智慧物流發展模式及對策

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智慧物流發展模式、問題及對策智慧物流內涵及模式分析

（一）智慧物流內涵。智慧物流作為科技創新發展與工業科技革命背景下的研究成果，是自動化技術、智能化技術及信息化技術等現代技術在物流領域的實際應用。智慧物流不僅是現代物流發展的大趨勢，同時也是我國物流產業轉型與產業升級的重要方向。智慧物流作為物流產業的最高級發展形態，共經歷四個發展階段，包括：信息化階段、物聯網階段、智能物流階段及智慧物流階段。每個階段的特征如表1所示。當前，智慧物流的概念尚沒有統一的界定，普遍認為智慧物流是以物聯網網絡為基礎，通過大數據、云計算等技術的應用全面對物流信息數據進行分析、管理與處理，進而達到自動調整并提供最優決策的功能。同時，在現代物流管理系統及物流自動化設備等軟硬件設施的協助下，全面提升物流倉儲、加工、流通、配送等環節的效率，進而提高物流服務水平與質量。與傳統物流模式相比，智慧物流借助物聯網、大數據、云計算等技術手段高度集成與融合了所有物流資源，實現物流業務環節、物流管理環節及物流技術之間的無縫銜接，提升了物流運作效率。通過傳感器、智能設備、自動化裝備建立起物流產業的感知交互系統，實現物流資源配置最優，并最終實現降低物流成本、提升物流服務質量的目標。具體而言：第一，物聯網實現了物物連接，為物流產業智能化發展提供了基礎。大數據、云計算等技術可以搜集并整理企業內部物流資源及企業與企業、企業與個人之間的信息，挖掘物流信息的潛在價值，最終將分析結果應用在物流倉儲、包裝、加工、運輸等環節，建立起集物流管理、物流技術、物流服務為一體的集成化服務模式；第二，智能化設備及物流自動化設備提升了物流產業的感知能力，使物流業務各環節之間的聯系更加緊密。智慧物流的智能感知交互特性可以更加準確判定客戶的物流服務需求，以便物流企業為客戶制定更加具有針對性與個性化的服務，提升物流服務質量；第三，智慧物流作為物流商業模式的最高級形式，具有協同物流產業各環節發展的作用。一方面，新技術與新管理模式結合與應用可以降低企業成本，實現物流企業經濟效益最大化，另一方面也可以提升物流服務質量，滿足客戶多元化需求，在同一時間內滿足不同主體的目標。（二）智慧物流基本框架及模式運作流程。1.智慧物流以物聯網、云計算及大數據技術為支撐，通過互聯網網絡的信息傳輸功能實現主體之間的物流信息交互，以智能化和集成化的管理方式對物流自動化整備、智能化系統進行控制，以軟硬件相結合的方式實現智慧物流的自動感知識別、物流服務可追溯、物流管理智能化決策等功能。由此可知，一個完整的智慧物流商業模式應當由三部分組成，分別是以物聯網為基礎的基礎底層、以網絡媒介為交互中介的網絡層及為客戶完成物流服務的應用層，具體組成框架如圖1所示。其中，基礎底層是整個智慧物流框架組成的核心部分，它是利用GPS、GIS、GPRS及相應傳感技術、信息傳輸等技術實現對物流資源的搜集、整理，從而使物流實體與物流信息緊密結合；網絡層是智慧物流框架組成的核心部分，它對基礎底層所搜集到的物流信息進行分析、存儲、過濾、處理等技術處理，并將最終有價值的信息數據傳輸到應用層，為物流企業和客戶直接使用；應用層則是物流企業直接與客戶連接的窗口，它是在網絡層的基礎上，通過物流設備為客戶提供一系列服務，如：物流商品的倉儲、運輸、加工、流通及配送等服務。2.智慧物流模式運作流程。由智慧物流模式基本框架可知，物聯網基礎底層與大數據和云計算的網絡層是智慧物流模式的主要核心部分，智慧物流的運作流程就是這兩部分的協作過程，具體運作流程如圖2所示。由圖2可知，智慧物流模式的實施與開展取決于物流設備智能化運作狀況及智慧物流系統的智能決策狀況。其中，智能化運作主要由物流設備的機械化和自動化決定，智能決策則由大數據與云計算技術決定。智能運作及智能決策之間由互聯網網絡連接，信息數據通過移動數據傳輸技術彼此互通。

