綠色低碳經濟空氣質量管理研究

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【摘要】“綠色經濟”是人類社會出于對社會經濟與生態環境協同發展的思考，探索出的一種更加高效、和諧、可持續的新經濟形式。但是當前，城市機動車保有量的不斷增加，在豐富和提升人們生活便利性和自主性的同時，對于城市的空氣質量也造成了較大的影響。機動車的尾氣已經逐步成為了當下城市空氣污染的重要源頭之一，并且還有不斷的發展擴大之態勢。但是在實際的保護工作中，我國眾多城市的機動車尾氣污染雖然得到了極大的遏制，但是在保養量快速增長的背景下，這種“遏制”也就顯得效果不佳了。鑒于此，我們在分析了長沙市近年來機動車增長的相關現狀后，對機動車尾氣對空氣質量的影響和危害進行分析，最后為長沙市應對機動車尾氣污染提出有針對性的措施建議，以期能夠提升長沙市對機動車尾氣的管理和控制。

【關鍵詞】機動車尾氣;空氣質量;管理對策

一、引言

綠色經濟是以市場為導向、以傳統產業經濟為基礎、以經濟與環境的和諧為目的而發展起來的一種新的經濟形式，是產業經濟為適應人類環保與健康需要而產生并表現出來的一種發展狀態。但是，在傳統的經濟條件下，經濟社會的發展直接帶動了我國城市化進程的加快，也促進了包括城市規模和城市機動車保有量在內的諸多要素的快速增加，在提升了人們生活便利性和現代化的同時，也產生了諸如環境污染等的諸多其他問題。對于長沙市來說，作為我國中部地區最為重要的城市之一，近年來經濟的高速增長使得其汽車保有量大幅度的提升。

二、長沙市機動車相關現狀

隨著長沙市近年來的經濟快速發展，比如其GDP近5年的平均增速達到了10%以上，經濟的快速發展使得長沙市的機動車保有量在近年來以爆發式的速度增長，截至2017年年底統計數據顯示，長沙市機動車保有量已經突破了230萬輛，相比2016年增加了31萬輛，增速達15%以上。并且隨著經濟的繼續深化發展以及新能源汽車的市場刺激，長沙市機動車的保有量預期會保持當前的高速增長。值得一提的是，長沙市的機動車保有與城市規模的比例相比于一般的城市要大得多。以臨近長沙市的武漢市為例，城市規模約為，900平方公里，其機動車保有量約為270萬輛，機動車與城市規模的比重約為0．3，即每平方公里約0．45萬輛機動車。但是對于長沙市來說，其城市規模約為400平方公里，其機動車與城市規模的比重為0．58，即每平方公里約0．58萬輛機動車。同樣的計算方式，成都約為0．40，重慶約為0．40。因此看來，長沙市的機動車保有量相比于其同級別的城市明顯有更加高密度的空間聚集，由此帶來的諸如空氣污染、城市擁堵、噪音污染等等問題都會在一定程度上呈現出更加復雜的現狀。這也同時說明了，雖然長沙市的機動車保有量的絕對數量不大，但是相對于自身的城市規模來說，其機動車保有量的增長已經是超過城市承載負荷了，由此帶來的空氣質量問題理應受到更加全面而深入的重視。

三、機動車尾氣成分對空氣質量的影響及危害分析

(一)一氧化碳。一氧化碳是一種具有劇毒的氣體，其通常無色無味，并且一旦排放出來，就會在空氣中滯留達3－5年。一氧化碳中毒主要是由于其與人體內的血紅蛋白結合，進而阻礙了氧氣的結合，致使人體或者相關器官缺氧而壞死。(二)氮氧化物。氮氧化物是內燃機燃燒產生的相關氣體，是產生酸雨的重要因素之一。汽車尾氣排放出來的重要物質之一，特別是在太陽光的照射之下，容易產生濃霧。這既會給行車帶來極大的影響，也會給動植物帶來極大的刺激，影響其正常的成長和發展。同時，氮氧化物也是產生臭氧層空洞的重要因素之一。(三)碳氫化合物。和氮氧化物一樣，碳氫化合物會導致濃霧產生，但是相比于氮氧化物，碳氫化合物會在一定濃度下產生劇毒，給動植物帶來更大的傷害。(四)顆粒物。由于燃燒的不充分，汽車尾氣容易產生諸如碳煙等等的含有顆粒物物質，主要是一些鉛化物質，會差生致癌等不良影響。同時，顆粒物也是當下人們最為常見和最容易理解的空氣污染之一，比如PM2．5等等，全社會都對此給予了極大的關注，各個城市的空氣質量檢測也將此列為重要的指標之一，高頻次的進行預報和播報。

