆蓋最大化的問題，并進而構建了考慮最大化覆蓋的配送中心選址模型。葛偉民[16]進行了電子商務環境下云物流模式的探索。丁麗芳[17]對農產品的云物流模式進行了研究。2.物流云平臺張向陽等[18]構建物流云平臺體系，并對基于該平臺的多方協同運營模式進行了分析。在物流云平臺的架構與設計方面，相關研究較多。比如，高（GaoJ）等[19]設計了動態整合與協同的物流云平臺；王（WangX）等[20]設計了一站式物流云平臺；曹立明[21]構架了云物流公共信息平臺；王春鳴等[22]設計了針對醫院耗材管理的物流云平臺；湛玉婕等[23]設計了基于電子商務的物流云平臺。3.物流云服務有關物流云服務的研究主要集中在物流云服務的模式、流程設計、協作機制等方面。格洛克納（GlöcknerM）等[24]為物流云服務的行動方案設計了一個標準化模式。林云等[25]以汽車產業供應鏈為例，研究物流云服務的業務與技術構架方法，并對所構建的模式進行了驗證。黨磊等[26]對體育物流云服務模式的體系構架進行了研究。張水旺等[27]構建物流云服務發現模型，并開發和驗證了一種物流云服務的發現算法。張浩等[28]提出了采用物流云服務模式對物流園區物流資源進行動態組合與分配的機制。胡小建等[29]對云物流服務主體以及各主體間協作機制進行了研究。4.云倉儲有關云倉儲的研究是近年來物流行業一個十分熱門的話題，其本質是云物流概念的行業應用研究，是云物流研究的進一步延伸。2011年，郝玉強等[30]指出，所謂云倉儲，就是在全國各區域形成公共倉儲平臺，建立一體化的信息系統，從而使商家能夠就近安排倉儲，使物流公司能夠就近配送。此后，云倉儲主要被理解為互聯網+倉儲，而有關云倉儲的探討主要集中于云倉儲模式在電子商務行業應用情況及其發展趨勢的分析，被較多文獻提及的比較典型的云倉有京東云倉、菜鳥云倉、蘇寧云倉、宅急送云倉、中國郵政云倉、百世云倉等。陳良勇[31]對基于云倉+供應鏈整合的快消品新贏利模式進行了研究。楊從平等[32]對云倉儲的快遞配送進行研究，提出了基于云倉儲的兩階段配送模式。俞成功等[33]對云倉儲的選址問題進行了研究。余溪等[34]對云倉儲的信息系統進行了設計。（二）智慧物流。2002年，布魯索內（BruzzoneAG）[35]對一種基于網絡集成物流和人工智能技術的智慧物流網絡進行了探討。此后的十年間，智慧物流（SmartLo⁃gistics）的概念界定、發展趨勢、應用技術等問題逐漸進入人們討論與研究的視野。2014年，王之泰[36]提出，應將管理的內涵融入智慧物流概念，并將智慧物流表述為將互聯網與新一代信息技術和現代管理應用于物流業，實現物流自動化、可視化、可控化、智能化、信息化、網絡化的創新形態。2014年以后，有關智慧物流的研究越來越多，越來越深入，并趨向于實際應用層面，主要研究方向包括智慧物流的發展、智慧物流模式、智慧物流技術與設備、智慧物流解決方案等。此外，智慧物流服務、智慧物流人才培養、智慧物流風險管理等方面，也均有學者進行研究。1.智慧物流的發展在智慧物流的發展方面，何黎明[37]認為，我國智慧物流的發展將在整合社會資源、集中分散市場、替代緊缺人工、滿足個性需求、創造綠色生態等方面發揮作用。王帥等[38]對智慧物流發展的動因進行研究，并將之分為物流行業競爭格局的改變、物流需求的升級、科技企業的引入、智能技術的成熟、勞動力的短缺等五個方面。部分學者對智慧物流的發展趨勢進行了研究。比如，彭宏勤等[39]在“交通7+1”論壇第四十九次會議上，對智慧物流公鐵水聯運的新模式進行了探討；張樞盛[40]圍繞智慧物流發展對物流產業空間集聚的影響進行了研究；張立國[41]提出，智慧物流是我國物流業產業升級的技術驅動因素；伍寧杰[42]提出，智慧物流將助推新的物流商業模式的發展；榮長玲[43]對智慧物流與共享物流的耦合發展進行了研究。也有學者對智慧物流發展中存在的問題以及相應對策進行了研究。