智慧物流發展環境與機遇

（一）經濟發展與改革為智慧物流發展提供良好環境。第一，隨著我國供給側結構性改革發展的不斷深入，我國經濟發展趨勢正朝向結構更加合理、分工更加明確的方式不斷演變。尤其是在新型工業化、信息化以及城鎮化建設的不斷推進背景下，勢必將進一步拓展內需，商品交換與流通將更加頻繁與緊密，為我國物流產業的發展提供了充足的發展空間。同時，供給側結構性改革也要求物流產業實現產業升級與變革，需要打破當前物流產業產品單一、服務質量效率低等問題，為智慧物流發展注入新的動力；第二，社會資本逐步進入物流產業，智慧物流產業成為新一輪的投資風向標。當前，在我國互聯網技術高速發展的帶動下，以物聯網、云計算、大數據等技術為核心的“互聯網+物流”的智慧物流模式不斷成熟與創新，逐步成為物流產業新的發展方向；第三，“一帶一路”等開放式經濟發展政策的實施，使得我國國家貿易交易活動更加頻繁，對跨境物流服務的需求不斷增加。然而，面對國際市場競爭不斷加劇的跨境物流產業而言，只有發展智慧物流，提高物流企業訂單處理能力、跨境運輸能力及海外投遞能力等業務水平才能提升我國物流服務的國際競爭力。（二）智慧物流利好政策緊密出臺。自2015年國務院出臺了《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》以來，以互聯網技術為核心的智慧物流產業迎來全新發展契機。隨后，利好智慧物流發展政策不斷出臺（見表2），并且相關利好政策涉及面廣，從頂層設計到具體發展規劃應有盡有。如：在頂層設計方面，2016年4月國務院頒發了《深入實施“互聯網+流通”行動計劃的意見》，確立了發展智慧物流的目標和任務；2016年7月國家發改委頒發了《“互聯網+”高效物流的實施意見》及《推進“互聯網+”便捷交通、促進智能交通發展的實施方案》，為智慧物流發展具體細節提供發展指導。在具體發展規劃方面，2015年7月商務部推出了《智慧物流配送體系建設實施方案》，確立了智慧物流配送體系的主要任務及各環節配送任務的具體建設方式。種種政策表明我國政府對發展智慧物流的重視程度，有關利好智慧物流的政策與規劃勢必將進一步推動我國智慧物流產業發展。（三）智慧物流發展基礎設施不斷完善、技術不斷提升。首先，我國物聯網技術不斷普及，已經可以進入大范圍推廣與應用階段，為智慧物流發展提供基礎準備。從物聯網的市場規模來看，我國物聯網市場規模不斷提升，由2010年的1933億元，增長到2015年的7500億元，較2014年市場規模增長29.3%。從物聯網的基礎組成設施RFID（無線射頻識別）的市場需求方面來看，2015年我國對RFID的市場需求規模達到400億元，對微機電傳感器的需求量為7300萬個，占據全球需求總量的30%，為第一市場大國；其次，在信息技術發展以及產業融合方面取得了較大突破。尤其是在通信協議、網絡管理、智能計算等領域實現了技術突破。在信息產業發展方面，2015年我國信息產業收入為17.1萬億元，同比增長15.7%。大量大型數據處理企業不斷涌現，云計算、大數據技術等技術水平位列世界前茅，并且該新型技術正逐步融入物流產業，為智慧物流發展提供了必要基礎；最后，物流企業的自動化水平不斷提升，物流操作業務的自動化設備不斷增加，自“十二五”期間，每年我國物流企業的自動化設備數量增長率保持在20%左右。目前，我國已經有十幾家企業擁有自己的核心技術，可自主研發生產物流產業自動化設備，為智慧物流發展提供了必要的設備支持。

