低碳經(jīng)濟(jì)背景下新能源汽車核心競爭力分析

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摘要：我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在缺乏核心技術(shù)、自主創(chuàng)新能力低、市場需求不足、政府政策引導(dǎo)不足、競爭無序等問題。采取“鉆石模型”的分析模式，從生產(chǎn)要素、需求條件、輔助行業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略、政府支持角度研究如何提高我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；核心技術(shù)；需求；政策

汽車產(chǎn)業(yè)作為全球碳排放的第二大產(chǎn)業(yè)，面臨嚴(yán)重的能源消費(fèi)和環(huán)境污染問題。據(jù)統(tǒng)計，我國汽車保有量繼續(xù)呈快速增長趨勢，截止到2014年底我國汽車保有量達(dá)到1.5億輛，預(yù)測2020年中國每百戶家庭汽車的擁有量可能提高到50%，未來的能源安全、環(huán)境污染等問題將進(jìn)一步突出。為了應(yīng)對氣候變化，提升能源安全和國際安全，各國政府正在采取一系列的措施，低碳經(jīng)濟(jì)已成為發(fā)展主流。在中國，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是符合當(dāng)前低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時代背景，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一些關(guān)鍵技術(shù)在全球范圍內(nèi)已處于領(lǐng)先地位，但仍有一些問題例如自主創(chuàng)新能力較低、缺乏自主品牌等。波特指出，創(chuàng)造與持續(xù)產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的最大關(guān)聯(lián)因素是國內(nèi)和國際市場強(qiáng)有力的競爭對手，涉及到資源、需求條件、輔助行業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略、機(jī)遇、政府、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新等因素。依據(jù)波特的理論，影響我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力的因素主要涉及到4方面因素：生產(chǎn)要素、需求要素、相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持、企業(yè)戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。機(jī)遇和政府支持是對以上4個因素產(chǎn)生重要影響的外在要素，具體見圖1。因此，本文利用鉆石模型來分析如何提高我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。

1我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生產(chǎn)要素條件

創(chuàng)新是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，而技術(shù)資源是創(chuàng)新的關(guān)鍵，因此技術(shù)資源是生產(chǎn)要素條件最為重要的組成部分。技術(shù)性研發(fā)資金投入的多少直接關(guān)系到新能源汽車品牌的創(chuàng)新能力和競爭力。我國汽車工業(yè)的技術(shù)性研發(fā)資金的投入在2006—2013年逐年呈增加趨勢（見圖2），研發(fā)資金的投入在營業(yè)收入中比例處于1.8%~2.2%之間。中國新能源汽車品牌突飛猛進(jìn)，在國際電動車市場越來越有存在感，2014年比亞迪從2013年的第40名躍升至第七位。比亞迪汽車是首先享受國家補(bǔ)貼的新能源汽車品牌，擁有先進(jìn)的電池儲能技術(shù)，2011年10月至2013年12月，比亞迪純電動車E6和插電式混合動力車分別上市，標(biāo)志著比亞迪在新能源車用蓄電池領(lǐng)域的技術(shù)水平得到進(jìn)一步的提升，使其具有明顯的相對比較優(yōu)勢。因此，增加研發(fā)投入進(jìn)而實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心要素動力。

2我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求條件

需求條件是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐，決定了新能源汽車的市場規(guī)模和競爭程度，競爭越激烈越能刺激新能源企業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γa(chǎn)出更具有競爭力的新能源汽車產(chǎn)品。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車產(chǎn)量共78499輛，銷量74763輛，同比上年分別增長3.5倍和3.2倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別為48605輛和45048輛，同比上年分別增長2.4倍和2.1倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成29894輛和29715輛，比上年分別增長8.1倍和8.8倍。雖然銷售量增加幅度較快，但相對于國際上其他國家，我國的新能源汽車的需求量仍較低，見表1。新能源汽車的銷售數(shù)量反映了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力實(shí)力程度，從數(shù)據(jù)上看我國與發(fā)達(dá)國家之間仍然存在一定差距。從差距中可看到，良好的需求條件可以迅速促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化生產(chǎn)和經(jīng)營，提升產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。

3我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的輔助行業(yè)支持

鋰離子電池是新能源汽車最關(guān)鍵的動力支撐，因此，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展完善是關(guān)系新能源汽車提升核心競爭力的關(guān)鍵。2013年日本的鋰離子電池所占市場份額約為33%，韓國的鋰離子電池所占市場份額約為40%，我國的鋰離子電池所占市場份額大約為20%，對比可知我國鋰離子電池所占市場份額較小見圖4。鋰離子電池的專利申請數(shù)量上日本和美國一直占有優(yōu)勢，我國雖專利申請數(shù)量增加但一直無核心技術(shù)，導(dǎo)致電池技術(shù)發(fā)展不成熟，未達(dá)到國際先進(jìn)水平，進(jìn)而不能形成電池規(guī)模化生產(chǎn)。一方面，鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展為我國新能源汽車的發(fā)展提供了上游支持，但另一方面由于鋰離子電池缺乏核心技術(shù)使我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到制約。因此，我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要注重質(zhì)和量，來提高我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。

4我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)戰(zhàn)略———以比亞迪汽車為例

比亞迪汽車是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，在技術(shù)上具有一定的比較優(yōu)勢，下面以比亞迪汽車的企業(yè)戰(zhàn)略為例進(jìn)行分析。比亞迪汽車發(fā)展新能源汽車時采取以下策略。1）質(zhì)量和成本戰(zhàn)略。比亞迪汽車在電池的研發(fā)投入和技術(shù)水平已處于國際上領(lǐng)先水平，同時一些新能源汽車類型總體成本只有通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的三分之一，比豐田普銳斯低了50%。由于本身新能源汽車的成本比傳統(tǒng)汽車的成本要高，低成本策略加上質(zhì)量的領(lǐng)先使其有利于企業(yè)擴(kuò)大市場規(guī)模，占取市場份額。2）差異化策略。比亞迪汽車采取差異化戰(zhàn)略使其在不同的國際市場上能夠滿足不同的需求，其產(chǎn)品和服務(wù)的差別與其他新能源汽車企業(yè)有區(qū)別，獲取競爭優(yōu)勢。總之，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展除以上四個要素外，政府的政策支持也是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推進(jìn)力量。因此，市場的干預(yù)和政府的有效配合，同時提高我國消費(fèi)者對新能源汽車消費(fèi)的認(rèn)知，對在低碳經(jīng)濟(jì)背景下提升我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力都是至關(guān)重要。

作者:付鐵巖 繆小明 單位:西北工業(yè)大學(xué)