比如，余娟[44]認為，智慧物流的發展存在行業標準制定緩慢、企業規模不夠、基礎設施落后、信息平臺不完善、末端物流智能化水平較低、專業人才缺乏等問題并提出了對策；徐蘭[45]提出了轉變傳統管理模式、加快物流體系建設、提高行業服務水平、推進基礎設施及平臺建設等智慧物流發展策略；黃曉野等[46]提出，要構建智慧物流的商業生態系統。國外學者更多從智慧城市的角度出發研究智慧物流。埃科勒（ErkollarA）等[47]提出了一種以智慧城市為背景、旨在解決當前城市運輸問題、能夠快速反應的智能物流系統，并在歐盟及亞洲部分城市進行了實踐。魯索（RussoF）等[48]以城市智慧物流解決方案為研究案例，驗證了歐洲智慧城市實施的途徑。2.智慧物流模式關于智慧物流的模式，榮格（JungJU）等[49]設計了一個適用于公有或民營物流的新的智慧物流商業模式，用以管理利益相關者的角色和責任，并解決傳統物流所面臨的安全、走私、賠償糾紛等方面的問題；李佳[50]對智慧物流模式重構的思路和要素進行分析，并給出了采用大數據云計算技術對智慧物流模式進行重構的實施路徑。3.智慧物流技術與設備智慧物流關鍵技術與設備是實現智慧物流的基礎。趙（ChoS）等[51]提出了一種基于物聯網技術的智慧物流模式，主要通過嵌入式傳感器技術監控物品移動狀態，以實現在適當的時間和地點交付物品的同時降低成本的目標。李（LeeC）等[52]設計了一種基于物聯網技術的倉儲管理系統，該系統采用先進的數據分析方法來提高倉庫生產率、揀選準確性、揀選效率以及對訂單可變性的應對能力，使用計算智能技術為工業4.0提供智慧物流。薩迪克（SaddiqS）等[53]提出了利用無線傳感器、無線射頻識別（RFID）、實時定位系統（RTLS）等技術實現客戶需求識別、產品和庫存管理等智慧物流服務的智慧物流監控系統。丁鋒[54]對智慧物流裝備制造產業鏈中的輸送分揀、自動化倉庫、系統集成、倉儲機器人、叉車、貨架等六個主要環節的發展趨勢進行研究，并提出了促進智慧物流裝備制造業發展的相關政策建議。姜大立等[55]對智慧物流的信息化技術、智能化技術、系統集成技術等三大關鍵技術進行研究，并提出了我國智慧物流建設的相關對策。4.智慧物流解決方案在圍繞智慧物流的概念、模式、技術、設備等進行多方面研究之后，應由智慧物流解決方案來實現智慧物流理念的落地。雅比爾（JabeurN）等[56]開發了一種基于多的智慧物流解決方案，旨在能夠有效規劃、實施、控制起點與目的地之間的服務和物流，同時確保隨時隨地為消費者提供安全、優化、高效的配送服務。卡拉基克斯（KarakikesI）等[57]利用仿真技術對智慧物流解決方案進行評估，并提供了利用仿真技術提供城市貨運解決方案的技術路線圖。西瓦曼尼（SivamaniS）等[58]開發了一種以用戶為中心，基于移動設備、計算機系統和衛星定位技術等手段，能夠利用配送車輛和用戶位置信息規劃配送路線的智慧物流解決方案。（三）跨境物流。較早的關于跨境物流的研究，源自2002年的中國香港地區。當時，中國香港地區的很多制造商把生產線遷到了中國大陸地區，它們在享受較低生產成本、人力成本和租金成本的同時，也面臨著必須將成品轉運回中國香港地區的一系列跨境物流問題。為解決這一問題，梁（LeungSCH）等[59]對跨境物流優化模型、跨境物流運輸管理等一系列問題展開了研究。2013年，王（WongDWC）等[60]對一種被稱為“間接跨境供應鏈模式”的新型物流業務進行了闡述，并以包括我國廣州、深圳、香港在內的珠江三角洲地區為例，從成本、時間、質量和靈活性四個方面入手，對該新型業務的物流績效進行了評估。同年，戴維斯（DavisDF）等[61]基于美國與加拿大之間邊境的案例數據，對公私合作伙伴關系（PublicPrivatePartnerships，PPPs）在跨境物流背景下的性質和作用進行研究，得出了私營企業協作能力與公共機構間合作決定公私合作伙伴關系績效并反過來影響跨境物流質量的結論。