智慧物流發展阻礙與挑戰

智慧物流體制不健全，物流企業運營機制有待完善。智慧物流作為互聯網與傳統物流相結合的新型業態模式，其業務模式與運作模式不僅涉及互聯網領域及物流領域，同時也要涉及交通、信息技術、商務等其它領域。因此，智慧物流在管理方面要受到發改委、交通部及工信部等多個行政部門管理與監管。然而，我國行政部門與行政機關在監管方面較為獨立、各自為政，因此智慧物流發展要受到不同部門之間政策與監管的矛盾影響，導致智慧物流發展受阻、緩慢。一方面，多部門監管方式容易造成監管空白或者過度監管，為企業發展增加運營負擔；另一方面，企業為了應付不同行政部門監管，將耗費企業大量財力、物力與人力，為企業增加經濟負擔。從物流企業管理方面來看，雖然當前許多物流企業已經開始使用物聯網技術布局構建智慧物流運營與管理體系，但是從實際效果來看，已經開展智慧物流發展的企業缺乏有效管理與措施，導致日常運營管理混亂，物流資源與要素無法達到最優配置，在物流配送方面丟件問題頻頻發生，難以形成大規模運營。而大多數中小型企業受到信息化技術限制導致轉型吃力緩慢，即使能夠引進智慧物流技術，但是缺乏相應的配套設施，致使企業經濟效益難以提高，同樣無法大范圍推廣。智慧物流發展極不均衡，區域發展水平差距較大。自國家發展改革委員會《“互聯網+”高效物流實施意見》以來，物流企業在物流倉儲、物流運輸及物流配送等環節的智能化程度顯著提升，物流企業運行效率顯著提升。但是由于智慧物流的前期發展需要大量的資金與人力投入，因此，各地區的智慧物流發展狀況與經濟發展水平存在較大的差距。智慧物流智能設備質量層次不齊，關鍵自動化物流裝備技術有待提升。智慧物流模式的特征是物流運營及服務全部實現自動化與智能化，因此智慧物流自動化設備質量與技術的成熟與否關系到智慧物流發展水平與質量。然而，我國自動化物流裝備技術發展起步較晚，與國際物流設備自動化制造商在技術方面仍存在一定差距，具體表現在：第一，物流設備數量增加較快，但是主要是運輸設備、倉儲設備、配送設備及搬運裝卸設備真正適應智慧物流發展需求的智能化機械設備較少；第二，僅有少數大型物流企業自動化與信息化建設得到較大提升，大部分中小型物流企業還是傳統物流方式運營，物流設備以半機械化為主；第三，物流設備制造商生產的產品同質化嚴重，物流自動化設備技術含量不足，生產商往往依靠價格占領市場而非依靠技術占領市場；第四，目前用于智慧物流發展的關鍵性自動化物流設備仍以國外進口為主，而國內廠商的設備制造仍處在驗證階段，缺乏核心技術競爭力。高端物流人才缺口較大，物流人才培養機制有待完善。智慧物流作為一門融合多種產業的跨領域學科理論，不僅要求從業人員具有多面的物流理論知識，同時也要具備較為豐富的實踐經驗。物流從業人員按照工作性質可以分為戰略層、管理層及操作層。當前，我國物流產業初級操作員崗位基本處于飽和狀態，但是由于薪金不高的原因，導致該職位的從業人員流動性較強，但是也始終保持動態供需平衡狀態。相對而言，智慧物流真正缺乏的是高級人才，如市場拓展總監、采購經理、物流規劃工程師等高端人才和職位。根據《中國物流人才職業能力建設藍皮書（2016）》的統計數據顯示，我國智慧物流人才供需矛盾主體主要表現在行業需求范圍增大，高端人才、物流人才供給嚴重不足。雖然我國目前有2000多所高校開設了與智慧物流產業發展相關的課程并為智慧物流產業每年提供15萬人左右的人才，但是與智慧物流每年新增180萬左右的工作崗位數量相比，遠遠不能滿足行業發展需求。再加上地區經濟發展不平衡，產業結構不同，不同地區的物流特征和優勢不同，導致各地區對物流從業人員的要求具有顯著差異性，進一步加劇了物流人才的供需不平衡。