四、長沙市針對機動車尾氣的空氣質量管理對策分析

(一)結合機動車登記的區域數據，梳理出空氣質量檢測管理的重點區域。根據上文的分析，機動車尾氣的排放已經成為了長沙市空氣污染的重要源頭之一，其中的有害成分足以威脅到城市居民以及區域內的所有動物和植物，給長沙市的空氣環境，乃至整個生態環境都會造成極大的不利影響。對此，控制機動車的源頭才是減輕和管理好機動車尾氣的空氣污染的重要方式。每一輛機動車的上路使用都需要經過登記，因此，每一個區域登記的機動車數量就可以作為其靜態的空氣污染程度指標。對于那些機動車登記數量較大的區域，我們可以設置相應的空氣質量重點監測管理站點，以期能夠對該區域的空氣質量實現實時、準確的監控和管理。值得一提的是，由于空氣的流動性，上述靜態分析下劃定的控制和監控區域可能會隨著空氣的流動而發生一些變化，因此，我們建議在劃定重點區域的時候，要適當的考慮空氣的流動和衰減，將可能流動和衰減的區域也作為重點監控的區域，并且建立起相應的動態調整機制，以期能夠更加準確的對區域機動車尾氣排放對空氣質量的影響形成較為完善和科學的管理和控制。(二)積極響應國家對于機動車尾氣排放標準的升級和完善。近期，國家已經出臺了機動車尾氣排放的新的標準，即所謂的“國六”。新的標準意味著更加嚴格的排放標準，意在通過尾氣排放高標準來倒逼機動車企業的技術革新，降低機動車尾氣對于空氣的污染和破壞。“國六”標準的頒布并不是意味著馬上就可以實施，不僅僅需要給當下的“國六”之前的車主一個較長的緩沖器，更加重要的是給到機動車企業一個技術整合和應用的時期。因此，對于“國六”標準來說，現行推出試點的城市最早是在2018年開始實施，例如深圳市于2018年7月1日起開始實施，海南于2018年11月1日起開始實施，而更多的省市均是從2019年1月1日開始實施。據了解，截至目前，長沙市仍然實施的是“國五”標準，且為其設置了5年的有效期。也就是說，在沒有明確的實施時間的情況下，我們可以推測長沙市“國六”的實施時間應該是在2022年左右。對此，我們也建議長沙市在充分保持社會穩定和各方面緩沖的前提上，積極的部署和推進相關的實施基礎工作，為“國六”標準的實施奠定堅實的基礎。(三)優化和完善城市公共交通的布局和運行，降低私家機動車的使用頻次。機動車保有量的快速增加，除了經濟發展的基礎條件外，人們對于出行等生活活動的便利性和高質量的要求也是促成改現象的重要因素之一。因此，我們建議長沙市應該切實的優化和完善自身的城市公共交通布局和運營體系，提升公共交通的覆蓋面和運營效率。對于城市公共交通的布局和運營的優化，我們建議可以充分地利用大數據、人工智能等先進技術，對城市居民的出行規律、城市通行規律等等有一個更加直觀和深刻的理解，基于此，進行布局的優化和運行效率的提升才是更加有效的，而不是傳統的“拍腦袋”或者其他會導致嚴重滯后的方式。例如，杭州市是我國最先實施和應用智慧交通的城市之一，其在先期幾個月的試點之后，多條道路的通行效率提升了15%以上，其中諸如120等的特殊車輛的通行效率更是提升了50%以上。達到如此好的提升效果，大數據和人工智能技術功不可沒。也正是由于效率和便捷度的提升，使得公共交通的使用率更高，私家機動車的使用頻次降低，最終實現了機動車尾氣排放和空氣污染的減少。(四)積極推進新能源汽車的普及工作。面對傳統燃油車的尾氣排放帶來空氣污染的問題，新能源汽車的發展趨勢日益明顯，其在污染控制等方面的突出效果是其得到政策支持的重要原因。目前我國新能源汽車的發展該處于起步階段，長沙市就應該積極的融合這樣的發展趨勢，從政策等方面對新能源車企、新能源汽車銷售等環節進行更大力度的支持。從長期來看，這將是促進長沙市空氣質量向好發展的重要布局。

五、結語

在過去的幾十年間，中國經濟高速增長的同時也付出了相當的資源和環境代價。當前，我國已進入增速放緩、結構優化、追求質量的經濟發展新常態，發展綠色經濟成為了這一經濟轉型關鍵時期的必然選擇。在這種形勢下，如何低碳發展、提高空氣質量至關重要。機動車是城市空氣質量下降的重要因素之一，對于長沙市這樣的高密度機動車保有量城市來說更是如此。因此，我們建議長沙市應該積極的從區域重點防治、積極推行“國六”排放標準、優化完善公共交通以及布局新能源汽車發展和應用等方面著手，切實的降低機動車尾氣對于空氣質量的不利影響。

【參考文獻】

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［2］王淼，楊月梅，曹艷芳．試論減輕機動車尾氣對環境空氣質量的影響及措施［J］．科學技術創新，2017(07)

［3］李岱松．朝陽市機動車尾氣污染防治對策研究［J］．中國環境管理干部學院學報，2014(04)

作者:甘宇 單位:湖南信息職業技術學院