自2014年開始，隨著跨境電子商務的涌現，有關跨境物流的研究出現了一個重要方向，即跨境電子商務物流。此外，海外倉、“一帶一路”跨境物流等也是跨境物流相關研究關注的主要方向。1.跨境電子商務物流。在跨境電子商務物流方面，2014—2016年間相關研究高度集中于對模式的分析與選擇；2017年之后，研究方向趨于多樣化，風險評估、信息系統、服務整合、跨境電商與跨境物流協同發展、跨境物流聯盟等研究方向逐漸出現。在跨境電子商務物流模式的分類方面，以李向陽[62]為代表，將跨境電子商務物流分為中國郵政模式、國際快遞模式、海外倉模式三類。在此基礎上，龐燕[63]進一步將跨境電子商務物流分為出口模式（包括中國郵政、國際快遞、海外倉（邊境倉）、跨境專線物流、國內快遞的國際化服務等）和進口模式（包括直郵模式和轉運模式）兩大類。郭寧寧等[64]又將保稅備貨模式加入跨境電子商務物流進口模式。對于跨境電子商務物流模式的選擇，學者們提出，可采用層次分析法[65]、物流網絡規劃法[66]等方法來對不同的模式予以評價并進行合理選擇，也有學者認為可根據不同目的地的環境與政策進行選擇。在跨境電商與跨境物流協同發展方面，吉弗里達（GiuffridaM）等[67]研究了跨境物流在促進跨境電子商務發展中所起的作用。張夏恒等[68-69]研究了跨境電商與跨境物流協同的機理和發展路徑，并采用灰色關聯分析法對跨境電商與跨境物流協同水平進行評價，認為目前跨境物流效率較低，制約了跨境電商的進一步發展。吳守學[70]對跨境電商與跨境物流發展中的四大協同缺失進行了分析。鄔佳偉等[71]構建了跨境電商的物流服務體系。跨境物流聯盟是跨境電子商務物流的一個發展方向，杜志平等[72-73]對跨境物流聯盟的運作機制進行研究，通過博弈分析識別跨境物流聯盟運營風險，并提出了相應的防范機制。2.海外倉。有關海外倉的研究是跨境電子商務物流模式研究的延伸，目前主要包括電商平臺自建海外倉、第三方物流企業自建海外倉以及大企業自建海外倉等模式。張曉燕[74]對我國跨境物流海外倉發展中存在的跨境支付難、建設成本高、監管不到位、管理水平低等問題進行總結，并提出了完善法律法規、提高配置效率等相關對策。魯旭[75]對以第三方物流企業為主體的海外倉建設策略進行了探討。3.“一帶一路”跨境物流。自“一帶一路”倡議提出以來，越來越多的學者開始就“一帶一路”倡議對跨境物流發展的影響進行研究。比如，董千里[76]分析了“一帶一路”倡議對物流業轉型升級的推動作用；王文娟[77]分析了“一帶一路”倡議對我國海外物流業布局的推進作用等。關于“一帶一路”沿線國家和地區的物流協作問題，劉小軍等[78]對我國與“一帶一路”沿線國家跨境物流協作中存在的主要障礙進行分析并提出了相應的政策建議；鄭楠等[79]對中蒙俄跨境物流的便利化合作機制進行了探討。此外，還有一些關于人才培養、體系構建等方面的研究。（四）末端物流隨著互聯網經濟的迅猛發展和城市化進程的不斷加快，通常被稱為“最后一公里”問題的末端物流的地位日益凸顯。因此，近年來有關末端物流的研究，特別是為應對“最后一公里”問題而出現的各種末端配送模式創新、末端配送新業態等方面的研究越來越多，越來越深入，其主要研究方向包括末端配送、眾包物流、智能快遞柜、前置倉庫等。1.末端配送。關于末端配送，戴爾（Dell'amicoM）等[80]于2012年提出了一種創新的“最后一公里”配送模式，以解決城市配送中日益嚴重的交通、噪音及污染問題。該模式的核心，一是使用重型貨車進行干線運輸，但在市外配送站以環保輕型貨車替代重型貨車進入城市并進行末端配送；二是建立智能快遞柜系統，以解決因用戶不在收貨地點而產生的無效配送問題。自此，“最后一公里”配送問題受到廣泛關注。一方面，無論是理論界還是行業界都提出或實踐了各種各樣的末端配送創新模式。2013年，張昕[81]對末端配送的一種新模式——代收點進行研究，分析已經開始在實踐中運行的包括京東商城校園營業廳、阿里小郵局、天貓社區服務站等在內的各種不同形式的代收點模式，并提出了相關整合優化策略。