智慧物流發展戰略及優化路徑

智慧物流模式作為一種跨產業的新型商業模式，其模式的發展與推廣不僅僅只依靠物流企業及相關技術，同時還需要政府政策、金融機構融資服務、物流基礎設施建設及技術制造商等多種因素影響。因此，打造智慧物流生態圈，建立并完善智慧物流產業鏈將是推動我國智慧物流發展的重要策略之一，具體的智慧物流生態圈如圖3所示。第一，完善智慧物流政策體系及管理機制，優化與改善智慧物流發展環境。當前，我國物流產業仍存在“亂、散、弱”等問題，因此需要政府及相關行政單位制定相應的發展規劃，為物流企業開展智慧物流業務打造宏觀環境。例如，編制智慧物流中長期發展規劃及行業標準化建設，包括智慧物流技術、裝備和業務運作流程的標準制定及智慧物流信息數據、管理和相關應用的開發標準等。在管理方面，加快制定針對智慧物流發展的法律法規條文，為智慧物流發展提供基本法律保障，破除當前不利于智慧物流創新發展的機制與體制障礙，充分發揮智慧物流模式特色，實現智慧物流法制化與規范化發展；第二，加快傳統物流企業信息化建設，引導物流企業的日常經營活動逐步向數據化發展。建議物流企業先從企業內部非核心業務部門開始信息化與數據化轉型，待運營較為平穩后再向核心業務部門推廣，從傳統物流業務經營到電子化、數據化采集物流交易信息及活動信息，再到全面應用電子面單及電子合同等數據載體技術。同時，鼓勵企業積極加入物流信息服務公共平臺，實現物流信息數據共享，共同建立智慧物流生態圈；第三，加強智慧物流技術研發力度，創建我國自有的智慧物流核心技術，提升物流產業整體智能化與自動化水平。繼續加強物聯網、大數據、云計算等技術的研究，增強技術轉化與應用率，注重智慧物流線上與線下智能融合發展，提高物流企業智慧物流發展水平。重點針對物流配送、管理及倉儲環節的自動化設備研究，確立我國智慧物流核心競爭力。同時，加強智慧物流人才培養，建立科學的智慧物流人才培養機制。除了高等院校培養高端智慧物流人才以外，建議物流企業與社會教育培訓機構或者根據自身發展需求自建智慧物流人才培養基地，從本企業內選拔具有一定實務經驗的人員進行進一步培養，培養既具有理論實踐，又具有實際操作能力的智慧物流人才；第四，物流企業轉型智慧物流模式不僅需要技術支持，更需要資金支持，因此智慧物流生態圈的建立需要金融機構的融資協助。由于我國物流企業規模以中小型為主，因此這些物流企業往往難以獲得金融機構的融資支持。需要金融機構針對中小型物流企業創新具有針對性的智慧物流融資產品。此外，政府也可以通過稅收政策的調節以降低或者減免轉型企業的繳稅壓力，間接減少物流企業轉型的經濟壓力；第五，繼續加強交通運輸領域供給側改革力度，解決物流基礎設施建設不足及物流運輸服務水平低下等問題。包括建設綜合性交通樞紐，為發展多式聯運提供基礎準備以降低當前物流運輸的高成本問題。同時，要彌補我國基礎設施短板問題，增加各地政府對固定資產的投資力度，加強對農村公路建設，推進鄉村、鄉鎮的硬化路面建設，以拓展物流企業的服務范圍與能力，提升物流服務質量。

作者:鄭秋麗 單位:黃河交通學院