2014年，楊聚平等[82]提出了一種自動化自助提貨、人工輔助提貨與送貨上門相結合的綜合末端配送模式。2015年，張會云等[83]以菜鳥驛站和豐巢為例，對末端配送代收點與智能快遞柜的優勢劣勢進行分析和對比，并提出了相關發展建議。2016年，鐘耀廣等[84]提出，應以第三方共同配送服務商或各快遞公司聯盟作為共同配送服務主體，探索城市共同配送模式的體系構建問題。2017年，劉曉寧[85]對末端物流中的送貨上門、代收點、智能快遞柜等三種主要模式的優缺點進行了歸納。2018年以來，有關末端配送創新模式的研究更加深入。王進[86]從運營方和配送服務方式兩個維度入手對末端配送模式進行分類，并分析了影響不同模式選擇的因素。拉涅利（RanieriL）等[87]從降低外部成本的角度出發，對末端配送革新的五個方面，即車輛創新、配送站點選擇的新方法、共同協作配送模式、交通管理及路徑優化、公共政策及基礎設施創新等進行了回顧。林（LimSFW）等[88]對末端配送供應網絡的配置維度（網絡結構、網絡流量、關系治理和服務架構）與影響全渠道性能的基本機制之間的相互作用進行了研究。另一方面，末端配送網絡的各類算法也是學者們特別關注的問題。艾德（AizedT）等[89]通過Petri網方法對“最后一公里”路徑的規劃進行建模。周林等[90]開發了同時考慮送貨上門和客戶自提兩種模式且終端共享的末端配送策略的集成優化模型及算法。袁光輝等[91]提出了一種對末端配送一二級節點進行識別的聚類分析算法，為末端配送節點體系構建提供了有力支撐。楊東林等[92]通過建模仿真方法證明，在三種線上線下（O2O）末端配送模式中，中央配單模式的系統效率要高于配送員搶單模式和駐店送單模式。還有學者對農村末端配送、高校末端配送、社區末端配送、基于生鮮電商的末端配送、應急物流末端配送、末端配送服務質量評價指標體系等問題進行了研究。2.眾包物流。眾包物流是一種基于共享經濟理念的新的商業模式，即物流服務的需求方和供給方均來自消費者，而眾包物流公司本身只需要通過信息平臺對供需雙方進行協調和管理，不再提供實質性物流服務。眾包物流作為末端配送的解決方案之一，已經獲得普遍認可并在實踐中得到了應用和檢驗。較早的有關眾包物流的研究出現于2015年，主要是對眾包物流概念的探討。卡博（CarboneV）等[93]通過對32個案例的研究，將眾包物流定義為四種協同物流類型中的一種。梅赫曼（MehmannJ）等[94]對眾包物流進行案例收集和分析，并開發了眾包物流的成熟度模型。姆拉德諾（MladenowA）等[95]對眾包物流的概念、優勢和挑戰進行探討，并對相應的實例進行了分析。此后，有關眾包物流概念、實際應用、參與各方的研究越來越多，還有一些有關眾包物流定價策略、績效、風險控制等方面的研究。在眾包物流概念闡釋方面，萊（RaiHB）等[96]將眾包物流定義為一個支持信息連接、能夠將物流服務的供給和需求與未定義的外部人群相匹配的市場，而這個人群愿意投入時間及（或）空間，并因此獲得相應的補償。卡博（CarboneV）等[93]通過對全球57個新興眾包物流網站的分析來確定其主要特征，將眾包物流定義為基于Web平臺、使用移動應用程序、利用個人閑置物流資源和能力提供物流服務的新的物流方式。關于眾包物流的實際應用，弗雷赫（FreheV）等[97]對眾包物流業務模型的性質和特點進行分析，并創建了一個眾包物流的商業模型，可為有意實施眾包物流業務的公司提供理論指引。王（WangY）等[98]對眾包物流在城市末端配送中的應用模型進行了研究，并基于新加坡和北京兩地的數據集進行了實證檢驗。阿克布（AkebH）等[99]同樣構建了眾包物流的城市配送模型，并以巴黎為對象進行了研究。以陳耀庭等[100]為代表，對目前我國生鮮電商的末端配送模式進行調研，并提出了基于平臺的生鮮電商眾包物流配送模式。關于眾包物流各利益相關方參與度的問題，萊（RaiHB）等[101]定義了眾包物流的五種實施類型，即商業市場、社區市場、彈性工作平臺、專業從業者平臺和物流市場，并對這些類型的利益相關方進行了調研，結果發現各利益相關方對商業市場、物流市場兩種類型比較認可。以梁曉蓓等[為代表，有學者通過構建模型對影響眾包物流接包方參與意愿的各種因素進行了研究。3.智能快遞柜。智能快遞柜是一種智能化的客戶自助提貨系統，是目前末端配送創新模式的一種，已經在實踐中得到廣泛推廣和應用。在智能快遞柜方面，2012年戴爾（Dell'amicoM）等[80]提出，將智能快遞柜系統作為“最后一公里”配送問題的解決方案之一；2014年夸克（QuakH）等[103]對智能快遞柜的商業模式特別是財務可行性進行了探討；張秋燕[104]對亞馬遜智能快遞柜的系統設計和運作流程進行了分析。隨著智能快遞柜在我國的日益推廣和普及，其發展過程中存在的問題也日益凸顯。喜崇彬[105]提出，智能快遞柜發展中存在自提柜建設項目投入大、贏利模式模糊、受到其他自提模式沖擊等問題。王幸福等[106]認為，智能快遞柜存在功能單一、品牌多缺乏規劃、贏利模式模糊、損壞丟件追責難、不適合大體積物品等劣勢。智能快遞柜的贏利模式是行業界普遍關注的問題。圓通研究院[107]對目前我國智能快遞柜的贏利現狀進行了調研，具體包括直接業務收入、消費者超期及寄件費用、快遞員投遞費用、箱體廣告收入等直接收入，以及快遞效率提升產生的人力成本降低、精準營銷體系帶來的流量變現等隱形收益，并進而提出了智能快遞柜服務規范化、箱體地址化、運營去中心化、贏利多樣化、制造模塊化等發展策略。智能快遞柜的服務質量是學者們關注的另外一個問題。尚玉冰等[108]調研發現，快遞柜尺寸、快遞柜維修保養能力、快遞柜收費問題等是影響智能快遞柜客戶滿意程度的主要因素。陳碎雷[109]調研發現，驗貨環節缺失、快遞號人工錄入差錯所導致的取件失敗、收寄件人信息泄漏等是目前智能快遞柜在服務質量上存在的主要問題。此外，還有一些關于智能快遞柜外型與功能設計、高校智能快遞柜布局選址及運營等方面的研究。4.前置倉庫。2015年前后，前置倉庫模式作為又一種末端配送特別是生鮮商品末端配送的解決方案開始試行。所謂前置倉庫（也稱為“微倉”），一般布局于社區周圍的前置配送站，其理念是利用大數據進行預測，將消費者最有可能購買的商品提前放置到前置倉庫，待消費者下單后，直接從前置倉庫把商品派送給消費者或者由消費者到配送點自提，以進一步縮短配送時間，改善客戶體驗。前置倉庫作為一種新興的末端配送解決方案，目前有關其模式的研究較多。白麗媛等[110]對一種新出現的依托社區便利店的微倉模式進行了探討。劉文綱等[111]將前置倉庫（門店倉）作為一種零售業新業態進行了分析研究。倫墨華等[112]對一種生鮮商品的前置倉庫模式進行了研究。也有學者研究了一些更為深入的問題。比如，謝芳等[113]開發了一種使用模糊綜合評價法對前置倉庫應配置的貨品類型進行分類的方法。杜靜[114]分析了因前置倉庫存在面積限制而帶來的品類限制、布局密度、補貨成本、贏利模式等方面的問題。此外，還有一些是關于各類前置倉庫模式，如每日優鮮、一號店、豐巢微倉、京東到家、沃爾瑪、多點、易果生鮮、蘇寧小店、菜鳥網絡等運行現狀特別是存在問題的報道。

五、現有研究評價及展望

通過上述文獻分析可以發現，對國內外物流業新業態的研究主要集中在云物流、智慧物流、跨境物流、末端物流等方面，可從以下幾點著手加以總結。（一）云物流。云物流并非簡單的云計算技術在物流領域的應用，而是要借助相應的技術手段在物流資源的運營管理中實現自主性、分布式、合作等云計算的基本理念。對于云物流的模式，目前研究較為成熟，觀點也比較統一，即通過物流云平臺實現物流資源和物流服務的配置。因此，有關物流云平臺設計與構架的研究也趨于成熟，并有較多物流云平臺投入實際運營。物流云服務方面的研究還有待進一步深入，目前的研究還停留在物流云服務的模型、流程設計、協作機制等方面，有關行業界實際運作案例的研究比較鮮見。云倉儲是云物流概念在行業界的落地和延伸，近年來京東、菜鳥、蘇寧等多個大型企業已經建立了云倉并投入使用。對于各種不同的云倉，其運營模式、贏利模式、配送模式、選址問題等都值得進行更為深入的探索。（二）智慧物流。智慧物流是將新一代信息技術應用于物流行業和物流管理，以發揮整合物流資源、緩解用工緊張、促進產業升級的作用，而不能簡單理解為無人倉庫、無人車、無人機的應用。目前，在智慧物流方面，有關智慧物流技術與設備的研究較多，如物聯網技術在運輸、倉儲、配送等物流環節的應用等。此外，也有一些有關智慧物流實際應用整體解決方案的研究。但從總體來看，智慧物流還有很多方面的研究有待開展。比如，如何實現智慧物流技術的系統集成，如何尋求智慧物流技術設備上成本投入與經濟效益產出之間的平衡，如何在智慧物流智能化、自動化的背景下開發新的工作崗位等。（三）跨境物流。近年來，隨著跨境電子商務的迅猛發展，跨境物流成為物流業新業態研究的熱點。由于跨境電子商務企業在跨境物流方面確實遇到了很多實際問題，學者們對跨境電子商務物流特別是跨境電子商務出口物流研究熱情很高。此類研究旨在比較各種跨境電商出口模式的優劣，以為不同商品品類、不同企業、不同地區通過不同的方法選擇最優出口模式作為研究目標。在各種出口模式中，由于海外倉模式存在成本高、監管難等諸多跨境物流企業共同面臨的實際困難，學者們對這方面的研究也比較關注。但是，有關跨境電子商務進口物流的研究則要少很多，其研究深度也不夠。此外，近年來有關“一帶一路”跨境物流的研究越來越多，但研究方向尚且不夠明確，一些重點問題，如“一帶一路”沿線國家和地區的協作等還研究得不夠深入。因此，有關跨境電子商務進口物流、“一帶一路”跨境物流方面的研究有待進一步加強。（四）末端物流。末端物流，也稱“最后一公里”問題，是當前物流行業極其熱門的話題之一。末端物流的各種新業態、新模式層出不窮，無論是理論界還是行業界都在努力尋求末端物流各種經濟、有效、可持續的解決方案。其中，配送網絡布局與路徑優化是一個非常成熟的研究方向。在末端配送的模式方面，目前的研究也比較深入。從配送主體來看，可將末端配送分為送貨上門、客戶自提兩種模式。在送貨上門模式方面，第三方共同配送服務模式問題，專業配送企業的配送點布局、路徑規劃問題，眾包物流的業務模式、接包方參與度、風險控制等問題相互交織。在客戶自提模式方面，衍生出了對人工代收點運營模式以及智能快遞柜的研究等。其中，隨著智能快遞柜的日益普及，其投入成本、贏利模式以及差錯出現后的責任認定等問題始終困擾著智能快遞柜運營企業，因此無論是理論界還是行業界對這些方面的研究都比較關注。前置倉庫是近年來又一個物流業態新生事物，已經有很多企業進行了前置倉庫的布局和運營。設置前置倉庫的初衷在于將配送站前置到社區周圍，以便進一步增強配送時效、改善客戶體驗。進而，由此帶來了有關前置倉庫的一系列研究，比如前置倉庫應配備哪些商品品類、前置倉庫應如何布局、前置倉庫應選擇純配送模式還是前店后倉模式、前置倉庫贏利模式應如何確定等。目前，對于前置倉庫模式的發展前景，無論是理論界還是行業界均持謹慎態度，贊成方和反對方各執一詞，有待進一步研究。此外，非常值得一提的是，在本研究過程中發現，對物流行業新商業模式、新經營業態、新資源配置方式等的探索，往往是行業界的實踐探索先行于理論界的研究，如云倉儲、海外倉、眾包物流、智能快遞柜、前置倉庫等。這種現象說明，物流業新業態確實是目前物流行業發展中的熱點問題，國內外大大小小的物流企業均不惜投入重金進行實踐探索。但從另外一個視角看，其弊端也十分明顯，理論界研究的相對滯后意味著行業界的實踐探索是一種試錯性的探索，其需要付出的資金、物力、人力方面的代價是巨大的。因此，抓住行業發展的前沿和熱點問題，進行物流業新業態各方面具有前瞻性、創新性的研究，是物流領域學者和研究人員的重要使命。

作者:張敏潔 單位:江蘇信息職業技術學院